Forskel mellem versioner af "Citroën XM"

2.318 bytes tilføjet ,  for 4 år siden
udvidelse og tilføjelser, fra bl.a. de:
(→‎Sikkerhed: +resultat fra 1999)
(udvidelse og tilføjelser, fra bl.a. de:)
|overskrift =
|billede = Xm1.jpg
|billedbredde = 275px
|billedtekst = Citroën XM Berline (1989−1994)
|producent = [[Citroën]]
|model = XM
|andre navne =
|type produktion = [[Øvre mellemklassebil]]1989−2000
|produktionssted = [[Rennes]], {{Flagland|Frankrig}} (Berline)<br>[[Cerizay]], {{Flagland|Frankrig}} (Break)
|designer = [[Bertone]]
|type = [[Øvre mellemklassebil]]<br>[[Luksusbil]]
|karrosseriformer = 5-dørs [[combi coupé]] (Berline)<br>5-dørs [[stationcar]] (Break)
|teknik = [[Tværliggende motor|Tværliggende]] [[frontmotor]],<br>[[forhjulstræk]]
|batteri euroncap =
|produktionbeslægtede = [[1989]]−[[2000Peugeot 605]]
|forgænger = [[Citroën CX]]
|efterfølger = [[Citroën C6]]
|motor = '''Benzin''':<br>2,0−3,0 liter (79−147 kW)<br>'''Diesel''':<br>2,1−2,5 liter (60−95 kW)
|euroncapbatteri =
|hjemmesiderækkevidde =
|gearkasse = Manuel og [[Automatgear|automatisk]]
|akselafstand = 2850 mm
|karrosseriformer = 5-dørs [[combi coupé]] (Berline)<br>5-dørs [[stationcar]] (Break)
|typenummer = Y
|produktionssted = [[Rennes]], {{Flagland|Frankrig}} (Berline)<br>[[Cerizay]], {{Flagland|Frankrig}} (Break)
|længde = 4701−4963 mm
|bredde = 1794 mm
|højde = 1382−1467 mm
|akselafstand = 2850 mm
|vægt = 1310−1550 kg
|rækkeviddeforgænger = [[Citroën CX]]
|forgænger efterfølger = [[Citroën CXC6]]
|konkurrenter = [[Audi 100 C4|Audi 100]]/[[Audi A6 C4|A6]]<br>[[Ford Scorpio]]<br>[[Mercedes-Benz type 124]]/[[Mercedes-Benz type 210|210]]<br>[[Nissan Maxima]]<br>[[Opel Omega]]<br>[[Renault 25]]/[[Renault Safrane|Safrane]]<br>[[Saab 9000]]/[[Saab 9-5|9-5]]<br>[[Toyota Camry]]
|beslægtede = [[Peugeot 605]]<br>[[Peugeot 607]]
|designer = [[Bertone]]
|euroncap =
|hjemmeside =
}}
'''Citroën XM (type Y)''' var en [[øvre mellemklassebilpersonbil]]smodel bygget af den [[frankrig|franske]] [[bil]]fabrikant [[Citroën]] mellem [[maj]] [[1989]] og [[oktober]] [[2000]].<ref name="Bosch">[[Robert Bosch GmbH|Bosch]] produktliste, viskerblade 2002/2003 (på svensk)</ref> [[Combi coupé]]'en ("Berline") blev bygget i [[Rennes]] i [[Bretagne]], mens den i [[efterår]]etefteråret [[1991]] introducerede [[stationcar]]version ("Break") blev bygget hos bilfabrikanten [[Heuliez]]. XM tilhørte enten den [[øvre mellemklassebil|øvre mellemklasse]] (jf. ''[[auto motor und sport]]''<ref name="ams">[http://www.auto-motor-und-sport.de/citroen/xm/#info ''Citroën XM.''] auto-motor-und-sport.de. Hentet 15. juli 2016 (på tysk).</ref>) eller [[luksusbil|luksusklassen]] (efter udtalelse fra den daværende Citroën-generaldirektør Xavier Karcher samt i tidssvarende artikler i ''[[Mot (tidsskrift)|mot]]'' og ''[[Der Spiegel]]''<ref name="Xavier-Karcher">Engelbert Männer: ''„XM als Oberklasse-Auto“. Fragen an Citroen-Chef Xavier Karcher.'' Interview i ''mot-Sonderteil,'' nr.&nbsp;22/1989, side&nbsp;110ff (på tysk).</ref><ref name="DerSpiegel-19890320">{{cite journal|year=1989|date={{dato|1989-3-20}}|title=Automobile: König Hydrak.|journal=[[Der Spiegel]]|volume=12|pages=269-273|url=http://www.spiegel.de/spiegel/print/d-13495010.html|accessdate={{dato|2016-7-15}}}}</ref>).
 
Den fra modellerne [[Citroën DS]], [[Citroën GS/GSA|GS]] og forgængeren [[Citroën CX|CX]] kendte [[hydropneumatik]] blev videreudviklet til [[Hydractive]] til brug i XM, hvilket gjorde XM til den første seriefremstillede [[personbil]] med elektronisk styret [[undervogn]].
 
== Historie ==
XM var designet i et [[joint venture]] mellem tre designfirmaer: Citroëns designafdeling, [[Peugeot]]s designafdeling og det eksterne firma [[Bertone]]. Ukendeligt var [[karrosseri]]linjens lighed med [[Citroën SM]], som var en [[coupé]] bygget mellem [[sommer]]ensommeren [[1970]] og [[forår]]etforåret [[1975]].
 
Modellen blev præsenteret på [[Frankfurt Motor Show]] i [[september]] 1989, og valgt til [[Årets Bil i Europa]] [[1990]].<ref>{{Kilde nyheder|title=50 år med Årets Bil i Europa: Overraskelsernes tid - Motor|first=Flemming|last=Haslund|url=http://jyllands-posten.dk/motor/ECE5212978/50-ar-med-arets-bil-i-europa-overraskelsernes-tid/article5212978.ece|newspaper=[[Jyllands-Posten]]|date=22. februar 2013|accessdate=2815. majjuli 20142016}}</ref> Fra leveringens begyndelse i maj til slutningen af juli 1989 blev der efter udtalelse fra den daværende Citroën-generaldirektør [[Xavier Karcher]] allerede fremstillet 12.500 eksemplarer på fabrikken i [[Rennes]]. „kun 100 under planen“.<ref name="Xavier-Karcher" />
 
Den første serie (Y3) blev bygget mellem maj 1989 og [[juni]] [[1994]], og den anden serie (Y4) mellem [[juli]] 1994 og oktober 2000. Den anden serie kan udefra kendes på det i midten (i stedet for til venstre i køreretningen) placerede Citroën-emblem samt en ændret hækspoiler.
 
I starten fandtes XM fra fabrikken kun som combi coupé "Berline". Fra [[november]] 1991 fandtes der ligeledes en stationcarversion, XM ''Break''. Højere udstyrsvarianter af Berline havde en ekstra indvendig bagrude af glas, som ved åben bagklap beskyttede bagsædepassagererne mod trækluft. Frem til introduktionen af XM ''Break'' fortsatte produktionen af ''CX Break'', som blev bygget af karrosserifirmaet Heuliez.<ref name="Xavier-Karcher" />
 
Fra januar 1990, med levering fra foråret, fandtes XM også med en firetrins [[automatgear]]kasse fra [[ZF Friedrichshafen|ZF]] i kombination med de fire- og sekscylindrede motorer. Standard var [[katalysator (udstødningssystem)|katalysator]], samt tredje generation af [[ABS-bremser|ABS-bremsesystemet]] fra Bendix.<ref name="Xavier-Karcher" />
XM blev af en ekstern fabrikant også bygget som seksdørs forlænget [[limousine]]. XM ''Break'' blev af Heuliez ligeledes bygget som [[ambulance]] og af Rappold som [[rustvogn]].
 
Af luksuriøst udstyr i Berline kan nævnes en ekstra indvendig bagrude af glas, som ved åben bagklap beskytter bagsædepassagererne mod trækluft. Som "dyrt" ekstraudstyr kunne XM leveres med [[klimaanlæg]] og el-justerbare sæder, hvilket førte til længere produktions- og montagetider.<ref name="Xavier-Karcher" />
 
XM blev af en ekstern fabrikant{{hvilken?|fabrikant}} også bygget som seksdørs forlænget [[limousine]]. XM ''Break'' blev af Heuliez ligeledes bygget som [[ambulance]] og af Rappold som [[rustvogn]].
 
Salgstallene afsløredefaldt dog igen allerede i [[1992]], athvilket der varafslørede diverse problemer med isærbl.a. elektronikken, som i Y3-serienmodellen kun blev modificeret to gange.
 
<gallery widths="200" perrow="5">
Citroën XM rear 20091003.jpg|Bagfra
Citroen XM Break (1991-1994) IIXmstation.jpg|Citroën XM Break (1991–1994)
Xm-cockpit.jpg|[[Instrumentbræt]]
Xm-seating.jpg|Ekstraudstyr: [[Læder]]kabine
1990CitroenXM-engine.jpg|2,0-liters firecylindret benzinmotor med karburator og 84 kW (114 hk), 1990
</gallery>
 
=== Facelift ===
Salgstallene afslørede dog allerede i [[1992]], at der var diverse problemer med især elektronikken, som i Y3-serien kun blev modificeret to gange.
DenEn optisk og frem for alt teknisk modifikation fandt sted i juli 1994 til [[modelår]]et 1995. Denne anden serie (af XM, betegnet ''Y4)'', med Hydractive II-undervogn blev betragtet som tilforladelig. Selv om XM fandtes i mange forskellige versioner op til de luksuriøst udstyrede ''Pallas'' og ''EXCLUSIVE'', tiltalte den kun en relativt lille køberkreds; det i starten ødelagte ry kunne bagefter ikke genskabes selv om bilen ved sin introduktion tilbød usædvanlig teknik og komfort.
 
I foråret 2000 blev produktionen af XM WeekendBreak afsluttetindstillet, og i efteråret samme år også XM Berline.<ref>''Auto Katalog'' Nr. 44 Modelljahr 2001 (på tysk).</ref>
Den anden serie (Y4) med Hydractive II-undervogn blev betragtet som tilforladelig. Selv om XM fandtes i mange forskellige versioner op til de luksuriøst udstyrede ''Pallas'' og ''EXCLUSIVE'', tiltalte den kun en relativt lille køberkreds; det i starten ødelagte ry kunne bagefter ikke genskabes.
 
<gallery widths="200" perrow="4">
Den [[Rækkemotor-4|firecylindrede]] [[benzinmotor]] i Y3 med et [[Slagvolumen (motor)|slagvolume]] på 2,0 liter fandtes (i [[Danmark]]) som [[Benzinindsprøjtning|indsprøjtnings]][[motor]] med 89 [[Kilowatt|kW]] (121 [[Hestekraft|hk]]) og senere også med [[turbolader]] i ''Turbo C.T.'' (Constant Torque, [[Dansk (sprog)|dansk]]: konstant [[drejningsmoment]])-versionen med 104 kW (141 hk), og fra 1994 i Y4 med [[Effekt (fysik)|effekten]] øget til 108 kW (147 hk).
Citroen XM Hatchback.JPG|Citroën XM Berline (1994–2000)
1994-2000 Citroën XM hatchback 01.jpg|Bagfra
Citroen XM EstateSafari (5293022901)long time resident.jpgJPG|Citroën XM WeekendBreak (1994–2000)
Citroen61.jpg|Bagfra
</gallery>
 
== Motorer ==
Derudover fandtes der også en [[V6-motor]] på 3,0 liter med 123 kW (167 hk), som fra sommeren 1990 ligeledes fandtes i en 24-ventilet udgave med 147 kW (200 hk), hvilket gav bilen en acceleration fra 0 til 100 km/t på 8 sekunder og en tophastighed på 235 km/t. Disse motorers slagvolume på 2975 cm³ blev efter nogle år reduceret en smule, hvilket i nogle lande placerede XM i en lavere afgiftsklasse. Denne såkaldte [[PRV-motor]] var udviklet i [[1970'erne]] i et samarbejde mellem Peugeot, [[Renault]] og [[Volvo Cars|Volvo]] som benyttede den i mange af hver deres bilmodeller, og sågar også fandt anvendelse hos mindre fabrikanter i f.eks. [[DeLorean DMC-12]], kendt fra filmserien ''[[Tilbage til fremtiden]]''.
=== Benzinmotorer ===
Den [[Rækkemotor-4|firecylindrede]] [[benzinmotor]] i Y3 med et [[Slagvolumen (motor)|slagvolume]] på 2,0 liter fandtes (i [[Danmark]]) som normal [[Benzinindsprøjtning|indsprøjtnings]][[motor]] med 89 [[Kilowatt|kW]] (121 [[Hestekraft|hk]]) og senere også med [[turbolader]] i ''Turbo C.T.'' (Constant Torque, [[Dansk (sprog)|dansk]]: konstant [[drejningsmoment]])-versionen med 104 kW (141 hk), og fra 1994 i Y4 med [[Effekt (fysik)|effekten]] øget til 108 kW (147 hk).
 
Derudover fandtes der også en [[V6-motor]] på 3,0 liter med 123 kW (167 hk), som fra sommeren 1990 ligeledes fandtes i en 24-ventilet udgave med 147 kW (200 hk), hvilket gav bilen en acceleration fra 0 til 100 km/t på 8 sekunder og en tophastighed på 235 km/t. Disse motorers slagvolume på 2975 cm³ blev efter nogle år reduceret en smule, hvilket i nogle lande placerede XM i en lavere afgiftsklasse. Denne såkaldte [[PRV-motor]] var udviklet i [[1970'erne]] i et samarbejde mellem Peugeot, [[Renault]] og [[Volvo Cars|Volvo]] som benyttede den i mange af hver deres bilmodeller, og sågar også fandt anvendelse hos mindre fabrikanter i f.eks. [[DeLorean DMC-12]], kendt fra filmserien ''[[Tilbage til fremtiden]]''.
=== Facelift ===
 
Et optisk og frem for alt teknisk [[facelift]] fandt sted i juli 1994. Dette medførte blandt andet at 2,0-litersmotoren blev erstattet af en nyudviklet 16-ventiler med 97 kW (132 hk). I midten af [[1997]] blev der introduceret en ny 24-ventilet V6-motor (type [[PSA ES-motor|ES]]9J4), som også blev benyttet i [[Citroën Xantia]], [[Peugeot 406]]/[[Peugeot 607|607]] og [[Renault Laguna]] samt i modificeret form i [[Renault Espace]], og i modsætning til forgængeren ikke længere havde nogen [[kæde (mekanik)|styrekæde]], men i stedet [[tandrem]] ligesom resten af motorprogrammet.
1990CitroenXM-[[Fil:Citroën XM V6 engine.jpgJPG|2thumb|3,0-liters firecylindret V6-benzinmotor med karburator24 ventiler og 84140 kW (114190 hk), 19901997]]
Ved faceliftet i juli 1994 blev 2,0-litersmotoren afløst af en nyudviklet 16-ventiler med 97 kW (132 hk). I midten af 1997 blev der introduceret en ny 24-ventilet V6-motor (type [[PSA ES-motor|ES]]9J4), som i modsætning til forgængeren ikke længere havde nogen [[kæde (mekanik)|styrekæde]], men i stedet [[tandrem]] ligesom resten af motorprogrammet. Denne motor gjorde ligeledes tjeneste i den mindre [[Citroën Xantia|Xantia]], [[Peugeot]]-modellerne [[Peugeot 406|406]] og [[Peugeot 607|607]] og [[Renault Laguna I|Renault Laguna]] samt i modificeret form i [[Renault Espace]], og
 
De fleste firecylindrede benzinmotorer, V6-benzinmotorerne med 167 og 190 hk samt 2,1-liters [[turbodiesel]]motoren kunne som ekstraudstyr leveres med en firetrins [[automatgear]]kasse fra [[ZF Friedrichshafen|ZF]] som alternativ til den standardmonterede femtrins manuelle [[gearkasse]]. 190 hk-motoren havde som den eneste en adaptiv automatgearkasse (ZF 4HP20).
 
PRV-motorerne (både 12V og 24V) var kombineret med den selvtilbagestillende og hastighedsafhængige styring [[DIRAVI]], som første gang blev introduceret i 1970 i SM og senere også i CX. Denne udgik dog ved årsskiftet 1997/[[1998]].
 
==== Tekniske data ====
Som alternativ til benzinmotorerne fandtes XM med tre firecylindrede [[dieselmotor]]er: En 2,1-liters [[sugediesel]] med 60 kW (82 hk) samt to turbodieseler på 2,1 liter med 80 kW (109 hk) og 2,5 liter med 95 kW (129 hk), alle med tre ventiler pr. [[Cylinder (motordel)|cylinder]]. Turbodieselmotorerne gav bilen en topfart på 190 hhv. 208 km/t. Køreydelser på over 500.000 km er ved fornuftig kørestil mulige, dog er dieselmotorerne på grund af deres konstruktion ikke egnede til længere fuldgaskørsel.
 
<gallery widths="200" perrow="4">
Citroen XM Hatchback.JPG|Citroën XM Berline (1994–2000)
1994-2000 Citroën XM hatchback 01.jpg|Bagfra
Citroen XM Estate (5293022901).jpg|Citroën XM Weekend (1994–2000)
Citroën XM V6 engine.JPG|3,0-liters V6-benzinmotor med 24 ventiler og 140 kW (190 hk), 1997
</gallery>
 
I foråret 2000 blev produktionen af XM Weekend afsluttet, og i efteråret samme år også XM Berline.<ref>''Auto Katalog'' Nr. 44 Modelljahr 2001 (på tysk)</ref>
 
== Tekniske data ==
=== Benzinmotorer ===
{| class="wikitable" style="font-size:95%; text-align: center;"
|- class="hintergrundfarbe5"
|
!2,.0{{Fodnote1|1|gruppe=B}}
!2,.0 i kat.{{Fodnote1|1|gruppe=B}}
!2,.0 i{{Fodnote1|1|gruppe=B}}
!2,.0 i kat.
!2,.0 i 16V
!colspan="2" | 2,.0 i Turbo CT
!3,.0 i V6
!colspan="2" | 3,.0 i V6 24V
|-
! style="text-align: left;" | Byggeår
|-
! style="text-align: left;" | Maks. [[effekt (fysik)|effekt]] ved omdr./min.
|84 kW<br>(114 hk)<br>/5800
|79 kW<br>(107 hk)<br>/5600
|94 kW<br>(128 hk)<br>/5600
|89 kW<br>(121 hk)<br>/5600
|97 kW<br>(132 hk)<br>/5500
|104 kW<br>(141 hk)<br>/4400
|108 kW<br>(147 hk)<br>/5300
|123 kW<br>(167 hk)<br>/5600
|147 kW<br>(200 hk)<br>/6000
|140 kW<br>(190 hk)<br>/5500
|-
! style="text-align: left;" | Maks. [[drejningsmoment]] ved omdr./min.
|{{Auto Nm|168}}<br>/2250
|{{Auto Nm|164}}<br>/2250
|{{Auto Nm|175}}<br>/4800
|{{Auto Nm|170}}<br>/4000
|{{Auto Nm|180}}<br>/4200
|{{Auto Nm|225}}<br>/2200
|{{Auto Nm|235}}<br>/2500
|{{Auto Nm|235}}<br>/4600
|{{Auto Nm|260}}<br>/3600
|{{Auto Nm|267}}<br>/4000
|-
! style="text-align: left;" colspan="11" | {{Understreg|Kraftoverførsel}}
 
=== Dieselmotorer ===
XM fandtes med tre firecylindrede [[dieselmotor]]er: Den ved introduktionen tilgængelige 2,1-liters [[sugediesel]] med 60 kW (82 hk) gav XM en topfart på 172 km/t. I foråret 1990 fulgte en 2,1-liters turbodiesel med 80 kW (109 hk) og en topfart på 190 km/t. At der på dette tidspunkt ikke fandtes en 2,5-liters turbodiesel, begrundede Xavier Karcher i interviewet i 1989: „Det drejer sig her om en komplet nykonstruktion, nemlig den første serieproducerede diesel med tre ventiler pr. cylinder, altså en meget moderne motor, meget mere sparsom end den tidligere CX. Teknisk kan den nye diesel-byggemåde ikke udbygges yderligere.“ Dog blev der i rammerne af faceliftet i sommeren 1994 introduceret en 2,5-liters turbodiesel med 95 kW (129 hk), hvilket gav XM en topfart på 201 km/t.
 
Køreydelser på over 500.000 km er ved fornuftig kørestil mulige, dog er dieselmotorerne på grund af deres konstruktion ikke egnede til længere fuldgaskørsel.
 
==== Tekniske data ====
{| class="wikitable" style="font-size:95%; text-align: center;"
|- class="hintergrundfarbe5"
|
!2,.1 DD12{{Fodnote1|1|gruppe=D}}
!colspan="2" | 2,.1 Turbo D12
!2,.5 Turbo D12{{Fodnote1|1|gruppe=D}}
|-
! style="text-align: left;" | Byggeår
|-
! style="text-align: left;" | Maks. [[effekt (fysik)|effekt]] ved omdr./min.
|60 kW<br>(82 hk)<br>/4600
|colspan="2" | 80 kW<br>(109 hk)<br>/4300
|95 kW<br>(129 hk)<br>/4300
|-
! style="text-align: left;" | Maks. [[drejningsmoment]] ved omdr./min.
|{{Auto Nm|145}}<br>/2000
|{{Auto Nm|245}}{{Fodnote1|2|gruppe=D}}<br>/2000
|{{Auto Nm|250}}<br>/2000
|{{Auto Nm|285}}<br>/2000
|-
! style="text-align: left;" colspan="5" | {{Understreg|Kraftoverførsel}}
* '''2005''': Mindst 15% bedre end middelbilen<ref>[http://www.folksam.se/resurser/pdf/sakrabilar2005.pdf Hur säker är bilen? 2005] April 2005 (hentet 23. januar 2015, på svensk)</ref>
* '''2007''': Dårligere end middelbilen<ref>[http://feed.ne.cision.com/wpyfs/00/00/00/00/00/0B/03/17/wkr0029.pdf Hur säker är bilen? 2007] November 2007 (hentet 3. februar 2015, på svensk)</ref>
* '''2009''': Som middelbilen<ref>[{{Wayback|url=http://www.folksam.se/polopoly_fs/1.58657!/R0710_webb.pdf |date=20150626180941|title=Hur säker är bilen? 2009] Maj 2009 (hentet 23. januar 2015, på svensk)|df=yes}}</ref>
* '''2011''': Dårligere end middelbilen<ref>[http://www.trafiksakerhet.se/dokument/pdf/forsakringsbolag/Folksam-2011-hur-saker-ar-bilen.pdf Hur säker är bilen? 2011] Maj 2011 (hentet 23. januar 2015, på svensk)</ref>
* '''2013''': Mindst 20% bedre end middelbilen<ref>[{{Wayback|url=http://www.folksam.se/polopoly_fs/1.88473!/Hur_saker_ar_bilen.pdf |date=20140706043246|title=Hur säker är bilen? 2013] (hentetSeptember 23. januar 2015,2013 (på svensk)|df=yes}}</ref>
* '''2015''': Mindst 20% bedre end middelbilen<ref>[https://www.folksam.fi/sites/default/files/krocksakerhet_testresultatmedia/Dokument/Testresultat/hur_saker_ar_bilen_2015_testresultat.pdf Hur säker är bilen? 2015] September 2015 (hentet 1817. septemberjuli 20152016, på svensk)</ref>
 
== Produktionstal og efterfølgere ==
Med en produktion på 300.000 enheder nåede antallet af producerede biler ikke op på forgængerens niveau. Bilens tekniske og designmæssige innovationer videreførte dog Citroëns image. Efter at XM udgik af produktion var den [[Stor mellemklassebil|store mellemklassebil]] [[Citroën C5|C5]] Citroëns største almindelige personbil. Først med den i efteråret [[2005]] introducerede [[Citroën C6|C6]] kom der en egentlig efterfølger for XM. C6 udgik af produktion i efteråretslutningen af 2012,<ref>[[http://www.viaretro.com/2012/12/nekrolog-den-store-citroen-er-dod/ ''Nekrolog: Den store Citroën er død'']] af Claus Ebberfeld. viaretro.com, 20. december 2012. Hentet 17. juli 2016.</ref> hvorfor C5 igen i dag har rollen som Citroëns største personbil.
 
Selv om [[François Mitterrand]] i starten af sin embedstid som præsident for Frankrig demonstrativt benyttede en Renault som [[ministerbil]], besluttede han sig senere for en Citroën XM. Også efter at han under [[ceremoni]]en overgav bilen til sin efterfølger [[Jacques Chirac]] den [[17. maj]] [[1995]], blev Mitterrand afskediget med endnu en XM. Chirac havde ligeledes flere forskellige eksemplarer af XM.<ref>[http://www.auto-motor-und-sport.de/citroen-xm-8788.html#info Über Citroën XM], [[auto motor und sport]] (på tysk)<name="ams"/ref>
 
== Andet ==
Citroën XM dannede basis for ''Jensen One'', det danske designudspil fra [[Jacob Jensen (designer)|Jacob Jensen]] fra 1992.<ref>{{Kilde nyheder|title=1992 Jensen One - 14 danske biler|first=Steen|last=Bachmann|url=http://bilmagasinet.dk/articlegallerier/36797-14-danske-biler/gallery/827841#slide=11|newspaper=[[Bil Magasinet]]|date=7. november 2013|accessdate=2815. majjuli 20142016}}</ref>
 
== Noter ==
{{Reflist|2}}
 
== Litteratur ==
* Citroen XM instruktionsbog. Citroën Danmark A/S. Varenr. XM-DK-5005.
* ''[[Bil-Revyen]]'' 1994. Bonniers Specialmagasiner A/S, 15. oktober 1993. ISBN 87-7741-025-4.
 
== Referencer ==
{{Reflist}}
 
== Eksterne henvisninger ==
[[Kategori:Citroën-modeller|XM]]
[[Kategori:Øvre mellemklassebiler]]
[[Kategori:Luksusbiler]]
[[Kategori:Stationcars]]
[[Kategori:Forhjulstrukne biler]]