Transport i København: Forskelle mellem versioner
Content deleted Content added
TGCP (diskussion | bidrag) →Lufthavne: opdatere om vandflyver |
TGCP (diskussion | bidrag) m →Trafik: wl |
||
Linje 65:
Den indre by er trafikalt præget af middelalderbyens vejplanlægning, hvorfor bil- og buskørsel er svært. Rundt om middelalderbyen danner [[H.C. Andersens Boulevard]], [[Nørre Voldgade]], [[Store Kongensgade]], [[Bredgade]] og [[Niels Juels Gade]] hovedfærdselsårerne i den indre by. Uden for søerne og på Amager, er det stadig de gamle landeveje, der i ny form, er de vigtigste. Herunder hører [[Vesterbrogade (København)|Vester-]], [[Nørrebrogade|Nørre-]], [[Østerbrogade (København)|Øster-]] og [[Amagerbrogade]]. Vejen over [[Langebro]] til Amager passeres dagligt af omkring 60.000 biler. [[Jagtvej (København)|Jagtvej]], [[Åboulevarden (København)|Åboulevarden]], [[Bispeengbuen]] og [[Tagensvej]] er også vigtige hovedfærdselsårer for biler og busser. De større indfaldsveje er [[Helsingørmotorvejen]], [[Hillerødmotorvejen]], [[Frederikssundmotorvejen]], [[Holbækmotorvejen]] og [[Køge Bugt Motorvejen]]. Køge Bugt Motorvejen er Danmarks mest trafikerede vejstrækning. Ved Greve bruges motorvejen af ca. 112.000 biler i døgnet (2013). Motorvejen er nogle steder 10 spor bred.<ref>Trafikken.dk – [http://www.trafikken.dk/wimpdoc.asp?page=document&objno=87219 Udbygning af Køge Bugt Motorvejen mellem Hundige og Greve Syd]</ref>
Vitalt for biltrafikken er systemet af [[ringvej]]e i København. Som omkransning af brokvartererne løber [[Ring 2 (København)|Ring 2]], og længere ude [[Ring 3 (København)|Ring 3]]. Imellem disse ringveje er motorvejen [[Motorring 3]], som udover en stor del af den københavnske biltrafik, leder trafikken mellem [[Sydsjælland|Syd-]], [[Vestsjælland|Vest-]] og [[Nordsjælland]]. Endnu længere ude er Motorring 4, som dog på den nordlige halvdel ikke er motorvej. For at få den gennemgående biltrafik uden om København, er der fra flere sider ønske om en [[Motorring 5]]. Et andet ønske er etableringen af en [[Havnetunnelen|havnetunnel]] til at lede trafikken øst om den centrale by. Der diskuteres flere muligheder, både i form af en egentlig havnetunnel ned gennem den indre havn, og i form af etablering af en ringvej fra nordhavnen over [[Refshaleøen]] til [[Kløvermarken]], og herfra ned gennem [[Amager Fælled]] til [[Vejlands Allé]] og [[Øresundsmotorvejen]].
Selvom der kan opstå trafikpropper enkelte steder i det københavnske vejnet, som fx på Ring 3, og tidligere på Køge Bugt Motorvejen, er problemer med dette i international sammenligning af mindre karakter. I Danmark var der i 1994 ingen veje hvor man generelt skulle vente end en time i kø, mens det fx i [[Storbritannien]] var 25 % af vejnettet, der var ramt af ventetider over en time.<ref name="fdmventetid">[http://www.fm.dk/FM/GamlePub/bench/kap09_1.htm www.fm.dk] Ventetid: figur 9.17, Tilskud kollektiv transport: figur 9.27</ref>
| |||