John Isaac Thornycroft: Forskelle mellem versioner

Han blev født i 1843 og var søn af billedhuggerparret [[Mary Thornycroft|Mary Francis]] og [[Thomas Thornycroft]], der på det tidspunkt boede i [[Rom]]. Han blev uddannet ved [[Regent Street Polytechnic]] og derefter [[Royal School of Naval Architecture and Marine Engineering]] i [[South Kensington]]. Mens han var under uddannelse begyndte han at bygge en dampbarkasse i sin fars atelier, og den fik navnet ''Nautilus''. Det var en hurtig båd med en velfungerende maskine (som Thornycroft selv havde bygget), og i 1862 var det den eneste båd, der kunne følge med roerne i konkurrencen mellem [[Oxford vs. Cambridge Boat Race|Oxford og Cambridge]]. Det gav en del omtale og det ansporede Thomas Thornycroft til at købe noget jord ved [[Themsen]], ved siden af Chestermans værft i [[Chiswick]] i 1864. Det blev den spæde start på John Thornycrofts karriere som skibsbygger.<ref>{{cite book |last1=Banbury |first1=Philip |last2= |first2= |date=1971 |title=Shipbuilders of the Thames and Medway |trans-title= |url= |language=engelsk |location=Newton Abbot |publisher=David & Charles |isbn=0-7153-4996-1 |pages=278–279}}</ref><ref>{{cite book |last1=Piper |first1=Trevor |last2= |first2= |date=2006 |title=Vosper Thornycroft Built Warships |trans-title= |url= |language=engelsk |location=[[Liskeard]], Cornwall |publisher=Maritime Books |isbn=1-904459-21-8 |page=4}}</ref><ref>{{cite web |url=http://www.dmtrust.dukesmeadowspark.com/shipbldg.html |title=''Chiswick Shipbuilding'' |date= |work= |publisher=Dukes Meadows Trust |accessdate=1. februar 2017}}</ref>

I 1866 overtog Thornycroft Chestermans værft, og [[John I. Thornycroft & Company]] blev formelt grundlagt, men de første år arbejdede John Thornycroft ikke på fuld tid i virksomheden. I stedet fik han ansættelse hos ''[[Palmers Shipbuilding and Iron Company]]'' i [[Jarrow-on-Tyne|Jarrow]], og tog derpå ingeniøreksamen ved [[University of Glasgow]]. I Glasgow blev han blandt andet undervist af [[William Thomson|William Thomson (Lord Kelvin)]] og professor [[William John Macquorn Rankine|Macquorn Rankine]]. Efter at være vendt hjem fra Skotland byggede han den hurtige dampyacht ''Miranda'' i 1871, og han viste med den, at små fartøjer kunne opnå hastigheder, som man i samtiden ikke havde troet mulige.<ref>{{cite magazine|title=Thornycroft, Sir John Isaac|magazine=Who's Who|year=1907|volume= 59|page=1747|url=https://books.google.com/books?id=yEcuAAAAYAAJ&pg=PA1747}}</ref><ref name="ice">{{Citation | last = Institution of Civil Engineers| first = | author-link = Institution of Civil Engineers | title = Obituary| date = januar 1929 | url = http://jisc.iceknowledge.com/ArticleView.aspx?doi=10.1680/imotp.1929.14359 | accessdate = 2009-01-31 | doi = 10.1680/imotp.1929.14359 | journal = Minutes of the Proceedings | volume = 227 | issue = 1929 |page=275}}</ref>

[[FileFil:Thornycroft watertube boiler - Cassier's 1895-96.png|thumb|Foto af Thornycrofts vandrørskedel, fra ''Cassier's Magazine'' 1896.]]

Vægten af dampkedlerne (der var af samme type som de kedler, man anvendte i [[Damplokomotiv|damplokomotiver]]) forhindrede bådene i at opnå hastigheder over 22-23 knob, så Thornycroft satte sig for at udvikle et forbedret kedelsystem. Andre havde allerede udviklet systemer baseret på tynde [[vandrør|vandrørs]]s-kedler, og Thornycroft byggede floddamperen ''Peace'' i 1882 med den type kedler, udviklet af amerikaneren Herreshoff. I 1885 havde han sit eget forbedrede system klar, og det blev et af de mest udbredte af de 50-60 patenter han fik godkendt i årene mellem 1873 og 1924. Udstyret med de nye kedler nåede torpedobåden ''Ariete'', som hans værft byggede til den spanske flåde, op på hele 26,2 knob på sin prøvesejlads i 1887. I 1894 afleverede værftet torpedo-kanonbåden HMS ''[[Alarm-class torpedo gunboat|Speedy]]'' til Royal Navy, og den blev det første skib i flåden med vandrørskedler.<ref>{{cite book |last1=Chesneau |first1=Roger |last2=Kolesnik |first2=Eugene M. |date=1979 |title=All The World's Fighting Ships, 1860-1905 |trans-title= |url= |language=engelsk |location=Greenwich |publisher=Conway Maritime Press |isbn=0-85177-133-5 |page=386}}</ref><ref>{{cite magazine |last=Cornish |first=C.J. |date=februar 1896 |title=John I. Thornycroft, F.R.S. |url=https://archive.org/details/cassiersmaga918951896newy |magazine=Cassier's Magazine |location=New York |publisher=Cassier Magazine Co. |access-date=1. februar 2017 }} Hvis nogen undrer sig over, hvorfor Charles John Cornish tog en pause fra sine sædvanlige beskrivelser af natur og dyreliv, og kastede sig over maritim teknologi, kan det måske være en hjælp at vide, at han faktisk var gift med John Thornycroft's datter Edith.</ref><ref name="ice">{{Citation | last = Institution of Civil Engineers| first = | author-link = Institution of Civil Engineers | title = Obituary| date = januar 1929 | url = http://jisc.iceknowledge.com/ArticleView.aspx?doi=10.1680/imotp.1929.14359 | accessdate = 2009-01-31 | doi = 10.1680/imotp.1929.14359 | journal = Minutes of the Proceedings | volume = 227 | issue = 1929 |page=275}}</ref>

På linje med andre ingeniører - både før og senere - forsøgte Thornycroft også at løse problemet med at forhindre skibe i at vippe, eller i det mindste reducere problemet. Han købte yachten ''Cecile'' på 300 tons og installerede et system, der var opbygget omkring en 6 tons bevægelig vandtank, styret af hydrauliske cylindre. John Thornycoft præsenterede sine resultater for [[Institution of Naval Architects]] i 1892, men selv om hans opfindelse til en vis grad kunne begrænse rulningerne, blev den alligevel lagt på hylden.<ref>{{cite book |editor1-first=John Harvard |editor1-last=Biles |last2= |first2= |date=1923 |title=The Design and Construction of Ships |trans-title= |volume= 2 |url= |language=engelsk |location=London |publisher=Charles Griffin and Company |isbn= |pages=417-18}}</ref><ref name="ice">{{Citation | last = Institution of Civil Engineers| first = | author-link = Institution of Civil Engineers | title = Obituary| date = januar 1929 | url = http://jisc.iceknowledge.com/ArticleView.aspx?doi=10.1680/imotp.1929.14359 | accessdate = 2009-01-31 | doi = 10.1680/imotp.1929.14359 | journal = Minutes of the Proceedings | volume = 227 | issue = 1929 |page=275}}</ref>