Transport i København: Forskelle mellem versioner

Content deleted Content added
Opdateret efter køreplansskift
→‎Cyklisme: Fjerner forældet passus, jf. disk.
Linje 54:
Et kendetegn ved København er de mange [[cykelsti]]er, der ofte gør cyklen til et mere hensigtsmæssigt transportmiddel ikke bare i den indre by, men også i brokvartererne. Cykelstierne er ofte adskilt fra den øvrige trafik, og nogle steder har cyklisterne deres eget signalsystem. For at øge cykelpendlertrafikken har det i nogle år været muligt at tage sin cykel gratis med i s-toget. For at understøtte udviklingen med at mange bruger cyklen, er kommunerne i og omkring København gået sammen om et projekt med [[cykelsupersti]]er. Cykelsuperstierne er målrettet cykling og giver fx [[grøn bølge|grønne bølger]], bredere cykelstier og cykelpumper ved udvalgte vejkanter.<ref>[http://www.cykelsuperstier.dk/ www.cykelsuperstier.dk] Om Cykelsuperstier</ref> Uafhængigt af dette, har [[Københavns Kommune]] en strategi om at gøre København til verdens bedste cykelby. Dette lidt brede mål skal bl.a. opnås ved at 50 % af københavnerne skal tage cyklen på arbejde eller til uddannelse i 2015.<ref>[http://www3.kk.dk/VejPark/byenstrafik/cyklernesby/cykelregnskab2006.aspx cykelregnskab 2006 Københavns kommune]</ref> For at hjælpe på vej mod det, er [[Nørrebrogade]] blevet delvist lukket for biler. I [[2008]] var man nået op på at 37 % af indbyggerne cyklede til arbejde eller uddannelse hver dag.<ref>{{Cite news |title = Mange flere skal op på cyklerne |url = http://www.kk.dk/Borger/Miljoe/MRegnskab/Temaer/Trafik/Cykler.aspx |publisher = [[Københavns Kommune]]}}</ref> Ydermere skal de eksisterende [[Grønne Cykelruter]] på tværs af Københavns og [[Frederiksberg Kommune|Frederiksberg]] kommuner udbygges.<ref>[http://www3.kk.dk/VejPark/byenstrafik/cyklernesby/cykelregnskab2006.aspx cykelregnskab 2006 Københavns Kommune]</ref>
 
I 1995 blev de første 1.000 gratis første generations bycykler sendt på gaden. I 1997 var [[USA]]'s præsident [[Bill Clinton]] på besøg i København og byens gave til ham var en specialdesignet bycykel. I 1999 fik [[New York City|New Yorks]] borgmester [[Rudolph Giuliani]] ligeledes en bycykel.<ref>[http://www.aok.dk/byen-rundt/artikel/tyvstart-paa-koebenhavns-bycykler www.aok.dk] AOK om bycyklen</ref><ref>[http://www.bycyklen.dk/dansk/nyhederhistorie/bycyklenshistorie.aspx www.bycyklen.dk] Bycyklens historie</ref> Den første generation bycykler blev sendt på pension og i 2013 kom den nye generation på gaden. I dag er der installeret seks stationer, bl.a. hovedbanegården, Flintholm Station og Valby Station. Bycyklerne koster fra 20 kr i timen.<ref>[http://byogpendlercyklen.dk/da/ byogpendlercyklen.dk/da/] Om bycyklen</ref>
 
Københavns cykelkultur er så velkendt i resten af verden at man snakker om at ''[[Copenhagenization|Copenhagenize]]'' hvis en by ønsker at lave adskilte baner for biler og cykler og et øget fokus på fodgængere.<ref>{{cite web|url=http://www.legislation.vic.gov.au/domino/Web_Notes/newmedia.nsf/b0222c68d27626e2ca256c8c001a3d2d/6755f8108f4ff605ca2570700001e087!OpenDocument|title=Media Release: Copenhagen Comes To Swanston Street|publisher=Press release|accessdate=2009-01-05}}</ref>