Automatic Train Protection: Forskelle mellem versioner
Content deleted Content added
Pugilist (diskussion | bidrag) billede |
Hrafnin (diskussion | bidrag) mNo edit summary |
||
Linje 4:
== ATP på Hornbækbanen. ==
ATP på [[Helsingør-Hornbæk-Gilleleje Banen|Hornbækbanen]] er en meget begrænset udgave af [[Automatic Train Control|ATC]], som kun kan standse tog, som er kørt forbi et signal der viser "stop".
På det faste anlæg er der installeret ATP baliser ved signalerne foran stationerne om indkørsel er tilladt og på perronsporene om udkørsel er tilladt. De giver besked til toget ved aflæsning af signalets visning. Der udover er der nogle baliser, som fortæller systemet i toget, at man kører ind på eller ud af en strækning med ATP samt strækningshastigheden (den højest tilladte hastighed).
Togene er enten udstyret med en fuldt [[Automatic Train Control|ATC]]-anlæg eller en begrænset version af det – kaldet mobil ATP. Det sidste er det normale på Hornbækbanen. En antenne på toget aflæser telegrammer fra baliserne og disse behandles af en computer, som overvåger hastigheden på toget; hvis toget passerer en
'''Det mobile ATP''' kan også bruges på strækninger med fuld ATC, hvilket må ske på strækningen [[Snekkersten]]-[[Helsingør]] for togene til og fra [[Hillerød]], hvor den højeste hastighed er 100 km/t. På andre strækninger er den højeste hastighed 70 km/t, da mange af oplysningerne kun vises via et [[førerrumssignal]], hvilken mobil ATP ikke er blevet udstyret med. Dog kan det mobile udstyr bruge alle oplysninger fra ATC-systemet til fx udregning af en bremsekurve foran et signal, således at toget kan bringes til standsning inden farepunktet – hvilken kan udnyttes på strækninger med [[ATC-togstop]].
Linje 14:
Det mobile anlæg er installeret på alle [[Lokalbanen]]s tog efter udskiftning i [[2007]] til [[Lint 41]]. Derudover er Mobil ATP også blevet installeret på et par af [[Railion Danmark|Railion]]'s [[rangerlokomotiv]]er, hvor hastigheden ikke betyder noget ved kørsel på strækninger med fuld ATC.
(Railion Danmark hedder i dag DB
Baggrunden for indførelsen af ATP på Hornbækbanen var flere ulykker og uheld på banen: Ved [[Ålsgårde]] den 7. oktober 1994, ved [[Frontal kollision - Grønnehave|Grønnehave]] den 15. juli 1996 og [[Frontal kollision - ved Firhøj|Firhøj]] den 1. maj 1997. Systemet var tænkt anvendt på andre [[privatbane]]r, men der er på nuværende tidspunkt ikke planer om etablering andre steder end på Hornbækbanen.
| |||