Aarhus Letbane: Forskelle mellem versioner

Det var meningen, at den første del mellem [[Aarhus Hovedbanegård|Aarhus H]] og [[Aarhus Universitetshospital]] skulle indvies 23. september 2017. Indvielsen blev imidlertid aflyst dagen før på grund af manglende sikkerhedsgodkendelser.<ref>[http://www.dr.dk/nyheder/indland/letbanedirektoer-har-kendt-til-manglende-godkendelse-i-tre-dage Letbanedirektør har kendt til manglende godkendelse i tre dage], dr.dk. 22. sept. 2017. Hentet 23. sept. 2017</ref> Aarhus Letbane oplyste 9. oktober 2017, at man afventer at få alle godkendelser på plads, før en ny åbningsdato vil blive meldt ud.<ref name="status-9okt">[http://www.letbanen.dk/nyheder/nyheder/2017/status-9okt/ ''Status på godkendelse af Aarhus Letbane''], Aarhus Letbane, 9. oktober 2017.</ref> Den 20. december 2017 gav [[Trafikstyrelsen]] en betinget godkendelse til at køre med passagerer, og kørslen indledtes dagen efter.

Den færdige letbane får en samlet længde på ca. 110 km og 48 stationer. Det forventes, at den vil få 56.100 daglige påstigninger. Den mest benyttede linje forventes at få 40.000 daglige påstigninger. Derudover er der planer om yderligere letbaner til [[Hinnerup]], [[Brabrand]] og [[Hasselager]].<ref>[http://www.letbanen.dk/om-letbanen/vision/ ''"Fingerplan" binder Østjylland sammen''], Aarhus Letbane. Besøgt 12. september 2017.</ref>

=== Udskudt åbning ===

I første omgang forventede trafikselskabet [[Midttrafik]], at letbanen ville blive taget i brug "før sommeren 2017". Ibrugtagningen måtte imidlertid udskydes, da leverandøren bl.a. ikke til aftalt tid havde forelagt den omfangsrige dokumentation for banens sikkerhed.<ref>[http://jyllands-posten.dk/aarhus/ECE9454847/manglende-sikkerhedstests-udsaetter-aabningen-af-aarhus-letbane/ JyllandsPosten.dk 23/3 2017: ''Manglende sikkerhedstests udsætter åbningen af Aarhus Letbane'' (hentet 2017-03-23)]</ref> I stedet skulle strækningen fra Aarhus H til Universitetshospitalet i Skejby så indvies 23. september 2017. Odderbanen og strækningen mellem Skejby og Lisbjerg skulle følge i begyndelsen af december 2017,. enEn tidsangivelse der senere blev ændret til 26. november 2017. Grenaabanen og strækningen mellem Lystrup og Lisbjerg var planlagt taget i brug som de sidste i begyndelsen af 2018.<ref>[http://www.letbanen.dk/nyheder/2017/aabningsdato/ ''Aarhus Letbane åbner den 23. september''], Aarhus Letbane, 28. april 2017.</ref><ref>[https://www.midttrafik.dk/koreplaner/letbanen/abning-mod-odder-og-grenaa/ ''Åbning mod Odder og Grenaa''], Midttrafik. Besøgt 12. september 2017.</ref> Derudover var det meningen, at busnettet først skulle ændres 26. november 2017 og derved afvente, at letbanen var kommet i fuld drift.

22. september 2017, dagen før den store åbningsfest,<ref>[http://www.letbanen.dk/nyheder/nyheder/2017/30-officiel-aabning-ved-dokk1/ ''Aarhus og Midtjylland byder velkommen til Letbanen''], Aarhus Letbane, 18. september 2017.</ref> måtte indvielsen imidlertid aflyses. Årsagen var at [[Trafikstyrelsen|Trafik-, Bygge- og Boligstyrelsen]] nægtedeafviste at give den endelige godkendelse af letbanen, der derfor ikke kunne åbne for drift med passagerer. Ifølge Aarhus Letbane var der to årsager til afslaget: "''Dels afviser Trafikstyrelsen at efterfølge den uvildige assessors vurdering af, at Aarhus Letbane lever op til kravene om fremtidig vedligehold, og at Aarhus Letbane derfor ikke kan godkendes som forvalter af Letbanen. (...) Dels er Trafikstyrelsen ikke tilfreds med dokumentationen af det sikkerhedsarbejde, som letbanens operatør [[Keolis]] har udført.''"<ref>[http://www.letbanen.dk/nyheder/nyheder/2017/aflysning-aabningsfest/ ''Trafikstyrelsen afviser at godkende Aarhus Letbane''], Aarhus Letbane, 22. september 2017.</ref>

I praksis blev det dog ikke til noget med en åbning i uge 50. Det gav problemer i forhold til de planlagte ændringer af busnettet, der var blevet udskudt til 17. december 2017. Yderligere udskydningudskydelse ville imidlertid efterhånden blive for besværligt. Desuden hang ændringerne sammen med et generelt eftersyn af busnettet og tilpasninger efter indførelsen af [[A-bus (Aarhus)|A-busser]] i 2011, så det var ikke bare muligt at vente på letbanen. Busnettet ændres derfor som planlagt 17. december 2017, men indtil letbanen kommerkom i drift, indsættesblev der indsat en midlertidig buslinie 87 mellem Park Allé og Universitetshospitalet som erstatning. Busserne der erstatter Odderbanen og Grenaabanen fortsætter også indtil videre.<ref>[https://www.midttrafik.dk/media/10617/faq_kta17_final_30-11.pdf ''FAQ – Køreplanskift for bybusserne i Aarhus 17. december 2017''], Midttrafik. Besøgt 16. december 2017.</ref><ref>[https://www.midttrafik.dk/nyheder/2017/12/aarhus-rute-87-erstatter-letbanen-indtil-den-abner/ ''Aarhus: Rute 87 erstatter Letbanen indtil den åbner''], Midttrafik, 15. december 2017.</ref><ref>[https://stiften.dk/indland/Busplaner-tilpasses-Letbanen-selv-om-den-ikke-er-klar/artikel/490490 ''Ekstra busser skal kompensere for manglede letbane''], Århus Stiftstidende, 16. december 2017.</ref>

Endnu før 1. etape er åbnet, arbejdes der medplanernemed planerne for en 2. etape fra Aarhus Ø via Aarhus H, Viborgvej og [[Gellerup]] til [[Brabrand]]. Her er man dog stødt på problemer med strækningen fra [[Banegårdspladsen (Aarhus)|Banegårdspladsen]] til Viborgvej. Egentlig var det tanken at føre letbanen ad Vester Allé, men det vil koste over 100 mio. kr. at få omlagt varme- og vandledninger der. Derfor har Aarhus Kommunes eksperter kig på seks forskellige alternativer. En mulighed er gennem Banegraven og derfra ad Sonnesgade og Carl Blochs Gade til Thorvaldsensgade. En anden mulighed er en tunnel under Rådhusparken og Musikhusparken, eventuelt med underjordisk en underjordisk station ved Musikhuset. Det vil dog blive dyrt, især hvis der skal etableres en underjordisk station. En tredje mulighed er [[Busgaden]]-forløbet og Nørre Allé, men det vil kræve at Kirkens Korshærs hovedkvarter på hjørnet af Klosterport og Nørre Allé må rives ned. En fjerde mulighed er Hans Hartvig Seedorffs Stræde og J.M Mørks Gade, men det vil også koste en hjørneejendom. Nok en mulighed er at dele sporene, så der for eksempel køres ad Vester Allé den ene vej og ad J.M. Mørks Gade og Hans Hartvig Seedorffs Stræde den anden vej.<ref>[https://stiften.dk/aarhus/Tunnel-under-Raadhusparken-Letbanens-etape-2-kan-aendre-midtbyen-markant/artikel/490423 ''Tunnel under Rådhusparken? Letbanens etape 2 kan ændre midtbyen markant''] af Henrik Havbæk Madsen. Århus Stiftstidende, 16. december 2017.</ref>