Versionen fra 21. jul. 2017, 09:47 redigér Nico (diskussion \| bidrag) Administratorer 123.859 edits m linkfix ← Gå til forrige forskel		Versionen fra 5. jan. 2018, 18:02 redigér fjern redigering Sju hav (diskussion \| bidrag) 2.254 edits Fra https://en.wikipedia.org/wiki/21st_Century_Maritime_Silk_Route_Economic_Belt Gå til næste forskel →
Linje 4: I Thailand bliver bygget en [[Højhastighedsjernbane i Thailand\|thailandsk-kinesisk højhastighedsjernbane]], som en del af OBOR; [[Bangkok-Phitsanulok højhastighedsjernbane]] er i anlægsfase pr. 2017.<ref name=TakingOnThaiSinoRail>{{cite web \| url = http://www.bangkokpost.com/opinion/opinion/1279439/lets-hear-beijings-take-on-thai-sino-rail \| title = Let's hear Beijing's take on Thai-Sino Rail \| first = Anusha \| last = Charoenpo \| date = {{dato\|2-7-2017}} \| accessdate = {{dato\| 5-7-2017}} }}</ref> ==Historie== I november 2014, fortale [[Xi Jinping]] om en plan, og 40 milliarder amerikanske dollar i en fond, til udvikling af den '''nye silkevej''' og den [[nye maritime silkevej]].<ref>{{cite web\|url=https://online.wsj.com/articles/china-to-contribute-40-billion-to-silk-road-fund-1415454995\|title=China to Contribute $40 Billion to Silk Road Fund\|author=Jeremy Page\|date=8 November 2014\|work=WSJ}}</ref> ==Noter==

One Belt, One Road: Forskelle mellem versioner