RMS Titanic: Forskelle mellem versioner
Content deleted Content added
No edit summary Tags: Hoar Visuel redigering |
Steenth (diskussion | bidrag) m Gendannelse til seneste version ved EeveeSylveon, fjerner ændringer fra Swagister20 (diskussion | bidrag) Tag: Tilbagerulning |
||
Linje 38:
[[Fil:TitanicRoute.svg|thumb|Skibets rute]]
[[Fil:Stöwer Titanic.jpg|thumb|Maleri af forliset (Willy Stöwer, 1912)]]
{{harflertydig2|Titanic}}
'''[[Royal Mail Ship|RMS]] ''Titanic''''' var rederiet [[White Star Line]]s stolthed og det andet skib i [[Olympic-klassen]]. Det var tidens største [[dampmaskine|dampdrevne]] skib. ''Titanic'' forliste natten mellem 14. og 15. april [[1912]]. Forliset gik over i historien som en af de største [[skibskatastrofer]] i fredstid.
== Konstruktionen af RMS ''Titanic'' ==
''Titanics'' [[køl]] blev lagt tre måneder efter ''[[RMS Olympic|Olympics]]'', som blev lagt i [[december]] 1907. Det betød, at de to skibe næsten kunne bygges på samlebånd, og det, som værftet lærte ved [[konstruktion]]en af ''Olympic'', kunne hurtigt overføres til ''Titanic''. ''Titanic'' blev bygget ved siden af søsterskibet ''Olympic'', som havde plads nummer 400 mens ''Titanic'' havde plads nummer 401. Arbejdet på de to skibe skred hurtigt frem, og ''Olympic'' var klar til at løbe af stablen 20. oktober [[1910]]. Herved gik det over i historien som det største menneskeskabte objekt, der kunne bevæge sig.
Under arbejdet med at montere ''Olympic'', fortsatte arbejdet med ''Titanic'' [[skrog]]. ''Titanic'' var endelig klar [[31. maj]] [[1911]], samme dag som ''Olympic'' blev overdraget til White Star Line i [[Belfast]] havn efter to dages prøvesejlads. Da ''Titanic'' løb af stablen, blev det verdens største skib, da det var tungest.
En undersøgelse<ref>[http://www.nytimes.com/2008/04/15/science/15titanic.html?hp In Weak Rivets, a Possible Key to Titanic’s Doom – New York Times]</ref>, offentliggjort i 2008, dokumenterer, at ''Titanic'' bygning ikke levede op til de kvalitetskrav, konstruktørerne havde opstillet. Det gælder specielt for de [[Nitte (mekanik)|nitter]], der blev brugt. Kun de mest krævende samlinger blev lavet af [[stål]]nitter, resten af mere skrøbelige [[jern]]nitter. Det forcerede byggetempo medførte at kvalificerede leverandører ikke kunne følge med, hvorfor værftet måtte indkøbe sekundavarer. Og det kneb med at finde tilstrækkeligt mange specialuddannede og erfarne nittere til arbejdet.
=== Søsætningen ===
Søsætningen af ''Titanic'' blev overværet af mange, både på land og fra mindre skibe. White Star Lines direktør, [[J. Bruce Ismay]], [[Harland & Wolff]]s [[Lord Pierre]] og [[J.P. Morgan]] – den reelle ejer af ''Titanic'' og ''Olympic'' – var til stede. Klokken 12:13 blev ordren givet til at lade skibet glide i vandet for første gang. Det tog ''Titanic'' 62 sekunder, hvorved den opnåede en gennemsnitsfart på 12 [[Knob (fart)|knob]] (22 km/t).
Under søsætningen tog ''Titanic'' et liv. James Dobbis, en af de mange skibsarbejdere, som skulle fjerne de træbjælker, der holdt ''Titanic'' fast, nåede ikke væk i tide og fik alvorlige kvæstelser, da han blev ramt af nogle af bjælkerne. Han døde af sine kvæstelser. I alt mistede 16 mennesker livet under byggeriet af ''Titanic'' og ''Olympic''. I nogle timer lå de to søsterskibe sammen, da ''Olympic'' samme dag var blevet overdraget til White Star Line. Klokken 15:00 gik J. Bruce Ismay m.fl. om bord på RMS ''Olympic'' og sejlede tilbage til Liverpool.
Da ''Titanic'' var søsat, gik turen til en særlig tørdok, som var bygget til Olympic-klassen, hvor ''Titanic'', ligesom ''Olympic'', skulle færdiggøres. Under udrustningen fik ''Titanic'' også som noget af det første installeret de store motorer, der skulle på plads inden dækket blev lukket. Også ''Titanics'' 29 kedler blev installeret, og den store generator, som skulle levere strøm til skibets belysning og store maskiner såsom køkkenmaskinerne. Generatorerne skulle senere gøre ''Titanics'' maskinarbejdere til helte, da de holdt dem i gang til lige før, skibet sank.
Da de store maskiner var på plads, begyndte arbejdet med resten af skibet, hvilket indebar alt fra tekniske instrumenter til de flotte udsmykninger, som gjorde ''Titanic'' til verdens mest luksuriøse skib, endda i højere grad end ''Olympic''. Alt det resulterede i, at ''Titanic'' blev godt 1.000 tons tungere end ''Olympic''. Selv om Olympic-klassen havde fire skorstene, var det ikke nødvendigt med mere end tre, men da Lord Pierre mente at skibene ville komme til at se både større og prægtigere ud med fire, fik de en ekstra skorsten på. Den bagerste skorsten blev brugt til ventilation fra maskinrummet og køkkenet.
Arbejdet på ''Titanic'' blev forsinket, efter ''Olympic'' 14. juni 1911 kolliderede med den britiske krydser HMS ''Hawke''. Det betød, at arbejdskraft fra ''Titanic'' blev overført til reparationen af ''Olympic'', som blandt andet måtte have skakten til skrueakslen skiftet. Det blev ikke et stort problem, da ''Titanic'' endnu ikke havde fået installeret sin.
=== Redningsbådene ===
I januar 1912 blev ''Titanics'' redningsbåde monteret. Oprindeligt skulle der være 64, men som på ''Olympic'' blev det kun til 16 standardbåde, to nødbåde samt fire sammenfoldelige Engelhardt-både; en totalkapacitet på 1.178 personer. De fire Engelhardt-både bliver kort før afleveringen til rederiet White Star Line bestilt i Skotland hos McAllister-skibsværftet i Dumbarton. Olympic-klassen kunne medføre cirka 3.300 personer, men da The Board of Trade blot krævede, at et skib på over 10.000 tons havde mindst 16 redningsbåde, blev antallet 20, mere end reglerne krævede. Der var flere årsager til, at skære så kraftigt ned på antallet af redningsbåde:
* Ingen forventede at skulle bruge redningsbådene til andet end at sejle over til et andet skib i tilfælde af ulykker, da alle regnede med, at Olympic-klassen sagtens kunne holde sig flydende, til at hjælpen nåede frem.
* Alle redningsbådene ville gøre det for besværligt at komme rundt på skibet for passagererne.
3. februar 1912 var ''Titanic'' tilbage i tørdokken for at få påmonteret sine tre enorme skruer samt få den sidste gang maling på hele skroget. Det varede dog ikke længe, før ''Titanic'' måtte forlade tørdokken for at give plads til ''Olympic'', som havde mistet et af sine skrueblade efter at have ramt en undersøisk genstand. Det kom ikke til at betyde ret meget for ''Titanic'', da det kun tog skibsarbejderne en enkelt dag at skifte ''Olympics'' ødelagte skrue, fordi de kunne nøjes med at afmontere ''Titanics'' styrbordsskrue og montere den på ''Olympic'', der hurtigt forlod værftet. Det var sidste gang, de to skibe mødtes.
Det er tvivlsomt om flere redningsbåde havde reddet flere mennesker, da der kun lige var tid til at søsætte dem der var. Imidlertid kan man argumentere for, at havde der været flere redningsbåde, havde redningsrutinerne måske været anderledes, og flere hold til at sætte bådene i vandet havde måske været tilstede. Det havde dog sikkert været lige så svært at få passagererne i bådene.
=== ''Titanics'' første sejlads ===
| |||