Versionen fra 17. mar. 2017, 20:49 redigér Steenthbot (diskussion \| bidrag) Botter, Undtaget fra IP-blokering 751.959 edits m bot: sync commonscat med egenskab P373 ← Gå til forrige forskel		Versionen fra 16. nov. 2018, 16:48 redigér fjern redigering Steenthbot (diskussion \| bidrag) Botter, Undtaget fra IP-blokering 751.959 edits m bot: fjern tom linje før Commonscat; kosmetiske ændringer Gå til næste forskel →
Linje 1: [[Fil:Ladoga canal sluice.jpg\|thumb\|Sluse ved Sjlisselburg]] [[Fil:Ladogacanal.jpg\|thumb\|Kort over kanalen, 1742]] [[Fil:Petrovsky kanal 6.jpg\|thumb\|Gamle Ladogakanal i dag]] [[Fil:Gorskii_04417u.jpg\|thumb\|[[Tømmerflådning\|Tømmerflåder]] på Peter 1.s kanal. Billede fra begyndelsen af 1900-tallet af [[S. Prokudin-Gorskij]]]] Linje 9: == Historie == Ladogakanalen var en af de første store [[Kanal (farvand)\|~~kanal~~kanaler]]er, der blev bygget i Rusland. Den var et af [[Peter 1. af Rusland\|Peter den ~~Store~~Stores]]s projekter, og det var ham, som beordrede bygningen af kanalen i 1718. Hurtig økonomisk udvikling i Rusland krævede en betydelig udvidelse af transportruterne i landet, især vandveje. En del af [[Vysjnij Volotsjok]]-vandvejen (1709), som knyttede floden [[Volga]] sammen med [[Østersøen]], gik over søen Ladoga. Ladoga-delen af vandvejen var en af de vanskeligste og farligste, efter som indsøen er udsat for vind og storme, som gennem årene havde ødelagt hundredvis af fragtfartøjer<ref name="nezjikhovskij">Nezjikhovskij Р.А., «Reka Neva», 3. utg., Leningrad: Hidrometeoizdat, 1973. s. 158.</ref> Peter den Store bestemte, at for at undgå farten over den store og stormfulde indsø, skulle der bygges en kanal forbi den. Byggearbejderne startede i 1719. [[Aleksandr Mensjikov]] gav ansvaret for projektet til sin ven, general Skornjakov-Pisarev, men han måtte til sidst trække sig på grund af anklager om inkompetence, uforsigtighed og langsommelighed. Efteråret [[1723]] inspicerede zaren personligt byggepladsen, og han var meget misfornøjet med den manglende fremgang i arbejdet og gav ordre om at arrestere Skornjakov-Pisarev. Opgaven med at fuldføre kanalen blev givet til [[Burkhard Christoph von Münnich]], som i stor udstrækning anvendte soldater som arbejdskraft. Linje 17: Det viste sig imidlertid, at kanalen havde en dybde på mindre end en meter, betydelig mindre end Peter 1. havde forestillet sig. Dette var en stor skuffelse for regeringen. Selv om kanalen var et af de største vandbygningsanlæg i 1700-tallets Europa, så var den alligevel for lavvandet til at kunne opretholde trafik af betydning. [[Katharina den Store]] besluttede at udvide kanalen ved at bygge en ny strækning mellem floderne Volkhov og [[Sias]]. Dette projekt (også kaldet Sias-kanalen) blev gennemført mellem 1765 og 1802. Den tredje del af Ladoga-kanalen, som sammenknyttede floderne Sias og Svir (og kaldet Svir-kanalen), blev bygget mellem 1802 og 1810.<ref name="nezjikhovskij"/> I løbet af 1800-tallet blev Ladoga-kanalen hvert år anvendt af omkring 15.000 fartøjer og 10.000 flåder med kurs mod Sankt Petersborg. Men kanalen blev efterhånden så fyldt med silt og slam, at [[Alexander 2. af Rusland\|Alexander 2.s]]s regering nåede frem til, at det var mere praktisk at bygge en ny kanal i stedet for at reparere de gamle anlæg. Nye Ladogakanal blev bygget mellem den gamle kanal og Ladoga fra 1866 til 1883.<ref name="nezjikhovskij"/> Efterhånden, som Ruslands [[jernbane]]r blev udbygget, aftog kanalens betydning. Desuden medførte udbygningen af [[Volga-Østersøkanalen]], at fartøjerne blev større og bedre i stand til at besejle Ladoga. Dermed blev Ladoga-kanalerne undgået og begyndte at forfalde. Gamle Ladogakanal var tilgroet og var gået ud af brug i 1940. Nye Ladogakanal bliver endnu anvendt af mindre fartøjer. == Noter == {{Reflist}} == Eksterne henvisninger == * [http://enspire.syr.edu/nevaproject/site4/shlisshist.html Ladoga og Sjlisselburgs historie] {{commonscat\|Ladoga Canal}}

Ladogakanalen: Forskelle mellem versioner