Versionen fra 29. nov. 2018, 14:55 redigér Lukascsp (diskussion \| bidrag) 328 edits No edit summary Tags: Mobilredigering Mobilwebredigering ← Gå til forrige forskel		Versionen fra 26. apr. 2019, 18:39 redigér fjern redigering PtZ719h (diskussion \| bidrag) 36 edits mNo edit summary Tag: Visuel redigering: Skiftede Gå til næste forskel →
Linje 34: Først i maj 1984 blev det på [[Hovedstadsrådet]]s møde besluttet, at elektrificere strækningen Ballerup-Frederikssund som enkeltsporet bane. Forud for denne principbeslutning var gået adskillige diskussioner, idet man anså det for økonomisk urealistisk at udbygge Frederikssundbanen til samme standard som for andre S-baner; derimod kunne en løsning med faste krydsningsstationer på en enkeltsporet bane med bibeholdelse af det eksisterende sikringsanlæg og opretholdelse af mange af de eksisterende niveauoverskæringer gennemføres relativt billigt – og tillade 20-minutters drift. Imidlertid hvilede dette på forudsætninger om, at man dels satte hastigheden op fra 75 km/t til 100 km/t, og at standsningsstedet Oppe-Sundby skulle nedlægges. Specielt sidstnævnte gav anledning til mange protester i Frederikssund. Da S-banen blev åbnet den [[2927. maj]] [[1989]], blev det første gang siden 1951, at S-banen igen fik niveauskæring med veje – og selvom man højnede sikkerheden på banen ved at fjerne 20 ud af 31 overkørsler, var der fortsat 11 tilbage, som alle blev udbygget til bomanlægning. Der var få ændringer på de eksisterende stationer på strækningen – en af de større udfordringer var, at perronhøjden på S-banen er 92 cm; nogle steder var den kun 26 cm, og derfor var ombygninger nødvendige. Forhøjelserne af perronen medførte niveauforskelle i forhold til stationsbygningerne – løsningen blev perrontrapper med tre trin. Ved S-banens åbning blev rejsetiden mellem Frederikssund og [[Københavns Hovedbanegård]] afkortet fra op til 70 min til 47 min. Passagertallene var stigende, de faste krydsningsstationer gav ofte forsinkelser ligesom de umuliggjorde udvidelse af antallet af tog til mere end 3 i hver retning pr. time (20-minuttersdrift), og derfor ønskede DSB at udbygge banen med dobbeltspor. I 1997 blev anlægsloven om dobbeltspor Ballerup-Frederikssund (og nedlæggelse af de sidste 11 overkørsler) vedtaget, og anlægsarbejdet gik straks i gang. Sporet skulle åbnes i to etaper (1. etape til Veksø) og være klar i år 2000. Det nye dobbeltspor på 1. etape åbnede den [[2325. ~~oktober~~november]] [[2000]]. Anden og sidste etape var på plads den [[18. august]] [[2002]], og der var nu dobbeltspor hele vejen til Frederikssund. I dag trafikeres banen af S-togslinjerne [[Linje H\|H]] og [[Linje C\|C]].

Frederikssundbanen: Forskelle mellem versioner