Wikipedia

Boeing B-17 Flying Fortress: Forskelle mellem versioner

Gennemse historikken interaktivt
← Gå til forrige forskelGå til næste forskel →
Content deleted Content added
VisueltWikitekst
m Typo fixing, typos fixed: istedet → i stedet (11), istedetfor → i stedet for, linie → linje ved brug af AWB
m bot: ændre fra engelsk til dansk datoformat
Linje 46:
Model 299 fløj første gang den 28. Juli 1935, med Boeings ledende testpilot Leslie Tower ved styregrejerne.<ref name="first flight" /><ref name="Sal.p46" /> Richard Williams, en journalist ved avisen ''[[The Seattle Times]]'', døbte flyet "Flyvende Fæstning" med sin kommentar, "Why, it's a flying fortress!" ("Det er jo en flyvende fæstning")<ref name="Meilinger 87" /> da Model 299 blev rullet ud, med maskingeværer strittende i alle retninger.<ref name="Yenne.p12" /> [[Affutage]]n i næsen på flyet var af en usædvanelig konstruktion, og tillod at det enlige maskingevær kunne affyres i næsten alle retninger foran flyet.<ref>[https://books.google.com/books?id=WSgDAAAAMBAJ&pg=PA24&dq=Popular+Science+1933+plane+%22Popular+Science%22&hl=en&ei=kH7gTamNN4P40gH1u52xBw&sa=X&oi=book_result&ct=result&resnum=7&ved=0CEAQ6AEwBjg8#v=onepage&q&f=true "Army's Biggest Bomber Has Rotating Nose."] ''Popular Science Monthly,'' August 1937.</ref>
 
Boeing så hurtigt værdien af navnet, og fik det indregistreret som [[varemærke]].<ref group=N> Ikke desto mindre bliver der i tidsskriftet ''Air Corps News Letter'' (1. Januar 1938) ([http://newpreview.afnews.af.mil/shared/media/document/AFD-110421-039.pdf ACNL Vol. XXI, No. 1, p. 7] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20150903213218/http://newpreview.afnews.af.mil/shared/media/document/AFD-110421-039.pdf |date=3. Septemberseptember 2015 }}) bemærket at en korrespondent ved Langley Field forsøger at omdøbe B-17 til "Jeep". Tidsskriftet mener at det nye navn er "upassende" og tilføjer irriteret "Hvorfor ikke lade 'Flyvende Fæstning' være tilstrækkeligt?"</ref> I nogle af sine første pressemeddelelser hævdede Boeing også at Model 299 var det første kampfly der kunne fortsætte sin mission, selv hvis en af de fire motorer svigtede.<ref>[https://books.google.com/books?id=wN8DAAAAMBAJ&pg=PA519&dq=Popular+Science+1935+plane+%22Popular+Mechanics%22&hl=en&ei=aJgvTv3XKdSgsQLVyIRv&sa=X&oi=book_result&ct=result&resnum=9&sqi=2&ved=0CEkQ6AEwCA#v=onepage&q&f=true "Giant Bomber Flies Four Miles Per Minute."] ''Popular Mechanics'', October 1935.</ref> Den 20. August 1935 fløj prototypen fra [[Seattle]] til [[Wright Field]] på ni timer og tre minutter, med en gennemsnitlig hastighed af 406 km/t (252 mph), langt hurtigere end konkurrenterne.<ref name="NYTimes.299Record" />
 
Ved de sammenlignende flyvninger var den fire-motorede Boeings præstationer langt bedre end det, som de tomotors DB-1 og Model 146 kunne fremvise. [[Major General]] [[Frank Maxwell Andrews]] fra [[United States Army Air Corps#GHQ Air Force|GHQ Air Force]] var overbevist om at firemotorede flys evner til at udføre langdistance flyvninger var mere effektive end de kortere flyvestrækninger som tomotors fly kunne udføre, og at B-17 var bedre tilpasset en ny og kommende USAAC doktrin.<ref name="Zamzow.33" /> Hans mening blev delt af de USAAC officerer, der forestod indkøb, og inden konkurrencen var afsluttet foreslog de at der blev indkøbt 65 stk. B-17.<ref name="Tate 165" /><ref name="Zamzow.34" />
Linje 206:
B-17s største success i Stillehavet var under [[Slaget om Bismarck-havet]], hvor de klarede at sænke eller beskadige adskillige japanske transportskibe. <br>
Den 2. Marts 1943 angreb seks B-17 fra 64th Squadron, flyvende i 3.000m højde (10.000 ft.), en stor japansk [[konvoj]] af troppetransportskibe ud for kysten af [[Ny Guinea]], og sænkede ''SS Kyokusei Maru 2'' som transporterede 1.200 hærtropper, og beskadigede yderligere to transportskibe, ''Teiyo Maru'' og ''Nojima''. <br>
Den 3. Marts 1943 angreb 13 B-17, flyvende i 2.000 m højde (7.000 ft.), den samme konvoj og tvang den til at spredes, hvilket reducerede effektiviteten af konvojens antiluftskyts. Bombeflyene tiltrak et antal Mitsubishi A6M Zero jagerfly, som igen blev angrebet af eskorterende [[P-38 Lightning]] jagere. En B-17 brød sammen i luften, og besætningen var tvunget til at redde sig med faldskærme. Nogle af de japanske jagepiloter beskød B-17 besætningen, mens den hang i faldskærmene, og i vandet efter landingen.<ref name="Gillison, pp. 692-693">[[#Gillison|Gillison]], pp. 692–693</ref> Fem af de japanske jagere der beskød den nødstedte besætning blev omgående angrebet og skudt ned af tre Lightnings, selv om disse også gik tabt.<ref name="historynet">{{cite journal |url=http://www.historynet.com/battle-of-the-bismarck-sea.htm |title=Battle of the Bismarck Sea |first=Lawrence |last=Spinetta |date=November 2007 |journal=World War II |ISSN=0898-4204|accessdate=2. Augustaugust 2013}}</ref> De allierede jagepiloter hævdede 15 Zeroer ødelagt, og B-17 besætninger krævede fem mere.<ref name="Gillison, pp. 692-693"/><ref name="Watson, pp. 144-145">[[#Watson|Watson]], pp. 144–145</ref> De reelle japanske tab denne dag var syv fly nedskudt og tre beskadigede.<ref name="Gamble 2010 313">[[#Gamble|Gamble]], pp. 313</ref><ref name="awm" /> De resterende syv transportskibe og tre af de otte [[destroyer]]e herefter sænket med en kombination af beskydning med maskinvåben fra lav højde, udført af [[Bristol Beaufighter]] [[jagerbomber]]e fra [[Royal Australian Air Force]], og 'smut'<ref>'Smut' bombning blev udført ved at slippe en rundnæset bombe i lav højde over vandoverfladen. Bomben ville herefter 'slå smut' over vandoverfladen indtil den ramte noget eller sank.</ref> bombning udført af USAAF [[North American B-25 Mitchell]] bombere i 30 m (100 ft.) højde, mens et antal B-17 landede fem træffere fra større højder.<ref name="Frisbee" /> <br>
Om morgenen den 4. Marts 1943 sænkede en B-17 destroyeren ''Asashio'' med en 230 kg. (500 lb.) bombe, mens destroyeren var beskæftiget med at redde overlevende fra ''Arashio''.<ref>{{harvnb|Morison|1950|p=61}}</ref>
 
Linje 241:
Andre, under dækdesignationerne ''Dornier Do 200'' og ''Do 288'' blev benyttet som langdistance transportfly af [[Kampfgeschwader 200]], en enhed til særlige tjenester, og blev benyttet til nedkastning af agenter såvel som til at forsyne hemmelige flyvepladser i [[Mellemøsten]] og [[Nordafrika]]. B-17 blev særligt udvalgt til disse missioner, eftersom de var mere velegnet til formålet end de tyske fly der stod til rådighed; de blev ikke benyttet til forsøg på at svindle de Allierede styrker, og bar altid de fulde ''Luftwaffe'' markeringer.<ref name="Donald Am p23" /><ref name="Wixley p30" /> Een B-17 fra KG200, bærende fuld ''Luftwaffe'' bemaling plus KG200s skrogmarkering ''A3+FB'', blev interneret i Spanien efter at den landede i lufthavnen i [[Valencia]] den 27. Juni 1944, og forblev der indtil krigens slutning.<ref name="Northstar" />
 
Det er blevet hævdet at nogle B-17 beholdt deres Allierede bemaling og blev benyttet af ''Luftwaffe'' i forsøg på at infiltrere B-17 bomberformationer, og indreapportere disses position og flyvehøjde.<ref>{{Cite book|title=Aluminum Castles: WWII from a gunner's view|last=Richardson|first=Wilbur|publisher=Cantemos|date=26. Maymaj 2012|isbn=|location=|pages=29–30|quote=Vi rapporterede at vi så en B-17 flyvende i sikker afstand fra formationen. Denne mystiske 'Fæstning' skyggede formationen på vej ind fra Rhinen, og andre fortalte at de havde set den over Belgien på tilbagevejen. En fæstning bemandet af fjenden gav os alle en ubehagelig fornemmelse.|via=}}</ref> Til at begynde med var metoden succesfuld til at begynde med, men USAAF besætningerne udviklede hurtigt procedurer for først at advare, senere beskyde, 'fremmede' fly der forsøgte at slutte sig til en formation.<ref name="Northstar" />
 
==== Sovjetunionen ====
Linje 247:
 
==== Schweiz ====
Under den Allierede bomberoffensiv skete det undertiden at bombere fra USA eller Storbritannien entrede schweizisk luftrum, enten fordi de var beskadigede eller, værre, bombede schweiziske byer ved en fejltagelse. Schweiziske fly ville forsøge at afskære disse fly vejen, tvinge dem til landing og internere besætningerne. En schweizisk pilot blev dræbt af en amerikansk bomberbesætning i September 1944. Efter denne hændelse fik alle schweiziske fly påmalet røde og hvide neutralitetsstriber for at forhindre fejlagtige angreb.<ref>{{cite web|title=Swiss Morane|url = http://www.ww2incolor.com/other/SWISS-MS406.html |work= WW2 in color |accessdate=5. Maymaj 2013}}</ref>
 
Ifølge de officielle schweiziske optegnelser blev der talt 6.501 krænkelser af schweizisk luftrum under krigen, i alt 198 fremmede fly landede, og yderligere 56 fremmede fly styrtede ned indenfor grænsen. I Oktober 1943 internerede schweizerene Boeing B-17F-25-VE, ser.no. 25841, og flyets amerikanske besætning efter at Fæstningen fik motorproblemer under et raid over Tyskland, og var tvunget til at nødlande. Flyet blev overført til '''Schweizer Luftwaffe''', som benyttede bomberen til krigens slutning. For at holde flyet på vingerne benyttedes andre internerede, men ikke flyvdygtige B-17, som reservedelslager. Flyet blev bemalet mørk olivengrøn, men beholdt den lysegrå underside. Flyet bar det schweiziske hvide kors i røde firkanter på begge sider af sideroret, skroget, og på undersiden af vingerne, og bar hvide kors i røde rondeller på oversiden af begge vinger. På undersiden bar flyet desuden kendingsbogstaverne "RD" og "I" i meget lys grå på begge sider af nationalitetsmærket.<ref name="Cravens, Wesley 1956" />
Linje 288:
I 1957 blev de overlevende B-17 malet sorte, og fik fjernet al bevæbning. En af de Taiwan-baserede B-17 blev fløjet til [[Clark Air Base]] i [[Filippinerne]] midt i September, og skulle udføre hemmelige flyvninger ind i [[Tibet]].
 
Den 28. Maj 1962 fløj N809Z en mission med piloterne Connie Seigrist og Douglas Greyback ved styregrejerne. Deres opgave var at flyve Major James Smith, USAF og Lieutenant Leonard A. LeSchack, USNR til den forladte sovjetiske isstation NP 8 i arktis. Operationen fik kodenavnet [[Operation Coldfeet]]. Smith og LeSchack sprang ud med [[faldskærm]] fra N809Z, og brugte adskillige dage på at gennemsøge stationen. Den 1. Juni vendte Seigrist og Greyback tilbage, og samlede Smith og LeSchack op ved hjælp af et [[Fulton Skyhook]] system installeret på flyet.<ref>[http://www.utdallas.edu/library/collections/speccoll/Leeker/b17.pdf "The Boeing B-17s."] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20100928084808/http://www.utdallas.edu/library/collections/speccoll/Leeker/b17.pdf |date=28. Septemberseptember 2010 }} ''utdallas.edu.'' Retrieved: 25 July 2011.</ref> N809Z blev senere benyttet til en anden Skyhook opsamling; det skete i [[James Bond]] filmen ''[[Thunderball (film)|Thunderball]]'' i 1965. Flyet, som nu er ført tilbage til sin originale B-17G konfiguration, bliver udstillet på [[Evergreen Aviation & Space Museum]] i [[McMinnville]], [[Oregon]].
 
==== Danmark ====
Linje 411:
[[Fil: 19430201AllAmericanB17inFlight.jpg|thumb|''All American'' efter kollisionen.]]
 
* ''All American'' – Denne B-17F overlevede at næsten miste halen efter en kollision med en angribende [[Bf 109]] over [[Tunesien]], men klarede at returnere og lande sikkert på sin base i [[Algeriet]], uden tab i besætningen. Er blevet nævnt som kilden til sætningen "Comin' in on a Wing and a Prayer" ("Komme hjem på én vinge og en bøn"). Billedet af den svært beskadigede ''All American'' er blevet kaldt et af de mest berømte fra 2.verdenskrig.<ref name=AvHistMuseum20130828>{{cite web |title=A Wing and a Prayer |url=http://www.aviation-history.com/boeing/b17tail.html |publisher=The Aviation History Online Museum |archiveurl=https://web.archive.org/web/20160705162833/http://www.aviation-history.com/boeing/b17tail.html |archivedate=5. Julyjuli 2016 |date=28. Augustaugust 2013 |deadurl=no }}</ref><ref name=WarbirdsNews20130627>{{cite web |title=WWII's B-17 ''All American:'' Separating Fact and Fiction |url=http://www.warbirdsnews.com/warbird-articles/wwiis-b-17-all-american-separating-fact-fiction.html |publisher=Warbirds News |archiveurl=https://web.archive.org/web/20160405014119/http://www.warbirdsnews.com/warbird-articles/wwiis-b-17-all-american-separating-fact-fiction.html |archivedate=5. Aprilapril 2016 |date=27. Junejuni 2013 |deadurl=no }}</ref>
 
* ''Hell's Kitchen'' – B-17F 41-24392 - En af kun tre tidlige B-17F i 414th BS der gennemførte mere end 100 kampflyvninger.<ref>{{cite web|url=http://www.reddog1944.com414th_Squadron_Planes_and_Crews.htm|title=414th Squadron Planes and Crews circa 1943|publisher=reddog1944.com|accessdate=20. Decemberdecember 2012}}{</ref>
 
* ''Lady Helene (B-17)|Lady Helene'' – Fløj 33 missioner Januar–April 1945.
Linje 419:
* ''Madras Maiden'' – Den sidste eksisterende B-17G "Pathfinder". Er renoveret til flyvedygtig stand.
 
* ''Mary Ann'' – En B-17D der ankom ubevæbnet til [[Hickam Field]] i [[Hawaii]] den 6. December 1941, midt under [[angrebet på Pearl Harbor]]. Fly og besætning blev omgående sat i tjeneste på [[Wake Island]] og i [[Filippinerne]]. Flyet blev berømt da dets oplevelser blev vist i filmen ''[[Air Force (film)|Air Force]]'', en af de første patriotiske krigsfilm udgivet i 1943.<ref>{{cite web|url= http://www.imdb.com/title/tt0035616/trivia|title=Trivia|date=28. Maymaj 2013 |accessdate=28. Maymaj 2013}}</ref>
 
* ''[[Memphis Belle (fly)|Memphis Belle]]'' – En af de første B-17 der overlevede en 'tour of duty' på 25 missioner i 8th Air Force. Flyet medvirkede i en propaganda/dokumentarfilm ("[[Memphis Belle: A Story of a Flying Fortress]]") såvel som spillefilmen "[[Memphis Belle (film)|Memphis Belle]] fra 1990, baseret på dokumentaren fra 1944. Den originale dokumentarfilm kan bl.a. ses på [[YouTube]].
Linje 656:
<ref name="Sal.p64">Salecker 2001, pp. 64–71.</ref>
<ref name="Sakai">Sakai et al. 1996, pp. 68–72.</ref>
<ref name="Schollars">Schollars, Todd J. [http://www.findarticles.com/p/articles/mi_m0IBO/is_3_27/ai_111852898 "German wonder weapons: degraded production and effectiveness."] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20060619091435/http://findarticles.com/p/articles/mi_m0IBO/is_3_27/ai_111852898 |date=19. Junejuni 2006 }} ''Air Force Journal of Logistics,'' Fall 2003. Retrieved: 16 January 2007.</ref>
<ref name="Serling.p55">Serling 1992, p. 55.</ref>
<ref name="Swan Mil p74">Swanborough and Bowers 1963, p. 74.</ref>
Linje 689:
<ref name="Zamzow">Zamzow 2008, pp. 42–43.</ref>
<!-- Boeing -->
<ref name="first flight">[http://www.boeing.com/history/chronology/chron04.html "The Boeing Logbook: 1933–1938."] {{webarchive |url=https://web.archive.org/web/20061208181449/http://www.boeing.com/history/chronology/chron04.html |date=8. Decemberdecember 2006 }} ''Boeing.'' Retrieved: 3 March 2009.</ref>
<ref name="Boeing">[http://www.boeing.com/history/boeing/b17.html "History:B-17 Flying Fortress."] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20070107080528/http://www.boeing.com/history/boeing/b17.html |date=7. Januaryjanuar 2007 }} ''Boeing.'' Retrieved: 16 January 2007.</ref>
<ref name="Manual">[http://www.stelzriede.com/ms/html/mshwpmn1.htm#sty "Excerpts from B-17 Pilot Training Manual (The Story of the B-17)."] ''Headquarters, AAF, Office of Flying Safety.'' Retrieved: 16 January 2007.</ref>
<ref name="Manual 2">[http://www.stelzriede.com/ms/html/mshwpmn2.htm#form "B-17 Pilot Training Manual (Formation)."] ''Headquarters, AAF, Office of Flying Safety.'' Retrieved: 16 January 2007.</ref>
<!-- Various website references -->
<ref name="Arizona">[http://www.arizonawingcaf.com/pages/crew.html "B-17 Flying Fortress Crew Positions."] {{webarchive |url=https://web.archive.org/web/20070202085050/http://www.arizonawingcaf.com/pages/crew.html |date=2. Februaryfebruar 2007 }} ''Arizona Wing CAF Museum.'' Retrieved: 16 January 2007.</ref>
<ref name="B-17.de">[http://www.b17flyingfortress.de/english/index.php?id=htm/details/best_airplane.htm "B-17: Best Airplane."] ''B-17 Flying Fortress: Queen of the Skies.'' Retrieved: 9 January 2007.</ref>
<ref name="B-17.de 2">[http://www.b17flyingfortress.de/eng/details/formation.php "Formation."] ''b17flyingfortress,'' 8 April 2007. Retrieved: 18 June 2010 ''.</ref>
Linje 700:
<ref name="flightinter">[http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1944/1944%20-%200915.html "Flying Fortress (B-17G): A Survey of the Hard-hitting American Heavy Weight."] ''Flight,'' 4 May 1944, pp. 473–476.</ref>
<ref name="Flight Sperry">[http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1976/1976%20-%200668.html?search=QB-17 "Sperry's RPV Background."] ''[[Flight International]]'', 17 April 1976, p. 1006.</ref>
<ref name="Museum">[http://www.nationalmuseum.af.mil/factsheets/factsheet.asp?id=2478 "Model 299 Crash, {{Nowrap|15 November}} 1935."] {{webarchive |url=https://web.archive.org/web/20070516004104/http://www.nationalmuseum.af.mil/factsheets/factsheet.asp?id=2478 |date=16. Maymaj 2007 }} Retrieved: {{Nowrap|16 January}} 2007.</ref>
<ref name="USAF Rex">[http://www.nationalmuseum.af.mil/factsheets/factsheet.asp?id=2480 "Intercepting The 'Rex'."] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20070913112905/http://www.nationalmuseum.af.mil/factsheets/factsheet.asp?id=2480 |date=13. Septemberseptember 2007 }} ''National Museum of the United States Air Force.'' Retrieved: {{Nowrap|9 January}} 2007.</ref>
<ref name="Y1B-17">[http://www.nationalmuseum.af.mil/factsheets/factsheet.asp?id=2500 "Boeing Y1B-17."] {{webarchive |url=https://web.archive.org/web/20070516004201/http://www.nationalmuseum.af.mil/factsheets/factsheet.asp?id=2500 |date=16. Maymaj 2007 }} ''National Museum of the United States Air Force.'' Retrieved: {{Nowrap|9 January}} 2007.</ref>
<ref name="B-17B">[http://www.nationalmuseum.af.mil/factsheets/factsheet.asp?id=2449 "Boeing B-17B."] {{webarchive |url=https://web.archive.org/web/20070914012211/http://www.nationalmuseum.af.mil/factsheets/factsheet.asp?id=2449 |date=14. Septemberseptember 2007 }} ''National Museum of the United States Air Force.'' Retrieved: {{Nowrap|9 January}} 2007.</ref>
<ref name="museum2">[http://www.nationalmuseum.af.mil/factsheets/factsheet.asp?id=1557 "Biography of Nancy Harkness Love."] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20070831124822/http://www.nationalmuseum.af.mil/factsheets/factsheet.asp?id=1557 |date=31. Augustaugust 2007 }} ''National Museum of the United States Air Force.'' Retrieved: 19 September 2012.</ref>
<ref name="NMAF Memphis">[http://www.nationalmuseum.af.mil/factsheets/factsheet.asp?id=6740 "Boeing B-17F Memphis Belle."] {{webarchive |url=https://web.archive.org/web/20100608164031/http://www.nationalmuseum.af.mil/factsheets/factsheet.asp?id=6740 |date=8. Junejuni 2010 }} ''National Museum of the United States Air Force.'' Retrieved: {{Nowrap|13 September}} 2010.</ref>
<ref name="AAF combat">[http://www.nationalmuseum.af.mil/factsheets/factsheet.asp?id=1507 "AAF Enters Combat from England."] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20131104031058/http://www.nationalmuseum.af.mil/factsheets/factsheet.asp?id=1507 |date=4. Novembernovember 2013 }} ''National Museum of the United States Air Force.'' Retrieved: {{Nowrap|13 September}} 2010. </ref>
<ref name="Checks">Schamel, John. [http://www.atchistory.org/History/checklst.htm "How the Pilot's Checklist Came About."] ''Flight Service History.'' Retrieved: {{Nowrap|22 May}} 2010.</ref>
<ref name="Checks2">Schamel, John [http://www.atchistory.org/History/checklst.htm "How the Pilot's Checklist Came About."] ''Flight Service History.'' Retrieved: {{Nowrap|22 May}} 2010.</ref>
<ref name="DurableB-17Colorado">Wright, James G. [https://pqasb.pqarchiver.com/gazette/access/135028531.html?dids=135028531:135028531&FMT=ABS&FMTS=ABS:FT&type=current&date=Jun+08%2C+1994&author=James+G.+Wright%3B+Gazette+Telegraph&pub=Colorado+Springs+Gazette&desc=Durable+B-17s+hard+for+pilots+to+forget%2F+Love+for+plane+outweighs+bitter+memories+of+war&pqatl=google "Durable B-17s hard for pilots to forget: Love for plane outweighs bitter memories of war"] (requires subscription). ''Colorado Springs Gazette,'' 8 June 1994. {{dead link|date=June 2016|bot=medic}}{{cbignore|bot=medic}}</ref>
<ref name="Hoffman">Hoffman, Wally. [http://www.storyhouse.org/wally6.html "We Get Our Feet Wet."] ''Magweb.com,'' 2006. Retrieved: {{Nowrap|18 July}} 2006.</ref>''
<ref name="USAAF.04-45">McKillop, Jack. [http://www.usaaf.net/chron/45/apr45.htm "Combat Chronology of the U.S. Army Air Forces: April 1945."] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20100307201343/http://www.usaaf.net/chron/45/apr45.htm |date=7. Marchmarts 2010 }} ''usaaf.net,'' {{Nowrap|17 January}} 2007.</ref>
<ref name="USCG">[http://www.uscg.mil/history/webaircraft/Boeing_PB1.pdf "US Coast Guard Aviation History: Boeing PB-1G 'Flying Fortress'."]{{dead link|date=May 2017 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }} ''United States Coast Guard/'' Retrieved: 18 June 2010.</ref>
<ref name="awm">[http://www.awm.gov.au/atwar/remembering1942/bismark/ Anniversary talks: Battle of the Bismarck Sea, {{Nowrap|2–4 March}} 1943 [Australian War Memorial&#93;] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20030824011504/http://www.awm.gov.au/atwar/remembering1942/bismark/ |date=24. Augustaugust 2003 }}</ref>
<!--<ref name="US Army Air Forces in World War II, Vol I and II">edited by Cravens and Cate, Pages</ref>
<ref name="RAF">[http://www.raf.mod.uk/bombercommand/h223.html "No 233 Squadron."] ''RAF History – Bomber Command 60th Anniversary,'' 6 April 2005. Retrieved 14 September 2012.</ref>
Hentet fra "https://da.wikipedia.org/wiki/Boeing_B-17_Flying_Fortress"