Vestfoldbanen

Vestfoldbanen er navnet på en 148 km lang jernbanestrækning i Norge, der går fra Drammen, gennem Vestfold til Skien. Banen blev oprindeligt kaldt Grevskapsbanen eller Jarlsbergbanen. Strækningen Drammen – Larvik blev åbnet 13. oktober 1881, strækningen Larvik – Skien åbnede 23. november 1882. Banen var smalsporet med en sporvidde på 1067 mm.

Vestfoldbanen
Tog på Vestfoldbanen ved Tønsberg.
Overblik
Type	Jernbane
Status	Aktiv
Lokalitet	Norge
Endestationer	Drammen Station Skien Station
Antal stationer	12
Drift
Åbnet	13. oktober 1881 (1881-10-13)
Ejer(e)	Jernbaneverket
Operatør(er)	NSB
Karakter	Persontrafik
Rullende materiel	NSB type 70 og 74
Teknisk
Strækningslængde	137,79 km
Sporvidde	1435 mm
Tidl. sporvidde	1067 mm
Strækningshastighed	200 km/t
Linjekort Forklaring Drammenbanen (1872–) 52,86 km Drammen(1866–) 2,2 m Randsfjordbanen (1866–) Kobbervik Fjellsbyen(1930) 61,50 km Gunnarsrud(1883) 80,0 m 63,05 km Skoger(1881) 75,4 m Ny strækning (2001–) Gutu (1928) 68,63 km Galleberg (1881) Hallerud (1928) Tømmerås (1928) Sande (2001) 73,07 km Sande (1881–2001) Ve (1928) 77,01 km Holm (1884) Ny strækning (etb. 2016) Øgarden (1928) 81,28 km Smørstein (1921) Smørstein Tunnel (255 m) Husdalen (1929) Holmestrandfjellet Tunnel (12.3 km) Tvillingbru (1935) 86,09 km Holmestrand (1881-2016) 4,8 m Holmestrand (2016–) Holmestrand–Vittingfossbanen (1902–1938) Gausen (1929) Snekkestad (1928) Nykirke Vendetunnel (ca. 150 m) 95,26 km Nykirke(1881) Gutulsrød(1920) Hortenlinjen(1881–200?) 99,54 km Skoppum(1881) 102,97 km Adal(1881) Jareteigen(1930) Skotte(1932) (1881–2011 / 2011–) 108,42 km Barkåker (1881) 111,74 km Tomsbakken (1931) (1881–1915 / 1915–2011) Kjelle (1931) Jarlsberg Tunnel (1.750 m, 2011–) (1915–2011) 115.55 km Tønsberg Station (1915) 14.5 m Tønsberg–Eidsfossbanen (1915–38) Tønsberg (1881–1915) Slottsfjell Tunnel (ca. 200 m) Kjelleolla (1931) 117,80 km Jarlsberg Points (1901) Tønsberg–Eidsfossbanen(1901–38) Jarlsberg Landbane(1932) 120,26 km Auli(1932) 121,03 km Sem(1881) 124,21 km Vølen(1929) 125,27 km Grytingen(1928) 126,96 km Grimestad(1929) 128,24 km Stokke(1881) 129,84 km Kile Bru(1929) 132,17 km Stavnum(1928) Torp(1953) 133.31 km Tue(1929) 134,97 km Torp (Sandefjord Lufthavn)(1881) 136,69 km Unneberg(1928) 137,56 km Gokstad(1929) 138,45 km Hosle(1929) 139,52 km Sandefjord(1881) 14.5 m 141,00 km Virik(1930) 142,33 km Skiringssal(1928) 143,27 km Bærløkka(1929) Førstad(1929) 144,71 km Jåberg(1881) Istre(1929) 146,52 km Hybbestad(1929–1978) 147,33 km Skalberg(1928) 149,80 km Lauve(1881) 151,17 km Vikvegen(1929–1978) 151,97 km Viksfjord(1904–1978) 153,23 km Guri (1929) 154,25 km Kaupang(1928–1978) 155,09 km Grøtting(1885) 156,12 km Skreppestad(1929) Lågens Dampsag 156,86 km Lågen (1929) Alfred Andersen Norsk Impregneringskompani (–2007) Torstrand(1930–1942) Herregårdssletten(102 m) 158,66 km Larvik(1881) 1,7 m Ny strækning (etb. 2018) Martineåsen Tunnel (3,670 m) Vassvik (ca. 350 m) Skautvet (ca. 200 m) Sandviksodden (ca. 150 m) 169,41 km Kjose Station (1882) 171,84 km Strandsmyr (1938) Askekloa Tunnel (170 m) Hovås Tunnel (110 m) 174,44 km Eikenes Station (1891) Skillingsmyr Tunnel (3.810 m) Bakke (–1978) Ønsåen Tunnel (635 m) 182,10 km Oklungen Station (1882) Storberget Tunnel (4,680 m) 188.65 km Bjørkedal (1882) Tjølsrud Eidanger Tunnel (2.080 m) Brevikbanen (1895–) 192,60 km Eidanger (1882) Bratsbergbanen(1882–) 190,12 km Porsgrunn(1882–) Bratsbergbanen(1882–)

Vestfoldbanen har haft flere sidelinier. I 1881 åbnede Hortenlinjen fra Skoppum til Horten. I 1895 åbnede strækningen fra Eidanger til Brevik. Der var også sidelinier fra Tønsberg til Eidsfoss (Tønsberg–Eidsfossbanen som åbnede i 1901) og fra Holmestrand til Hvittingfoss (Holmestrand-Vittingfossbanen som åbnede i 1902). Disse to strækninger blev begge nedlagt i 1938. Fra Skien fortsætter skinnerne over i Bratsbergbanen.

Banen blev, som den sidste, bygget om fra smalspor til normalspor. Arbejdet startede så småt før anden verdenskrig, men først efter krigen tog arbejdet fart og banen stod færdig som normalsporet i 1949. Mellem Eidanger og Skien lå der imidlertid før dette tre parallelle skinner, som gjorde det muligt at køre både smalsporede vogne og de normalsporede vogne som blev benyttet fra Brevik til Notodden og videre til Rjukan. Vestfoldbanen blev elektrificeret i 1957. Sidesporet til Brevik blev nedlagt for persontrafik i 1960'erne, senere fuldstændig nedlagt i 1980'erne med dele af banestrækningen revet op. Strækningen Porsgrunn – Norcem sementfabrikk bliver stadig brugt til godstrafik.

Opgradering

Vestfoldbanen er under opgradering, og vil på enkelte strækninger kunne have mulighed for hastigheder på op mod 200 km/t dvs. højhastighedsbane. Den nye rejsetid mellem Oslo og Tønsberg bliver på 1 time, og rejsetiden mellem Porsgrunn og Oslo skæres ned med en time i forhold til i dag.

Wikimedia Commons har medier relateret til: Vestfoldbanen

Denne artikel kan blive bedre, hvis der indsættes geografiske koordinater Denne artikel omhandler et emne, som har en geografisk lokation. Du kan hjælpe ved at indsætte koordinater i wikidata.