Rover 600-serie
Rover 600 var en serie af store mellemklassebiler fremstillet af den britiske bilfabrikant Rover, og introduceret i april 1993.[2]
| Rover 600-serie | |
|---|---|
 | |
| Produktion | |
| Producent | Rover |
| Model | 6xx |
| Produktionsår | 1993−1999 |
| Produktionssted |
Swindon, .svg){kind=small} Storbritannien |
| Designer | Richard Woolley (1989) |
| Karrosseri og platform | |
| Type | Stor mellemklassebil |
| Karrosseriformer | 4-dørs sedan |
| Teknik |
Tværliggende frontmotor, forhjulstræk |
| Resultat i Euro NCAP- kollisionstest |
 (1997)[1] |
| Beslægtede | Honda Accord (5. generation) |
| Drivlinje | |
| Motorer |
Benzin: 1,8−2,3 liter (85−147 kW) Diesel: 2,0 liter (77 kW) |
| Gearkasse | Manuel og automatisk |
| Dimensioner og vægt | |
| Akselafstand | 2720 mm |
| Længde | 4645 mm |
| Bredde | 1950 mm |
| Højde | 1380 mm |
| Egenvægt | 1255−1330 kg |
| Kronologi | |
| Forgænger | Austin Montego |
| Efterfølger | Rover 75 |
Design og teknik redigér
Bilens ydre var designet af Rover og baseret på den europæiske Honda Accord, og også bygget i Storbritannien af Honda i Swindon. Den grundlæggende struktur og det meste af teknikken var leveret af Honda og begge bilerne blev designet på samme tidspunkt, med en lille gruppe fra Rover ved siden af i Japan. Farver og indtræk var dog forskellige for at adskille Rover og Honda i markedsføringen. De firecylindrede 1,8-, 2,0- og 2,3-litersmotorer var alle leveret af Honda. Dog var turbodieselmotoren på 2,0 liter fra L-serien og turbobenzinmotoren udviklet af Rover selv, og videreudviklinger af disse motorer fandt vej til resten af Rovers modelprogram.
600-seriens kabine var udstyret med træ- og kromapplikationer samt et relativt højt udstyrsniveau, selv om benpladsen bagi blev kritiseret.[3] Interiøret var magen til den japanskbyggede Honda Ascot Innova, med undtagelse af nogle få kosmetiske modifikationer.
Den Honda-udviklede platform gav komfortable men usportslige køreegenskaber. Med tanke på Roverens udstyr var priserne relativt konkurrencedygtige i klassen af store mellemklassebiler og lavere end prisen for andre kompakte luksusbiler såsom BMW 3-serien og Audi A4.
Versioner og udstyr redigér
600-serien fandtes i følgende versioner:
- 618i
- 618 Si
- 620i
- 620 Si
- 620 SLi
- 620 GSi
- 623 SLi
- 623 GSi
- 623 iS
- 620ti
- 620 Di
- 620 SDi
- 620 SLDi
- 620 GSDi
Modellerne var navngivet efter motorens slagvolume. 618-modellerne havde 1,8-litersmotorer, 620 2,0 og 623 2,3. Med undtagelse af T-serie 620ti, var samtlige benzinmotorer leveret af Honda, og alle dieselversioner havde L-serie motorer. K-motoren blev ikke benyttet i 600.
600-serien fandtes i flere forskellige udstyrsniveauer. Samtlige versioner havde som standardudstyr servostyring, el-ruder foran, fjernbetjent centrallåsesystem med alarm og startspærre, og tonede ruder. Si havde derudover splitbagsæde og soltag. SLi-udstyret tilføjede el-ruder bagi og dørbeklædninger i imiteret træ. GSi-modeller havde 15" alufælge og fuldt læderudstyr. Fra 1994 havde samtlige versioner airbag i førersiden, og fra 1996 også i passagersiden. 623iS havde halvt læderudstyr og en lille spoiler på bagklappen. ti havde seksegede 16" alufælge, "Torsen"-gearkasse og halvt, mørkt læderudstyr.
S- og SD-modellerne havde udstyr fra 620ti, med de samme seksegede 16" alufælge og halvt læderudstyr. L- og LD-modellerne havde syvegede 15" alufælge og fuldt læderudstyr svarende til GSi-versionerne.
Modelændringer redigér
Serien blev faceliftet to gange. De første ændringer kom i 1996 og omfattede en let modificeret kabine med en polstret armlæn foran og separate nakkestøtter bagi, 15" hjul på samtlige versioner med undtagelse af ti, højtplaceret stoplys, nyt alarm- og startspærresystem (alarmen skiftede fra en infrarød til en radiostyret fjernbetjening, og tændingsnøglen blev en transpondernøgle som startspærren ikke kunne deaktiveres uden), kopholdere i fordørene, elektrisk lyshøjderegulator og alle modeller fra Si og opefter fik aircondition og 15" alufælge. Samtidig skiftede T-motoren tændingssystem fra strømfordeler til "wasted spark". Alle versioner hed fra da af blot "600", uden specificering af motorstørrelsen i modelbetegnelsen.
De sidste modifikationer fulgte i 1997, lidt over et år senere, hvor samtlige versioner fik lidt lavere affjedring (~10 mm) og sidelister, dørhåndtag og sidespejlshuse i samme farve som resten af bilen.
Efter seks år udgik Rover 600 af produktion i juni 1999.[2] Modellen blev herefter afløst af den retrodesignede Rover 75 udviklet under ledelse af BMW. 75 afløste også den større 800-serie. Endnu seks år senere, i 2005, gik fabrikken konkurs[4] hvorefter navnet Rover ikke længere blev anvendt på nye biler.
Tekniske data redigér
| 618 i/Si | 620 i | 620 Si | 620 ti | 623 Si | 620 Di/SDi | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Byggeår | 1996−1999 | 1993−1996 | 1993−1999 | 1994−1999 | 1993−1999 | 1996−1999 |
| Motordata | ||||||
| Motorfabrikat | Honda | Rover | Honda | Rover | ||
| Motorkode[5] | F18A3 | F20Z2 | F20Z1 | 20T4G | H23A3 | 20T2N |
| Motortype | R4-benzinmotor | R4-dieselmotor | ||||
| Antal ventiler pr. cylinder | 4 | 2 | ||||
| Ventilstyring | OHC, tandrem | DOHC, tandrem | OHC, tandrem | |||
| Fødesystem | Multipoint | Direkte | ||||
| Trykladning | – | Turbolader, ladeluftkøler |
– | Turbolader, ladeluftkøler | ||
| Køling | Vandkøling | |||||
| Boring × slaglængde | 85,0 × 81,5 mm | 85,0 × 88,0 mm | 84,5 × 89,0 mm | 87,0 × 95,0 mm | 84,5 × 88,9 mm | |
| Slagvolume | 1850 cm³ | 1997 cm³ | 1994 cm³ | 2259 cm³ | 1994 cm³ | |
| Kompressionsforhold | 9,0:1 | 9,5:1 | 8,5:1 | 9,8:1 | 19,5:1 | |
| Maks. effekt ved omdr./min. | 85 kW (115 hk) 5500 |
85 kW (115 hk) 5300 |
96 kW (130 hk) 5400 |
147 kW (200 hk) 6000 |
116 kW (158 hk) 5800 |
77 kW (105 hk) 4200 |
| Maks. drejningsmoment ved omdr./min. | 158 Nm 4200 |
172 Nm 4200 |
178 Nm 4800 |
240 Nm 2100 |
206 Nm 4500 |
210 Nm 2000 |
| Kraftoverførsel | ||||||
| Drivende hjul | Forhjul | |||||
| Gearkasse (standardudstyr) | 5-trins manuel | |||||
| Gearkasse (ekstraudstyr) | – | 4-trins automatisk | – | 4-trins automatisk | – | |
| Præstationer[a] | ||||||
| Topfart | 195 km/t | 198 km/t | 201 km/t | 230 km/t | 216 km/t | 185 km/t |
| Acceleration 0-100 km/t | 11,3 sek. | 10,8 sek. | 10,2 sek. (12,0 sek.) |
7,5 sek. | 8,6 sek. (10,2 sek.) |
11,6 sek. |
| Brændstofforbrug pr. 100 km ved blandet kørsel | 8,1 liter Blyfri 95 |
8,0 liter Blyfri 95 |
8,3 liter (8,5 liter) Blyfri 95 |
7,9 liter Blyfri 95 |
8,6 liter (8,7 liter) Blyfri 95 |
5,8 liter Diesel |
- ^ Værdier i parentes gælder for versioner med automatgear
Versionerne med benzinmotor er af fabrikanten ikke godkendt til brug med E10-brændstof.[6]
Referencer redigér
- ^ Crashtest af 600-serien, 1997 (hentet 16. januar 2020, på engelsk)
- ^ a b Bosch produktliste, viskerblade 2002/2003 (på svensk)
- ^ "Rover 600 (93-00) (på engelsk)". Arkiveret fra originalen den 7. april 2008. Hentet 5. november 2013.
{{cite web}}: CS1-vedligeholdelse: Uegnet url (link) - ^ Herdel, Stine Bjerre (8. april 2005). "MG Rover går i konkurs". Berlingske. Hentet 16. januar 2020.
- ^ "Rover 600 Motorcodes / Motorenübersicht / Motornummern / Motorenkennziffern". mobilverzeichnis.de (tysk). Arkiveret fra originalen 16. januar 2020. Hentet 16. januar 2020.
- ^ "Tjek om din bil eller motorcykel er godkendt til E10" (PDF). drivkraftdanmark.dk. Hentet 16. januar 2020.
Litteratur redigér
- Rover 600 Series instruktionsbog. Rover Group Limited, 1996. Varenr. RCL 0118DAN.
- Automobil Revue. Katalog 1996 (på tysk og fransk).
Eksterne henvisninger redigér
- Internet Movie Cars Database: Rover 600-serie i film og tv-serier
