SAI KZ VII Lærke: Forskelle mellem versioner

'''SAI KZ VII ''Lærke''''' er et let firepersoners fly til generel anvendelse. Det blev bygget i Danmark umiddelbart efter [[Anden Verdenskrig]]. KZ VII er et højvinget enmotorsen-motors monoplan af konventionelt design, med en firesædet, lukket kabine og halehjulsunderstel. I alt 56 eksemplarer blev bygget.

Det nyligt genopståede Flyvevåben benyttede 10 stk. i årene [[1950]] - [[1977]].

Som følge af de[[Besættelsen|den Tyske besættelse]] havde den danske flyindustri, herunder [[Skandinavisk Aero Industri]], været nødt til at lukke ned i krigsårene. Det betød ikke at man lå på den lade side: [[Viggo Kramme]] og [[Karl Gustav Zeuthen]] brugte tiden til at forberede en efterkrigsproduktion - det blev til to fly, [[KZ III|KZ III]] og KZ VII.

Der var et stort overlap af komponenter mellem flyene: KZ&nbsp;VII har næsten samme vinger og krop som KZ&nbsp;III - man kan f.eks. montere vinger fra en KZ&nbsp;VII på en KZ&nbsp;III uden problemer - men en noget større motor. Man satsede på at få KZ&nbsp;III i produktion først, men allerede i Novembernovember [[1946]] fløj KZ&nbsp;VII-prototypen, og i [[1947]] var KZ&nbsp;VII i fuld serieproduktion.<ref>[http://flymuseum.dk/kz-flyene Danmarks Flymuseum: KZ historie] Besøgt 31 Juli 2016</ref><ref>[http://flymuseum.dk/fly/11-fly-og-effekter/fly/187-kz-vii-622 Danmarks Flymuseum: KZ VII O-622] Besøgt 31 Juli 2016</ref><ref>[http://www.veteranflyklubben.dk/da/kz-fly/kz-typer/kz-vii.aspx Veteranflyklubben: KZ VII] Besøgt 31 Juli 2016</ref>

Fabrikken blev ramt af en voldsom brand [[17. februar]] [[1947]] og 22 ufærdige flystel blev ødelagt. Heldigvis blev de allerede indkøbte motorer opbevaret andetsteds. Det lykkedes at få produktionen i gang igen, men inden året var omme, måtte firmaet indstille produktionen på grund af svigtende [[Import|import-tilladelser]] fra de potentielle udenlandske købere. [[Eksport]] til udlandet var en forudsætning for at få tilladelse til at importere udenlandske motorer og andre dele. Al import var kraftigt reguleret i årene umiddelbart efter krigen. Det lykkedes at få 30 halvfærdige fly færdigsamlet i de følgende år, og da produktionen blev indstillet i [[1954]] var der i alt bygget og solgt 56 stk.<ref name="Draken">[http://www.draken.dk/Flyvevaabnet/FlyvevaabnetsFly/KZ_VII.html Draken Team Karup: Forsvarets fly] Besøgt 04 Aug. 2016</ref>

[[Flyvestation Avnø|Flyvevåbnets Flyveskole på Avnø]] fik de 10 fly, som forsvaret købte i Juni [[1948]]. De fik oprindeligt typenummer "63", senere typebogstav "O" og numrene 615 til 624. Man havde været glad for førkrigsmodellen [[KZ II|KZ&nbsp;II]] som skolefly - den var så passende ustabil, at den stillede rimelige krav til elevernes evner.<ref name="AVN">[http://www.flyhis.dk/Flyvestation%20Agnoe.pdf Tilbageblik, Flyvestation Avnø's 80-års dag - side 14] Besøgt 04 Aug. 2016</ref>

[[Flyvestation Vandel|Artilleriflyverbatteriet i Vandel]] mistede næsten alle sine [[Piper PA-18 Super Cub|Piper L-18C Super Cub]] ved en [[Hangar|hangarbrand]] i [[1968]]. Hæren lånte KZ VII'erne indtil erstatningsfly kunne skaffes. Udlånet kom imidlertid til at vare næsten 10 år.<ref name="Draken"></ref>

Da flyene udgik i 1977 efter 29 års tjeneste og næsten 49.500 flyvetimer, var kun to af de 10 gået tabt. Det skete ikke under flyvning, men ved hangarbrande. En tredje blev kasseret efter en nødlanding i [[Kattegat]]; saltvand er ødelæggende for et rørstel af metal.<ref name="Draken"></ref>