Forskel mellem versioner af "Øperron"

200 bytes tilføjet ,  for 5 måneder siden
Oprettede eller redigerede 1 arkivlinks ud af 1 analyserede links, se hjælp) #IABot (v2.0.8
m (Bot: Migrerer 8 interwikilinks, som nu leveres af Wikidatad:q2725290)
(Oprettede eller redigerede 1 arkivlinks ud af 1 analyserede links, se hjælp) #IABot (v2.0.8)
 
Anlægsomkostninger ved én øperron er typisk lavere end to [[sideperron]]er. Desuden kan de to faciliteter såsom [[rulletrappe]]r, [[elevator]]er, kiosker, bænke, venteskure, toiletter mm. På typiske pendlerstationer, hvor de fleste passagerer skal i samme retning, udnyttes den samlede perronplads bedre, modsat ved sideperroner hvor der i myldretiden vil være trængsel på den ene perron og mennesketomt på den anden. Er trængslen stor, er passagerne dog mere udsat på en smal øperron. I [[Københavns Metro]] er dette løst ved at installere glasdøre langs perronerne, så der ikke er mulighed for at falde ned på skinnerne.
 
Ved anlæg af en station kræver én øperron mindre plads end to sideperroner. Øperronen kræver dog større afstand mellem de to jernbanespor, hvilket kan besværliggøre anlæg og udvidelse af øperroner på en eksisterende bane. Behovet for afstand kan desuden give anledning til en kurve på jernbanen, hvilket kan nødvendiggøre hastighedsnedsættelser og lavere passagerkomfort for gennemgående tog. Skarpe kurver giver desuden mere sporvedligeholdelse.<ref>{{cite web | url=http://www.midttrafik.dk/letbane/etape+1/anlæg/perrontyper | title=Perrontyper | publisher=Midttrafik | access-date=26. april 2021 | archive-date=20. juli 2013 | archive-url=https://web.archive.org/web/20130720083634/http://www.midttrafik.dk/letbane/etape+1/anl%c3%a6g/perrontyper | url-status=yes }}</ref>
 
== Kilder ==
43.893

redigeringer