Caledonia: Forskelle mellem versioner
Content deleted Content added
Rsteen (diskussion | bidrag) m Indsætter manglende mellemrum (eget sjusk) |
Rsteen (diskussion | bidrag) Bygningshistorie plus kilde |
||
Linje 81:
== Under britisk flag ==
''Caledonia'' blev søsat 27. april 1815 hos John Wood & Co. i Port Glasgow, nær [[Glasgow]]. Hjuldamperen var udstyret med to dampmaskiner, der var leveret af Greenhead Foundry Company i Glasgow. Maskinkraften var i alt 36 normerede HK, svarende til mellem 100 og 180 indikerede HK. Skibet kunne oprindeligt præstere en fart på mellem 6 og 8 knob. ''Caledonia'' var det største dampskib, der hidtil var bygget af værfterne langs floden [[Clyde]], og kun en enkelt af dets forgængere havde benyttet systemet med to maskiner. Registreringspapirerne fra juli 1816 nævnte en række ejere, der havde sluttet sig sammen i ''Caledonia Steam Boat Company''. ''Caledonia'' blev indsat på en rute mellem Glasgow og Helensburgh. Det skal bemærkes, at kilderne til de tidlige oplysninger om skibet bestemt ikke er enige.<ref> {{cite journal |last1=Klem |first1=Knud |year=1969 |title=H/S »Caledonia« |journal= Årbog / Handels- og Søfartsmuseet på Kronborg |publisher=Selskabet Handels- og Søfartsmuseets Venner |volume=Årgang 28 |issue= |pages=136-140 |url=https://drive.reindex.org/MFS/101/1969Smaaartikler128-141.pdf |accessdate=2018-06-22 }} Knud Klem mente, at maskineriet var fra "Cook and Henry Bill" og præsterede 28 HK.</ref><ref>{{cite journal |last1=Bell |first1=Paul |year=1987 |title=H/S »Caledonia« |journal= Årbog / Handels- og Søfartsmuseet på Kronborg |publisher=Selskabet Handels- og Søfartsmuseets Venner |volume=Årgang 46 |issue= |pages=5-21 |url= https://drive.reindex.org/MFS/101/1987HSCaledonia5-21.pdf |accessdate=2018-06-22 }} Paul Bell havde maskinleverandøren som "Cook and Henry Bell" og ligeledes 28 HK.</ref><ref>{{cite web |url= https://www.tandfonline.com/doi/pdf/10.1080/00253359.1994.10656484?needAccess=true |title= P.S. Caledonia: Denmark's first steamship. |last1= Bellamy |first1= Martin |last2= |first2= |date= |work= tandfonline.com |publisher= |accessdate=26. april 2021 |language=engelsk }}</ref><ref>{{cite web |url=http://clydeships.co.uk/view.php?year_built=&builder=&ref=27474&vessel=CALEDONIA |title=Caledonia |last1= |first1= |last2= |first2= |date= |work=clydeships.co.uk |publisher= |accessdate=21. juni 2018 |language=engelsk }} Specifikation af ejerkreds og første rute er hentet herfra.</ref> I juli 1816 tog ''Caledonia'' den lange tur fra Glasgow til [[Themsen]], hvor skibet blev indsat på en rute mellem London og Margate.<ref>{{cite book |title=Annals of Glasgow, comprising an account of the public buildings, charities, and the rise and progress of the city |last=Cleland |first=James |authorlink= |coauthors= |year=1816 |publisher= J. Hedderwick for Glasgow Royal Infirmary |location=Glasgow |isbn= |volume=Volume II |page= |pages=396-397 |url=https://archive.org/details/b29329450_0002 |accessdate=2018-06-21 |language=engelsk }} Dette er den primære kilde, med en liste over de første 20 dampskibe, der blev bygget langs floden Clyde (''Caledonia'' er nr. 13). Maskinleverandør og specifikationer er hentet her.</ref>
I maj 1817 blev ''Caledonia'' købt af James Watt Jr (nevø til opfinderen [[James Watt]]) og Matthew Robinson Boulton (søn af [[Matthew Boulton]]). De to arbejdede sammen som anden generation i maskinfabrikken ''Boulton and Watt'' og de havde planer om at føje skibsmaskiner til produktionen i [[Birmingham]] på [[Soho Manufactory]]. Watts og Boulton udskiftede efterhånden maskineriet med deres egne produkter, og for at afprøve holdbarheden tog de ''Caledonia'' på en tur til [[Rotterdam]] og videre op ad Rhinen. Hjuldamperen ''Defiance'' var nået så langt som til [[Køln]] i juni 1816,<ref>{{cite web |url=https://www.rhein-magazin-duesseldorf.de/schon-1816-die-defiance-das-erste-dampfschiff-auf-dem-rhein/ |title=Schon 1816: Die Defiance, das erste Dampfschiff auf dem Rhein |last1= |first1= |last2= |first2= |date= |work=rhein-magazin-duesseldorf.de |publisher= |language=tysk |accessdate=21. juni 2018 }}</ref> og ''Caledonia'' nåede til [[Koblenz]] i november 1817. Man havde imidlertid haft brug for de traditionelle trækheste på det sidste stykke, og en anmodning til Preussen om rettigheder til fast rutefart blev afslået.<ref>{{cite web |url=https://stadtarchivkoblenz.wordpress.com/2016/03/16/13-november-1817-das-erste-dampfschiff-erreicht-koblenz/ |title=13. November 1817: Das erste Dampfschiff erreicht Koblenz |last1= |first1= |last2= |first2= |date= |work=stadtarchivkoblenz.wordpress.com |publisher= |language=tysk |accessdate=21. juni 2018 }}</ref> ''Caledonia'' tilbragte vinteren i Rotterdam, hvor mere maskineri blev tilsendt fra England og installeret. I foråret 1818 var hjuldamperen tilbage på Themsen, og James Watt Junior eksperimenterede videre med skibet, blandt andet ved at variere antallet af skovle på hvert hjul. Mens dette foregik, havde den senere diplomat Steen Andersen Bille søgt om eneret på dampskibsdrift mellem København og [[Kiel]]. Der var to andre ansøgere, men de faldt fra, og i oktober 1818 fik Bille privilegiet. Han var da i Vestindien, men bankierfirmaet Hambro og Søn formidlede købet for ham. Billes bror, den forhenværende søofficer [[Michael Bille]] tog til England, hvor han overtog ''Caledonia'' og førte skibet til Danmark via [[Ejderkanalen]]. <ref>{{cite book |title=Planmæssig ankomst. Danske dampskibe indtil 1870, bind I |last=Munchaus Petersen |first=Holger |authorlink= |coauthors= |year=1983 |publisher=Fiskerimuseets Forlag |location=Esbjerg |isbn=87-87453-05-3 |page= |pages=6-7 |url= |accessdate=}}</ref>
| |||