Linje 3A: Forskelle mellem versioner

1.059 bytes tilføjet ,  for 6 måneder siden
Oprettede eller redigerede 5 arkivlinks ud af 30 analyserede links, se hjælp) #IABot (v2.0.8.6
m (Retter flertydige links til A-bus (link ændret til A-bus (København)) med DisamAssist.)
(Oprettede eller redigerede 5 arkivlinks ud af 30 analyserede links, se hjælp) #IABot (v2.0.8.6)
I marts 2011 lagde Movia op til forsøg med to elbusser i fuld størrelse i København. På det tidspunkt kørte der små elbusser på [[linje 11A]], men deres batterier var for små til traditionelle 12 m-busser som dem på linje 3A. Imidlertid var teknologien efterhånden nu så langt fremme, at der som forsøg kunne indsættes to store elbusser fra den kinesiske producent BYD. De skulle kunne køre ca. 250 km efter en opladning på 4-6 timer, og forventedes at kunne nedbringe CO2-udledningen med 55 %, ligesom den lokale partikelforurening helt kunne undgås.<ref>[http://myldretid.dk/nyheder/nr/721 ''Kinesiske elbusser til København''] af Thomas de Laine. Myldretid.dk, 10. marts 2011.</ref> Leveringen af busserne lod dog vente på sig, og først 8. november 2013 kunne de præsenteres på [[Rådhuspladsen]]. Efterfølgende blev de indsat på linje 12 og 40, så man kunne få erfaringer med teknologi, stabilitet og økonomi.<ref>[http://myldretid.dk/nyheder/nr/846 ''Elbusser i fuld størrelse klar til drift''] af Thomas de Laine. Myldretid.dk, 8. november 2013.</ref> I oktober 2014 blev elbussen på linje 40 flyttet til linje 3A,<ref>''Arriva - Ryvang'', Busfronten 261/2014, s. 13.</ref> hvor den kørte indtil forsøgets planmæssige afslutning i december 2015.<ref>{{Cite web |url=http://www.moviatrafik.dk/miljoe/miljoearbejdet/busserne/forsoegmednyeteknologierdrivmidlerogadfaerd/Pages/forsoeg-med-nye-teknologier-drivmidler-og-adfaerd.aspx |title=''Forsøg med store natopladte elbusser'', Movia, 2015 |access-date=27. oktober 2015 |archive-date=20. juni 2015 |archive-url=https://web.archive.org/web/20150620130133/http://www.moviatrafik.dk/miljoe/miljoearbejdet/busserne/forsoegmednyeteknologierdrivmidlerogadfaerd/Pages/forsoeg-med-nye-teknologier-drivmidler-og-adfaerd.aspx |url-status=dead }}</ref> Erfaringerne var at elbussen havde højere købs- og driftsomkostninger end dieselbusser, blandt andet på grund af den høje elafgift.<ref>[https://ing.dk/artikel/movia-dumper-kinesisk-elbus-dyr-stor-usikkerhed-batterierne-185594 ''Movia dumper kinesisk elbus: For dyr og for stor usikkerhed om batterierne''] af Christoffer Miguel Frendesen. Ingeniøren, 20. juli 2016.</ref> Desuden var busserne ude af drift i over en trediedel af de dage, hvor de skulle have kørt, for eksempel på grund af tekniske problemer eller mangel på indøvede chauffører. Når busserne var i drift, kørte de dog stabilt.<ref name="Myldretid 907">[http://myldretid.dk/nyheder/nr/907 ''Nye og evaluerede elbusser i Hovedstadsområdet''] af Thomas de Laine. Myldretid.dk, 5. september 2016.</ref>
 
Samtidig med præsentationen i 2013 gjorde man sig imidlertid også tanker om andre former for miljøvenlige busser, heriblandt elbusser med opladning undervejs. Det ville give længere rækkevidde men også afhængighed af steder at lade op, hvilket ville være sårbart i forbindelse med omlægninger, ligesom det krævede tid til opladning.<ref>[http://myldretid.dk/nyheder/nr/863 ''Movias batteribusser har længere rækkevidde end ventet''] af Thomas de Laine. Myldretid.dk, 18. maj 2014.</ref> De praktiske erfaringer med det fik man på linje 3A, for som en del af det almindelige udbud af linjen i 2014, blev det besluttet at indsætte to elbusser med opladning ved endestationerne som forsøg i to år.<ref>[http://www.kk.dk/indhold/pr%C3%A6kvalifikation-til-udbud-vedr-busser-til-opportunity-charge-og-opladere Prækvalifikation til udbud vedr. to busser til opportunity charge og opladere] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20160915025736/http://www.kk.dk/indhold/pr%C3%A6kvalifikation-til-udbud-vedr-busser-til-opportunity-charge-og-opladere |date=15. september 2016 }} kk.dk, 26 Marts 2015</ref> Busser og udstyr til opladning blev finansieret af [[Københavns Kommune]].<ref name="Myldretid 873">[http://myldretid.dk/nyheder/nr/873 ''Mere om Movias 12. udbud''] af Thomas de Laine. Myldretid.dk, 7. oktober 2015.</ref><ref>[http://myldretid.dk/nyheder/nr/889 ''Elektriske busser til linje 3A i udbud''] af Thomas de Laine. Myldretid.dk, 7. april 2015.</ref> Efter et udbud blev det i oktober 2015 besluttet at finske Linkker skulle levere de to 40 [[Joule|kWh]]<ref>{{Cite web |url=http://www.linkkerbus.com/naytasivu/Lightweight+bus+construction/5 |title=Lightweight bus construction |access-date=27. oktober 2015 |archive-date= 5. august 2016 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160805031411/http://www.linkkerbus.com/naytasivu/Lightweight+bus+construction/5 |url-status=dead }}</ref> elbusser, og nederlandske Schunk/Heliox levere ladestationerne på 200 [[Watt|kW]].<ref>{{Cite web |url=http://www.linkkerbus.com/naytasivu/Charging+infrastructure/7 |title=Charging infrastructure |access-date=27. oktober 2015 |archive-date=16. september 2016 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160916014355/http://www.linkkerbus.com/naytasivu/Charging+infrastructure/7 |url-status=dead }}</ref><ref>[http://ing.dk/artikel/koebenhavns-kommune-vaelger-elbus-leverandoer-179737 ''Københavns Kommune vælger elbus-leverandør''] af Steffen McGhie. Ingeniøren, 26. oktober 2016.</ref>
 
Busserne, der var grønne med gule fronter og røde hjørner, blev sat i drift ved et arrangement ved endestationen ved Valbyparken 29. august 2016. Ladestationer var sat op her og ved Nordhavn st. De var udformet nærmest som [[køreledning]]smaster med en lader over vejbaner. På busserne var der en [[pantograf]], der blev hævet op til laderen, hvor de så fik strøm på tre minutter under det almindelige endestationsophold. Derudover blev busserne ladet op i garagen.<ref name="Myldretid 907" /> Busserne kørte på linje 3A i 2½ år, indtil de blev taget ud af drift med udgangen af januar 2019.<ref>''Umove øst - Glostrup'' af Thomas Hildebrand. Busfronten 289/2019, s. 16.</ref> Derefter blev de to ladestationer taget ned. Det forventedes at en endelig evaluering af forsøget ville foreligge i august 2019.<ref>[https://minby.dk/2019/02/28/107765/3a-kommunen-overvejer-elbussers-fremtid/ ''Test med 3A er slut: Kommunen overvejer elbussers fremtid''] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20190301125415/https://minby.dk/2019/02/28/107765/3a-kommunen-overvejer-elbussers-fremtid/ |date= 1. marts 2019 }} af Frank S. Pedersen. Østerbro Avis, 28. februar 2019.</ref>
=== Nedlæggelsen ===
[[Fil:Very last Movia bus line 3A from Nordhavn Station to Valbyparken 02.jpg|thumb|Den sidste linje 3A før afgang fra Nordhavn Station.]]
29. september 2019 åbnede [[Metroselskabet]] metrostrækningen [[Cityringen]]. Det kom blandt andet til at berøre linje 3A, hvis strækning Cityringen kom til at krydse ved de nye [[Trianglen Station|Trianglen]] og [[Enghave Plads Station]]er. Mange andre linjer blev også berørt, så derfor ændrede Movia det københavnske busnet 13. oktober 2019 til det, de kaldte for Nyt Bynet.<ref>[https://www.moviatrafik.dk/presse/presse-og-nyheder?vis=720466609911200 ''Busserne lægges om til Nyt Bynet 13. oktober''], pressemeddelelse fra Movia, 28. juni 2019.</ref> Grundlaget for ændringerne blev skabt i forbindelse med udarbejdelse af ''Trafikplan 2016'', der blev godkendt af Movias bestyrelse 23. februar 2017.<ref>[https://www.moviatrafik.dk/presse/presse-og-nyheder?vis=159790323742532 ''Trafikplan 2016 er vedtaget''], Movia, 10. marts 2017.</ref><ref name="Trafikplan 2016">[https://www.moviatrafik.dk/media/5552/trafikplan-2016.pdf ''Trafikplan 2016''] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20170315001241/https://www.moviatrafik.dk/media/5552/trafikplan-2016.pdf |date=15. marts 2017 }}, s. 21-27, 91. Movia, januar 2017.</ref> Planerne blev efterfølgende mere konkrete med præsentationen af Nyt Bynet i januar 2018 med enkelte efterfølgende ændringer.<ref name="Bynet 2019">[http://myldretid.dk/nyheder/nr/930 ''Fuldt forslag til Bynet 2019''] af Thomas de Laine. Myldretid.dk, 8. januar 2018.</ref><ref>[https://dinoffentligetransport.dk/nyheder/nyt-bynet Nyt Bynet], Din Offentlige Transport. Besøgt 28. februar 2020.</ref>
 
''Nyt Bynet'' medførte blandt andet, at linje 3A blev nedlagt, idet den blev erstattet af andre linjer på forskellige dele. Størstedelen af strækningen, fra [[Trianglen (København)|Trianglen]] til krydset Enghavevej/[[Vigerslev Allé]] blev erstattet af en kraftigt omlagt [[linje 1A]], mens en ligeledes omlagt [[linje 9A]] kom til at betjene strækningen fra Frederiksberg Allé til Valbyparken. Linje 9A skulle godt nok have kørt ad en ny rute ad Platanvej og Vesterfælledvej, men den blev omlagt ad Kingosgade og Enghavevej indtil videre, fordi Platanvej var spærret.<ref name="Bynet 2019" /><ref name="BF 291">''Nyt Bynet 13.10.2019'' af Jesper Kiby. Busfronten 291/2019, s. 3-6.</ref><ref>''Nyt Bynet 13.10.2019'' af Jesper Kiby, Thomas de Laine m.fl. Busfronten 293/2019, s. 19,</ref><ref>[https://dinoffentligetransport.dk/nyheder/nyt-bynet/3a/ ''Linje 3A erstattes i Nyt Bynet''], Din Offentlige Transport. Besøgt 28. februar 2020.</ref> På det nordligste stykke fra Trianglen til Nordhavn st. var det ikke oprindeligt meningen, at der skulle køre andre buslinjer i stedet for linje 3A. Det gav imidlertid anledning til lokale protester, så 19. april 2018 besluttede [[Københavns Borgerrepræsentation]], at linje 14 skulle omlægges via Nordre Frihavnsgade - Nordhavn st. - Strandboulevarden som kompensation.<ref>[https://www.kk.dk/indhold/borgerrepraesentationens-modemateriale/19042018/edoc-agenda/6122e9ba-abc0-4580-8e7b-a1b90da2d89b/bed939a1-c304-4fe8-8eae-bf69c010c51e ''Bestilling af samlet busnet til Cityringens åbning i 2019'']{{Dødt link|date=februar 2022 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }}, møde i Københavns Borgerrepræsentation 19. april 2018, Københavns Kommune.</ref><ref>[https://www.kk.dk/sites/default/files/edoc/6122e9ba-abc0-4580-8e7b-a1b90da2d89b/935605ab-1cca-4ec7-83c9-db894d93881d/Attachments/20355678-27241880-1.PDF ''Trafikbestilling 2019 i Københavns Kommune - Forslag til justeringer af Nyt Bynet efter høringsperioden''] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20200228204943/https://www.kk.dk/sites/default/files/edoc/6122e9ba-abc0-4580-8e7b-a1b90da2d89b/935605ab-1cca-4ec7-83c9-db894d93881d/Attachments/20355678-27241880-1.PDF |date=28. februar 2020 }}, notat fra Movia til Københavns Kommune, 3. april 2018.</ref><ref>[https://www.oesterbro-avis.dk/fortsat-bus-i-nordre-frihavnsgade/ ''Fortsat bus i frihavnsgaden'']{{Dødt link|date=februar 2022 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }} af Thomas Frederiksen. Østerbro Avis, 17. april 2018.</ref>
 
Nedlæggelsen blev markeret et par dage før ved, at [[Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm]] kørte et par gratis omgange med veteranbussen KS 322 11. oktober 2019. Bussen stammer fra 1968, det år hvor linje 3A's forgænger linje 3 blev omstillet fra sporvogns- til busdrift. Både sporvogns- og buslinjen havde en stor del af linjeføringen til fælles med linje 3A om end med forlængelser i begge ender.<ref>[http://sporvejsmuseet.dk/backupall/dansk/presse/201916.htm ''Afskedsture på linje 3A og Kulturnat i København''] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20191111214435/http://sporvejsmuseet.dk/backupall/dansk/presse/201916.htm |date=11. november 2019 }}, pressemeddelelse fra Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm, 30. september 2019.</ref>
! 2019
|-
! Passagertal<ref name="Statistik">{{WaybackCite web |url=https://www.moviatrafik.dk/om-os/statistik-og-noegletal|date=20200918010841 |title=Statistik og nøgletal, Moviatrafik.dk |dfaccess-date=yes11. august 2016 |archive-date=18. september 2020 |archive-url=https://web.archive.org/web/20200918010841/https://www.moviatrafik.dk/om-os/statistik-og-noegletal |url-status=dead }}</ref><ref>{{WaybackCite web |url=https://www.moviatrafik.dk/om-os/statistik-og-noegletal|date=20180210003155 |title=Passagertal på Movias side med statistik og nøgletal |dfaccess-date=yes11. august 2016 |archive-date=10. februar 2018 |archive-url=https://web.archive.org/web/20180210003155/https://www.moviatrafik.dk/om-os/statistik-og-noegletal |url-status=dead }}</ref>
| 4.969.234
| 5.046.775
98.187

redigeringer