Frederikssundbanen: Forskelle mellem versioner
Content deleted Content added
PtZ719h (diskussion | bidrag) m Stavemåde vedr. banens navn fr a "Frederikssundsbanen" til "Frederikssundbanen", tilføjelse af den tredje Frederikssund Stations placeret, samt indvielsesesdagen (14. september 2002, for den officielle åbning af dobbeltsporet fra Veksø til Frederikssund |
PtZ719h (diskussion | bidrag) m tydeliggørelse |
||
Linje 34:
Først i maj 1984 blev det på [[Hovedstadsrådet]]s møde besluttet, at elektrificere strækningen Ballerup-Frederikssund som enkeltsporet bane. Forud for denne principbeslutning var gået adskillige diskussioner, idet man anså det for økonomisk urealistisk at udbygge Frederikssundbanen til samme standard som for andre S-baner; derimod kunne en løsning med faste krydsningsstationer på en enkeltsporet bane med bibeholdelse af det eksisterende sikringsanlæg og opretholdelse af mange af de eksisterende niveauoverskæringer gennemføres relativt billigt – og tillade 20-minutters drift. Imidlertid hvilede dette på forudsætninger om, at man dels satte hastigheden op fra 75 km/t til 100 km/t, og at standsningsstedet Oppe-Sundby skulle nedlægges. Specielt sidstnævnte gav anledning til mange protester i Frederikssund.
Da S-banen blev åbnet den [[27. maj]] [[1989]], blev det første gang siden 1951, at S-banen igen fik niveauskæring med veje – og selvom man højnede sikkerheden på banen ved at fjerne 20 ud af 31 overkørsler, var der fortsat 11 tilbage, som alle blev udbygget til bomanlægning. Der var få ændringer på de eksisterende stationer på strækningen –
Ved S-banens åbning blev rejsetiden mellem Frederikssund og [[Københavns Hovedbanegård]] afkortet fra op til 70 min til 47 min.
| |||