Versionen fra 9. apr. 2007, 18:53 redigér Jj@fiolgade.dk (diskussion \| bidrag) 794 edits typo ← Gå til forrige forskel		Versionen fra 14. apr. 2007, 16:10 redigér fjern redigering Glenn (diskussion \| bidrag) Administratorer 128.773 edits m →‎Teknisk indplacering: stavret Gå til næste forskel →
Linje 6: Krumtapakslen er monteret i [[motorblok\|motorblokken]] på et antal hovedlejetappe placeret mellem stemplerne, hvor krumtapakslen hviler i [[Hovedleje\|hovedlejerne]]. Disse er forstærket med [[Lejepande\|lejepander]] der er metalforinger i en speciel legering. Hen over krumtapakslen monteres en bro med den anden lejehalvdel. Disse lejer tvangssmøres via smørekanaler fra [[Oliepumpe\|oliepumpen]]. I den forskudte del af krumtapakslen findes plejlstangssølerne. Her monteres [[plejlstang\|~~plejsstængerne~~plejlstængerne]] som er forbindelsen til stemplerne. Disse hviler i plejllejerne. Til smøring af plejllejerne er der gennemboret oliekanaler fra hovedlejerne til plejlstangslejerne. Modsat Plejlstangssølerne, som en integreret del af krumtapakslen, er kontravægtene, der skal udligne slagets vægt for at sikre en så vibrationsfri rotation som muligt. I en bilmotor er krumtapakslen normalt monteret med remskiver til drivremme i den ene ende, samt eventuelt tandhjuls eller taktremsoverførsel til [[knastaksel]] og et [[svinghjul]] i den anden ende.

Krumtapaksel: Forskelle mellem versioner