ATC-togstop: Forskelle mellem versioner

* Det vises ikke noget i [[førerrumssignal]]et - andet end at ATC-togstop findeser aktiv (vises som reduceret ATC)

* Signaler for overkørsler på fri bane overvåges ikke. Men overkørsler på stationer overvåges indirekte via signalerne på stationen.

Til overvågning af indkørsel til en station anvendes et par '''[[Automatic Train Control|ATC]]-baliser'''. Den første balise er placeret ca. 800 m før stationens [[indkørselssignal]] ved det F-signal, der forsignalerer indkørselssignalets visning, og den næste ved indkørselssignalet. De udsender telegrammer efter om toget skal standse foran indkørselssignalet, skal stoppe inde på stationen eller må køre igennem. Telegrammet til togets anlæg angiver, hvor langt der er til næste farepunkt - det er ikke afstanden til signalet, men denne afstand og den sikkerhedsafstand der er efter signalet, (hvor der senest skal standses). Togets computer udregner en bremsekurve til det punkt og overvåger at lokomotivføreren nedbremser korrekt (i proincippetprincippet at bremsekurven overholdes). Hvis det ikke sker, advares lokomotivføreren først, derefter bremsesnedbremses toget.

Til overvågning af udkørsel fra et perronspor på en station er der en eller to '''[[Automatic Train Protection|ATP]]-balise'''. Der er altid en balise ved signalet, men der kan være en ekstra ved slutning af perronen, hvis der er stor afstand hen til signalet. Formålet med de to baliser er, at anlægget i toget hurtigt kan blive opdateret med signalets visning og derved kan toget hurtig komme op i fart ved udkørsel. ATC-tATP-baliser kan kun giveafgive 2 telegrammer alt efter om udkørsel er tilladt eller ej. Hvis der fx skal rangeres på en station, hvor signalet skal passeres, kan lokomotivføreren trykke sig forbi. Men efter passagen af signalet overvåges hastigheden til 40 km/t.