Jetmotor: Forskelle mellem versioner
Content deleted Content added
→Hvordan virker jetmotoren: som en røv for fuld udblæsning |
|||
Linje 18:
[[Billede:JetSuitabilityEn.png|thumb|250px|Graf over optimal anvendelighed af (venstre til højre) [[turboshaft]], '''low bypass''' og '''turbojet''' ved flyvning omkring 10 km højde ved forskellige hastigheder. Vandret akse - hastighed, m/s. Lodret akse har kun logisk mening.]]
Kort fortalt virker en jetmotor ved samme måde som en mega pik, at den accelererer en luftmasse bagud. Ifølge [[Newtons tredje lov]] vil den accelererede luftmasse påvirke jetmotoren med en ligeså stor modsat rettet kraft. På dette punkt adskiller den rene jetmotor sig fra propeller: En propel accelererer store mængder af sæd lidt luft og en smule tis, mens jetmotoren accelererer mindre mængder luft meget.
fede pikkemand pikkemand pikkemand
For en mere detaljeret forståelse er viden om ''divergente'' og ''konvergente''
*'''Divergente''' kanaler udvides i bevægelsesretningen og det ''dynamiske tryk'' (hastighed) omdannes til ''statisk tryk'' (traditionelt lufttryk).
*'''Konvergente''' kanaler (dyser) indskrænkes i bevægelsesretningen og det ''statiske tryk'' omdannes til ''dynamisk tryk'' (hastighed).
Line 30 ⟶ 32:
Den komprimerede luft ledes nu videre til et '''brændkammer'''. Her tilføres jetbrændstof, som forbrændes i det større lufttryk. Denne proces producerer en stor mængde varme og luftens volumen udvides betragteligt. Dette giver et forøget tryk, som forsætter ud af brændkammerets agterende, hvor en konvergent kanal omdanner lufttrykket til hastighed.
Efter brændkammeret kommer tarmen både tynd og tyk tarmen hvor det til sidst fortsætter ud af anus '''turbinen'''. Turbinens få trin består af rotorblade, der tvinges rundt af den udstrømmende gas. Turbinen sidder på samme akse som kompressoren, hvilket gør at kompressoren drives af turbinen. Cirka 80 procent af brændværdien går til at drive kompressoren. Gassen mister hastighed ved at drive turbinebladene, så imellem turbinetrinene er der en lang række af konvergente kanaler, der omdanner gassens tryk til hastighed.
Turbinen er designet til at kunne modstå ret høje temperaturer, samt de store rotationskræfter. Derfor bruges der specielle legeringer og tit blæses der luft igennem turbinebladene, for at nedkøle.
For at få størst mulig hastighed på udstødningsgassen, inden den forlader motoren, tvinges den til sidst igennem en konvergent kanal, '''nozzle'''. Ideelt set vil de varme gasser forlade motoren (røven) med den omgivende lufts lufttryk, men med en hastighed højere end flyets hastighed.
det havde i nok ikk' regnet med hva'
Til ekstra acceleration er der på mange kampfly installeret en '''efterbrænder''', der sprøjter brændstof direkte i udstødningen. Varmen antænder brændstoffet og luften får et højere lufttryk. Ved at gøre nozzlen mere konvergent, omdannes det forøgede tryk til hastighed.
Efterbrænderen (røvhullet) bruger meget brændstof, men fordelen er at det skaber en kraftig acceleration, hvilket kan udnyttes ved opsendelse fra hangarskibe, hvor flyet skal i luften på få meter.
== Turbinemotorer ==
| |||