Automatic Train Control: Forskelle mellem versioner
Content deleted Content added
Steenth (diskussion | bidrag) tilføj billed |
m Typo fixing, typos fixed: højste → højeste (2) ved brug af AWB |
||
Linje 11:
Indførelse af ATC havde i høj grad baggrund i, at det var en forudsætning for at
kunne øge togenes hastighed til over 140
Efter [[Sorø-ulykken]] i 1988 blev omfanget af de tekniske løsninger udvidet eksempelvis overvågning af kørsel ad venstre spor, som oprindelig ikke var omfattet af projektet.
Linje 21:
Systemet overfører via [[balise]]r langs sporet informationer fra jernbanernes sikringsanlæg (''signaler'') til togene, hvor en computer sammenholder informationerne med togets størrelse, hastighed og bremseevne og udregner en bremsekurve til næste farepunkt eller hastighedsnedsættelse. Såfremt lokomotivføreren ikke i tide indleder bremsning for at nedsætte hastigheden i overensstemmelse med ATC-systemets information, bremses toget af ATC-systemet. Ligeledes bremses toget, hvis lokomotivføreren forsøger at lade toget passere et signal der viser "stop".
ATC systemet er installeret på alle strækninger, hvor den maksimale hastighed kan være over 120
Førerrumssignalet bruges til at vise oplysninger som ikke altid kan aflæses med signaler og tavler. Fx kan ATC vise afstanden til et farepunkt længere frem end signalerne. Ved nogle signaler er der udlagt linieledere op til 1000 meter før signalet, således at ATC-systemet i toget kan blive opdateret før balisen ved signalet kan aflæses. Hvis ikke der er lagt en linieleder skulle toget bremse ned indtil signalet, hvor ATC bliver opdateret med signalets visning, selvom en lokomotivfører godt kan se at signalet har skiftet fra rød til grøn - det er en af de store ulemper ved et punktformet [[togkontrolsystem]], en ulempe der netop er søgt imødegået ved anvendelse af de sideforlagte linieledere (sideforlagte linieledere fordi de ligger ved siden af sporet i modsætning til midtliggende linieledere, der ligger i sporet midt mellem skinnerne).
På ATC strækninger er der en hastighedsbegrænsing på 70
ATC systemet er meget dyrt - men ambitionsniveauet er også meget højt. For at få nogle billigere løsninger der kommet nogle varianter hvor funktioner, som ikke anses for nødvendige på alle strækninger, er taget væk.
Linje 33:
:''Uddybende artikel: [[Automatic Train Protection|ATP]]''
På en enkelt [[Movia]]banestrækning - [[Helsingør-Hornbæk-
anvendes en stærkt forenklet udgave af ATC, kaldet [[Automatic Train Protection|ATP]] - Automatic Train Protection. Baliserne kan i denne udgave kun udsende 2 typer telegramer - stop eller kør. Dvs. den kan kun stoppe tog som kører forbi et signal som viser stop. Systemet er dimensioneret således, at den
==== Mobil ATP ====
Tog udstyret med fuld ATC kan godt aflæse ATP-balisernes informationer. Men på Helsingør-Hornbæk-Gilleleje Banen er togene udstyret med et forenklet mobil [[Automatic Train Protection|ATP]]-anlæg som er uden [[førerrumssignal]] og hvor andre reduktioner i mobilanlægget har ført til billiggørelse af dette, men også til en betydelig nedsættelse af den sikkerhedsmæssige funktionalitet. De ting, som er taget væk, har kun været nødvendigt for høje hastigheder. Mobil ATP kan bruges på strækninger med ATC-togstop med en
Mobil [[Automatic Train Protection|ATP]] er også blevet installeret på et par af [[Railion Danmark|Railion]]'s [[rangerlokomotiv]]er, hvor hastigheden ikke betyder noget ved strækningskørsel.
Linje 46:
:''Uddybende artikel: [[ATC-togstop]]''
Som en mellemting imellem den fulde ATC og det stærkt forenklede [[Automatic Train Protection|ATP]] er [[ATC-togstop]]. Denne udgave er installeret på 4 regionalstrækninger, hvor den højeste hastighed er 120
== Andre togkontrolsystemer ==
Det danske ATC system er i familie med det svejtsiske [[ZUB 121]]. Det er samme type balise, men sikkerhedsniveauet er lavere og baliserne er monteret på indersiden af sporet, mens man i Danmark har monteret dem på ydersiden af sporet. Se [[:de:
På det meste af S-banen anvendes et kontinuert [[togkontrolsystem]] kaldet [[HastighedsKontrol og Togstop|HKT]] - HastighedsKontrol og og Automatisk Togstop, som dog ikke er kompatibelt med fjernbanens ATC system.
Linje 62:
==Ekstern henvisning==
*[http://www.bane.dk/publikation.asp?publikationID=126 ATC-instruks (122 sider)]
*[[:se:Baliser|
==Se også:==
Linje 73:
[[Kategori:Jernbanesikkerhed]]
[[ja:自動列車制御装置]]▼
[[en:Automatic Train Control]]
▲[[ja:自動列車制御装置]]
[[no:Automatic Train Control]]
[[sv:Automatic Train Control]]
|