Aeroflot Flight 593: Forskelle mellem versioner

* Manglende informationer affra fabrikant

'''[[Aeroflot]] Flight 593''' var en flyulykke, som indtraf den [[23. marts]] [[1994]], da et fly som fløj for selskabet [[Aeroflot|Russian Airlines (RAL)]]<REF name="RAL"/>, af typen [[Airbus A310-300|Airbus A310-304]], med indregistreringenden franske [[Nationale kendingsbogstaver (fly)|indregistrering]] F-OGQS, styrtede ned i enet bjergområde i [[Sibirien]]. Alle 75 passagerer og besætningsmedlemmer døde. Ifølge den sorte boks cockpitlydoptagerder optager lyde i cockpittet, sad [[pilot]]ens 15-årige søn, Eldar KudrinskyKudrinskij, på kaptajnens plads, da ulykken skete og, uden at vide det, sathavde enhan automatiskfrakoblet funktionen pådel af [[autopilot]]en i gang, som satte den fra. Piloterne vidste ikke nogetintet om denne funktion og der var ingen alarm eller lyd fra autopiloten, da den slukkedeblev delvist frakoblet.

Flyet var på sin sædvanlige rute, fra [[Moskvas]] [[SheremetyevoSjeremetjevo International Airport]] til [[Hong Kong]]s tidligere [[lufthavn]] [[Kai Tak]]. De fleste af passagerene var [[Kina|kinesiske]] forretningsfolk, som var på vej hjem efter et kig på gode forretningsmuligheder i Rusland.

Kaptajnen, YaroslavJaroslav KudrinskyKudrinskij, som fløj flyet, havde taget sine to børn med på deres første internationale flyvetur. Aeroflot havde dengang et særligt rabatsystem, som lod piloter tage deres familiemedlemmer med, til lavere priser.

KudrinskiKudrinskij overraskede sine to børn ved, at invitere dem ind i cockpittet. For at give sine børn en oplevelse, lod han dem sidde på hanssit sæde, mens autopilotenhvilket var aktivimod reglerne, hvilketmens varautopiloten imodfløj reglerneflyet. Først gav han sin datter YanaJana lov, til at sidde. KudrinskyKudrinskij ændrede autopilotens retningkompasretning, så YanaJana fik en fornemmelse af, at hun drejede flyet. Så fik hans søn, Eldar Kudrinsky,Kudrinskij lov til at sidde. Ikke,Eldar somvar hansstærk søster,nok fiktil Eldarat pressetfrakoble kraftautopiloten. nokDet tilsker styret,automatisk sånår autopiloten blev holdt imod,modarbejdes i 30 sekunder.

Hvad ingen vidste var, at han havde deaktiveret retningsautopiloten, så flyets ailerons[[krængeror]] blev styret manuelt. Det påvirkede ikke de andre autopilotsystemer, som kontrollerede højdehøjden og fartfarten. SystemerneAutopiloten gavkom ikke med nogen lyd,lydalarm end- etden lyssignaltændte frakun sig,en lille advarselslampe om at retningsautopiloten var slået fra. Piloterne lagde dog ikke mærke til noget, da de var vant til fly med en alarmerendehøjlydte lydalarmer. Det var faktisk Eldar, som opdagede, at flyet drejede til højre. Kort efter, viserviste flyeten aflæsning af flyets ruteindikatorrute, at de ervar i en holdingventecirkel<!-- normalt hvis der er kø for at lande pattern-->, hvilket forvirrede piloterne i 9 sekunder.

Snart var flyetflyets drejningkrængning helt nede på en vinkel afover 45-grader°, hvilket var skarpere,mere end det var byggetdesignet til. Det medførte til en forøgelse af [[Tyngdeacceleration|G-kræfterne|Tyngdeacceleration]], så piloternede og flypersonaletombordværende følte, at deres kropkroppe ervar meget tungere, end normalt. Det var derfor umuligt for kaptajn KudrinskiKudrinskij, at komme til sit sæde og fjerne sønnen. Da flyet drejedekrængede mere, end 90-grader°, forsøgte autopiloten,de andre autopilotsystemer at få bragt flyet tilbage til dets korrekte højdeflyvehøjde, ved at bringe flyet i en næsten lodret opstigning, - hvilket næsten førte til et [[Stall|Spinstall]]. Det lykkedes for co-piloten og Eldar, at bringe flyet i et næsedyk, så G-kræfterne blev reduceret og gjorde det muligt for kaptajnen, at komme til sit styrstyregrejerne. Selvom co-piloten og kaptajn KudrinskiKudrinskij fik kontrol over flyet, var deres højdeflyvehøjden for lav og flyet styrtede ned i et bjerg.