Søringen: Forskelle mellem versioner

Den seks-sporede [[motorvej]]sforbindelse var planlagt til at skulle gå fra [[Lyngbyvej]]ens afslutning ved [[Hans Knudsens Plads]] ad [[Nørre Allé]] og [[Tagensvej]], igennem noget af [[Fælledparken]] og [[Amorparken]] videre langs østsiden af søerne, over [[Gl. Kongevej]], forbi [[Københavns Hovedbanegård|Hovedbanegården]] for at ende ved [[Københavns Havn|havnen]]. Søerne skulle i den forbindelse have afgivet 30 meter vand fra [[Fredensbro]] til Gl. Kongevej. [[City Plan Vest]] (1958) foreskrev samtidig, at [[Vesterbro (København)|Vesterbro]] blev saneret og erstattet af kommercielle højhuse à la [[London]]s City.

Søringen blev præsenteret første gang i [[1958]]. I [[1959]] blev den vedtaget i [[Københavns Borgerrepræsentation]], og derefter i [[1964]] af [[Folketinget]]. Forkæmpere var bl.a. den [[konservative]] byplanborgmester [[Alfred Wassard Jørgensen]] og den [[Socialdemokratiet|socialdemokratiske]] [[overborgmester]] [[Urban Hansen]].

En del forberedelser til projektet blev gennemført; bl.a. blev [[Vibenshus Runddel]] omdannet fra runddel til vejkryds, og ejendommene ved Fredensbro mellem [[Fredensgade]] og [[Søpassagen]] blev eksproprieret og revet ned for at give plads. Området er i dag blevet til [[Fredens Park]]. Ligeledes blev Fredensbro revet ned og erstattet af en dæmning, og da [[Panum Instituttet]] blev opført, blev bygningens facade udformet som en støjskærm mod Tagensvej.