M/S Jan Heweliusz: Forskelle mellem versioner
Content deleted Content added
No edit summary |
Beyer007 (diskussion | bidrag) No edit summary |
||
Linje 1:
MS Jan Heweliusz, der var ejet af PLO (Polish Oceanliners) og drives af deres datter selskab PLO EuroAfrica. Færgen var opkaldt efter den kendte polske [[astronom]] [[Johannes Hevelius]] (polsk: [[Jan Heweliusz]]).
MS Jan Heweliusz, var bygget i [[Norge]] i 1977 og var indsat på ruten imellem [[Ystad]] i [[Sverige]] og [[Swinoujscie]] i [[Polen]]. I de tidlige timer den 14. januar 1993, mens færgen sejler fra Świnoujście til Ystad med 64 passagerer kæntrede og sank den lidt udenfor Cape Arcona på kysten af [[Rügen]] i [[Østersøen]]. Ulykken kosten 20 besætningsmedlemmer og 35 passagerer livet. 9 personer blev reddet imens 10 lig aldrig blev fundet. Forliset af MS Jan Heweliusz, er stadig den dag i dag det skibsforlis, som har krævet flest liv i fredstid i Polen.
== Branden på færgen i 1986 ==
I september 1986 blev skibet ramt af en alvorlig brand. Ingen om bord kom til skade under denne brand, men skibet blev svært beskadiget. De reparationer der efterfølgende blev udført på skibet var af meget farlig karakter. Man påførte nemlig de beskadigede områder med beton, som derved øgede vægten af skibet og påvirket skibets stabilitet på en højst uheldig måde.
== Færgens forlis i 1993 ==
Den 14. januar 1993 begyndte skibet at rokke alvorligt fra side til side imens skibet sejlede ind i en orkan med en vind på cirka 180 km i timen. Skibet kuldsejlede cirka klokken 5:12. På ulykkesdagen var bølgerne op til 6 meter høje og skibet i den nærliggende havn [[Sassnitz]] var på forhånd blevet aflyst netop på grund af orkanen. Forud for sit forlis i 1993 have færgen været involveret i 28 større og mindre ulykkker, herunder sammenstød med fiskerbåde, farlig ustabilitet på skibet, motorfejl, og en brand i 1986. Skibet have også ballast problemer og have også beskadiget sin skrog i løbet af indsejlingen til Ystad, men dette var ikke blevet anmeldt til havnemyndighederne og de reparationer der blev fortaget efterfølgende var yderste mangelfulde. Skibet sejlede også 2 timer for sent på ulykkesdagen og have blandt andet i dens last 10 tunge jernbanevogne fra 5 forskellige europæiske lande som også var med til at øge skibet ustabilitet yderligere.
Eksperterne som stod for undersøgelserne efter forliset mente at ulykken primært skyldes de fattige tekniske udformninger af skibet og kaptajnen, der døde i ulykken fik også skylden for at tillade skibet at sejle i en højst usødygtig tilstand.
I 2005 vedtog man ved den [[europæiske menneskerettighedsdomstol]] i [[Strasburg]], at den officielle undersøgelse af forliset ikke var upartisk og derfor kunne man efterfølgende yde erstatning til elleve af ofrenes pårørende. De fik hver 4.600 euro i erstatning som svare til cirka 34.000 dansk kroner.
I dag ligger vraget af skibet på en dybde af 27 meter og er oftest besøgt af dykkere.
{{Vandstub}}
| |||