Conair: Forskelle mellem versioner
Content deleted Content added
No edit summary |
Conair er et af Danmarks tre klassiske flyveselskab sammen m Mærsk og Sterling og fortjener mer tekst. Måske |
||
Linje 1:
'''Conair of Scandinavia'''.
Áf de skandinaviske lande og Finland, var Danmark både først og størst med cahrterfly. Conair (eg. ''A/S Consolidated Airlines of Scandinavia Ltd'') dannedes af [[Simon Spies]] og var under hele sin tid en viktig del af hele [[Spieskoncernen]]. De danske konkurrenterne var [[Sterling Airways]] og [[Mærsk Air]]samt under en tid [[Transair]] med bas
på [[Bulltofta]] i Malmø. Også det skandinaviske og statlige [[SAS]] dannede et chartersælskab under navnet [[Scanar]].
==Historia==
I 1965 købte [[Simon Spies]] det konkursramte [[Flying Enterprise (flyselskab)]] og omdøber det til
A/S Conair of Scandinavia Ltd, eller kort og godt Conair. Herved hade det nydannede A/S tillgang til 6 stk. [[Douglas DC7]]
firemotorige propellerflyver med plads for 110 passagerere..
I sluttningen af tredserne bliver det alt mere akut at tilpasse flyveplansflåden til modernere jetflyver. Valget blev
[[Boeing 720]], en omkonstruered middeldistance variante af [[Boeing]]s første transatlantisk flyvende [[Boeing 707]]. Med plads for cirka 180 passagerer. Det var en firmotorig modell der hade mange fordeler både i forhold til langdistans flyveren Boeing 720 og de gamle propellerflyver. En rejse Kasttrup - Mallorca tog nu kun to og en halv time, mot fire og en halv time for DC7. Og eftersom vingerne var kortare og flyveren lettere end Boeing 707, så var Boeing 720 kring 1970 nokk det beste alternativ med hensigt til Spies rejsemål. Boeing 720 (der ikke må forveksles med det tremotorige [[Boeing 727]]) er i flyvekredser berømt for sin høje "top ceiling" - man fløj næmt op på 42000 fod hvilket gjorde Boeing 720 til en meget snabb flyver med en marschhastighed om 520 [[knob]] (tilvarende 601 mph eller 967 km/h) eller [[mach]]tal 0.9 over 40000 fod.
I flyvet verlden bruges enheden knob om hastighed og fod om flyvehøjde
Overgangen fra propeller til jet tog omkring et år (foråret 1970 til foråret 1971) og mange piloter fikk under en overgang flyve både DC7 og Boeing 720, hvilket ikke hade værit muligt idag. Én problem var dog de lange baner et fuldtanked Boeing 720 trængde til. Og af den grund kunde Conair fx køre Kastrup-Gambia på 7 timer, men på hjemvejen kunde man ikke tanke fulldt i Banjul for den korte bane. Så man trængde til mellemlandning på Gran Canaria - og hjemrejsen tog derfor omkring 8,5 timer.
adskiljer sig fra Boeing 720 hved at ha meget stærkere motorer - 4 x 55 kN mod 4 x 80 kN trækkekraft. <ref>http://www.boeing.com/commercial/707family/720.html</ref><ref>1 pound =0.45359 kg 12500 p=5670 kg tilsv. 5670 x 9.81
(gravitationen) = 55621 N eller 55.6 KN ;18.000 pound(lbs)= 8165 kg tillsv 8185 x 9.81= 80090 N = 80 kN </ref>
Nu kunde Conair flyve til alle Spies rejsemål uden problemer. En af de opringelige Boeing 720 ("uden B") var dog kvar i brug flere år til. Men i midten av firserne skrottedes dette fly, og flåden var nu nere på 5 flyver igen.
Desse var ofte udstationerede med et fly på Billund, et på Arlanda (Stockholm) og tre på Kastrup.
Det hade alltid værit Simon Spies (sunde) økonomiske idé om at aldrig kæbe helt nye og meget dyre flyver, og den første bestyrelse efter Simons bortgang i [[1984]] fortsatte i den vej og i foråret [[1987]] blev det det klart med at Conair skulle inkøbe 3 stk store Airbus A300 fra Scanair. Lige før Conair skulle få sine nye Airbus (og piloterne sin uddannelse) så skedde A/S Conairs første ulykke nogensin da et at Boeing 720B fik næsehjullet knekked under en til synes helt normal landning i [[Salzburg]] (billeder blev filmed af en amatørotograf). Dog blev inget menneske allvorligt kvæsted. Men kun en måned senere skedde den samme ting på Chiampino i Rom. Nu var fåden helt nede på 3 flyver, der alle var omkring 25 år gamle
- dog opdaterede med computere, vejrradar og forbedrede [[ILS]]-instrumenter ombord. I sluttningen af året kom dog de 3 lidt moderne og meget større [[Airbus A300]] - et fly med kun to , men meget store motorer og plads for tæt på 300 passagerer.
Men nu ville den ny Spies-ledelsen med [[Janni Spies]] og hennes bror i toppen tænke om helt. Det blev hurtigt populært med
lengere rejser - specielt til Thailand, men også til Mexicos Stille Havskyst. Og det besluttedes att indskaffe 7 stk ''helt nye og meget dyre'' [[Airbus A320]]. Et tomaskiners "glass-cockpit" fly med computersystemer der erstattede F/E i [[cockpit]]("Flight Engeneer" var en teknisk specialist på de forskællige systeme der findes på flyveren.Ikke en pilot. Det lykkedes dog nogle få F/E til at blive piloter, men de to jobs er hhelt forskællige).
Samtideligt begynner det første krig i den Persiske Gulf, [[Kuwaitkrigen]]. Dette fikk effekten at verlden drabbades af den første store flyvekrise (Hvor fx verldens største privatejede flyveselskab [[Pan Am]]
gikk i konkurse over en nat) Conair - der ikke lykkets sælge någon af sine stoe Airbus A300 lykkedes annullere købet af et af de bestillede Airbus A320, men hele Spieskoncernen hvar på vej at gå under økonomisk. Efter mange turer hvor Janni og hendes bror tvangs bort fra Spiesbestyrelsen, fussionerede Conair med Scanair under det ny navn [[Premiair]].
Efter en faglig tvist bland især kabinepersonallet fra Arlanda, blev Premiair i princip et heldanskt flyvesælskab og basen forblev på det luftfartsgeografiskt bedre placerede Kastrup. Dog begynnede man flyve från Malmø-Sturup og Göteborg-Landvetter (sammen med Arlanda) og for første gang kom også Norge med gennen Oslo - Gardemoen. Hjemme i Danmark blev dog fleetallet flyver stationerede (ligesom hoveddelen af personallet). Dog hade Conair "i forvej" ganske mange svenske borger andsatte på Kastrup, men den del af personallet tælledes til Kastrup (Sturup blev i personalehensigt indkludered i Kastrup)
Hvornær de s.k. lavprisbolagen (fx Ryanair) andpassede sig ''Premiair'' rimeligt godt, især i forhold till fx SAS. Premiair-navent blev kun en kortere parentese i selskabets historia der isted fikk navet '''My Travel'''
Den 8. maj 2008 startede en ny era i det gamle Spiesselskab da hele bolaget blev sålt óg fikk sidt nye navn [[Thomas Cook Airlines Scandinavia]] - og det var helt uden tvivl som trafikkontoret blev kvar på Kastrup. Straks før jul både i 2008 og 2009 arrangeredes en stor julefrokost på Kastrup Hilton hvor også alle de gamle Conairveteraner blived inviterede. Det meste tyder på at Thomas Cook har styr på økonomien og fåden består idag af [[Airbus A319]], en variant af Airbus A320.
== Eksterne links ==
| |||