Versionen fra 24. jun. 2010, 07:09 redigér Luckas-bot (diskussion \| bidrag) 194.041 edits m robot Tilføjer: ar:جسر خاريلاوس تريكوبيس ← Gå til forrige forskel		Versionen fra 7. sep. 2010, 11:37 redigér fjern redigering Xqbot (diskussion \| bidrag) Udvidede bekræftede brugere 137.067 edits m robot Ændrer: pl:Most Rio-Antirio; kosmetiske ændringer Gå til næste forskel →
Linje 2: '''Rio-Antirio broen''' ([[Græsk (sprog)\|Græsk]]: Γέφυρα Ρίου-Αντιρρίου), officielt kaldet '''"[[Charilaos Trikoupis]]"''' broen, efter statsmanden som først forestillede sig den, er en [[skråstagsbro]] som spænder over [[Korinth]]-bugten nær [[Patras]], og forbinder byen [[Rio]] på [[Peloponnes]] med [[Antirio]] på det [[Grækenland\|græske]] hovedland. == Forbedret transport == [[~~Billede~~Fil:Peloponnesos Map.png\|250px\|right\|thumb\|Kort over Peloponnes' hovedveje]] Den 2.880 meter lange bro forbedrer dramatisk adgangen til og fra Peloponnes, som tidligere kun kunne nås med færge eller over Korinth-tangen i den aller østligste ende. Dens bredde er 28 m — den har to kørebaner i hver retning, et nødspor og et fodgængerspor. Dens fem-span, fire-pyloner store skråstags understøttede del på 2.252 meter er verdens anden længste skråstags-ophæng; kun ophænget på [[Millau viadukten]] er længere med 2.460 meter. Linje 10: Dens officielle navn er '''Charilaos Trikoupis Bridge'''. Charilaos Trikoupis var en 1800-tals græsk [[statsminister]], som først foreslog at bygge en bro mellem Rio and Antirio; men forehavendet var for dyrt i en tid, hvor Grækenland forsøgte at komme med i den industrielle revolution. == Historie == Broen blev planlagt i midten af 1990'erne. Forberedelserne og sandsugning begyndte i juli 1998, og konstruktionen af de massive pyloner i 2000. Da disse stod færdige i 2003, begyndte arbejdet med brofagene og bære-kablerne. Den [[21. maj]] [[2004]] var hovedkonstruktionen færdig; kun udstyr (fodgængerspor, gelændere, etc.) og vandtætning var tilbage. Broen blev endelig indviet den [[7. august]] [[2004]], en uge før åbningen af [[Sommer-OL 2004]] i [[Athen]] -- og de [[Olympiske ild\|olympiske fakkelbærere]] var de første til officielt at krydse broen. Broens totale omkostninger beløber sig til [[€]] 630.000.000, det meste betalt af Den [[Europæiske Union]], og den blev færdig før tid, og indenfor budgettet. Linje 16: Strukturen blev bygget af et konsortium ledet af den [[Frankrig\|franske]] group ''[[Vinci group\|Vinci]]'', og som omfattede de græske firmaer ''Hellenic Technodomiki-TEV'', ''[[J&P]]-Avax'', ''Athena'', ''Proodeftiki'' og ''Pantechniki''. Konsortiet vil drive broen under konsession af datterselskabet ''Γ.Ε.Φ.Υ.Ρ.Α.'' eller '''Γ'''αλλο'''ε'''λληνικός '''Φ'''ορέας '''Υ'''περθαλάσσιας Ζεύξης '''Ρ'''ίου- '''Α'''ντιρίου (G.E.F.Y.R.A., Græsk, som betyder "bro", ''French-Greek Carrier of Oversea Connection of Rio-Antirio''). Hovedarkitekten var [[Berdj Mikaelian]]. == Ingeniørmæssige bedrifter == [[~~Image~~Fil:Rio AntiRio Bridge Elevation-fr.svg\|thumb\|650px\|Tværsnit af broen. Læg mærke til at den ikke er forankret i havbunden men bare ''står'']] På grund af de særlige omstændigheder i strædet, var man nødt til finde på flere unikke ingeniørmæssige løsninger. Vanddybden når op på 65 m., havbunden er for det meste løst sediment, den seismiske aktivitet og muligheden for tektonisk pladeforskydning er betydelig, og Korinth-bugten ekspanderer i en størrelsesorden af omkring 30 mm om året. Af disse grunde blev specielle konstruktionsteknikker taget i anvendelse. Broens fundamenter er ikke begravet i havbunden, men hviler på en bund af småsten, som blev omhyggeligt nivelleret til en jævn flade (en vanskelig operation ved disse dybder). [[~~Billede~~Fil:Dsc06217 rio antirio bridge jacks.jpg\|250px\|right\|thumb\|Donkrafte og støddæmpere tillader en vis bevægelse af jorden under broen]]Under et jordskælv skal bropillerne være i stand til at bevæge sig sideværts på havbunden, absorberende energien. Brofagene er forbundne med pylonerne ved hjælp af donkrafte og [[støddæmper]]e for at absorbere bevægelser; en for rigid forbindelse ville få brostrukturen til at revne ved et jordskælv. Det var også vigtigt at broen ikke kan bevæge sig for meget sideværts, for ikke at skade bropillerne. Der er taget højde for strædets gradvise ekspansion i løbet af broens levetid. == Problemer med kabelforbindelser == Den 28. januar 2005, seks måneder efter åbningen af broen, knækkede en af kabelforbindelserne mellem M3 pylonen og broen, og kom brasende ned. Trafikken blev øjeblikkelig afbrudt. Den første undersøgelse hævdede at en ildebrand var brudt ud på toppen af M3 pylonen, efter et lynnedslag i et af kablerne. Kablet blev øjeblikkeligt udskiftet og broen genåbnet. == Eksterne links == {{commons\|Rio-Antirio bridge}} * [http://www.gefyra.gr/en/index.php Gefyra S.A. - official site] * {{Structurae\|id=s0001110\|title=Harilaos Trikoupis Bridge}} * [http://bts.stgatien.free.fr/grece2003/rion11.htm Articles showing articulations]Website in French * [http://www.cheaptickets.gr/videos/ Video] of the bridge taken from cruise ship {{coor title dms\|38\|19\|17\|N\|21\|46\|22\|E\|region:GR_type:landmark}} Linje 56: [[ko:리오-안티리오 다리]] [[mk:Мост Рио-Андирио]] [[pl:Most ~~Rion~~Rio-~~Antirion~~Antirio]] [[ru:Мост Рио-Антирио]] [[uk:Міст Ріо-Антіріо]]

Rio-Antirio-broen: Forskelle mellem versioner