Turbolader: Forskelle mellem versioner
Content deleted Content added
RibotBOT (diskussion | bidrag) m robot Ændrer: ko:터보 차저 |
Soeill (diskussion | bidrag) |
||
Linje 31:
For at forhindre at motoren overbelastes er der indbygget en ventil-mekanisme, [[actuator]], i laderen, der begrænser ladetrykket til motoren. Ved overbelatnings-grænsen åbner actuatoren en klap i turbinehuset (wastegate), og by-passer den overflødige udstødnings-gas, med mindsket belastning til følge .
Andre motorer har
En ulempe ved turboladeren er en mindre forsinkelse før effekten øges på grund af laderens respons, det vil sige kompressorhjulets hastighedsforøgelse.▼
▲En ulempe ved turboladeren er at der en mindre forsinkelse, før effekten øges på grund af laderens respons, det vil sige kompressorhjulets hastighedsforøgelse.
En måde at formindske denne forsinkelse er ved at gøre de roterende dele lettere, dette bevirker at kompressoren og tubinen hurtigere kan komme op i fart og derved øge hastigheden hurtigere. Ofte gør man turboen mindre for herved at mindske vægten. En mindre turbo vil derfor øge hastigheden hurtigere under lav fart, men vil ikke kunne øge hastigheden særligt meget under højere hastigheder hvor mængden af indsugningsluft bliver for alt for stor og hvor wastegaten bliver nød til at lede noget af udstødningsluften uden om tubinen for at sikre at der ikke sker en overbelastning. En større turbo har derfor en større forsinkelse, men kan på grund af dens størrelse blive ved med at øge hastigheden under høj fart. Derfor er der andre motorer der har to turboer med hver sin størrelse, den mindre turbo øger hastigheden hurtigere ved lav fart, mens den store turbo tager over når bilen kommer op i høj fart så hastighedsforøgelsen kan fortsætte.
Ladetrykket er det tryk en turbo genererer på en forbrændingsmotor. Trykket blivet dannet af en turbolader, der bliver drevet af udstødningsgassen.
| |||