Højhastighedstog: Forskelle mellem versioner
Content deleted Content added
Nico (diskussion | bidrag) m Gendannelse til seneste version ved Steenthbot, fjerner ændringer fra Dani384g (diskussion | bidrag) |
Nico (diskussion | bidrag) m genindsætter slettet tilføjelse med {{Km}} |
||
Linje 10:
I flere lande er højhastighedstog blevet konkurrencedygtige alternativer til flyforbindelser.<ref>[http://www.dr.dk/Nyheder/Penge/2008/08/08/08105152.htm?wbc_purpose=update+-+81k+- Højhastighedstog kvæler flyene - dr.dk/Nyheder/Penge<!-- Robotgenereret titel -->]</ref>
Efter anden verdenskrig startede udbredelsen af elektrificering af hovedbanerne. Det startede i Italien og Schweiz og senere fortsatte det i Frankrig og Tyskland.
Genopbygningen af de ødelagte baner gav en mulighed for fornyelse. Den franske Mistral Express, som har eksisteret siden 1950, startede med at indledningen af højhastigheds- intercityforbindelser. De første tog der var over 320 km/t var de franske. {{Km}}
Elektrificeringen fandt også sted uden for Europa, fx. I Rusland og Japan, hvor de første specialbyggede elektriske højhastighedsbaner, Tokaido Shinkansen, som blev åbnet i 1964.
== Nuværende højhastighedstog ==
[[Fil:High Speed Railroad Map Europe 2009.gif|right|350px|thumb|Højhastighedstog i Europa (2009)]]
| |||