|
'''Conair of Scandinavia'''. Et af de tre store privatejede danske charterselskaber i 60'erne til 90'erne.
ÁfAf de skandinaviske lande og Finland, var Danmark både først og størst med charterfly. Conair (eg. ''A/S Consolidated Airlines of Scandinavia Ltd'') dannedesblev oprettet af [[Simon Spies]] og var under hele sin tid en vigtig del af hele [[Spies Rejser|Spieskoncernen]]. De danske konkurrenternekonkurrenter var [[Sterling Airways]] og [[Mærsk Air]] samt for en tid [[Transair]] med base på [[Bulltofta]] i Malmø. Også det skandinaviske og statslige [[Scandinavian Airlines System|SAS]] dannede et charterselskab under navnet [[Scanair]].
på [[Bulltofta]] i Malmø. Også det skandinaviske og statslige [[Scandinavian Airlines System|SAS]] dannede et chartersælskab under navnet [[Scanair]].
== Historie ==
I 1965 købte [[Simon Spies]] det konkursramte [[Flying Enterprise (flyselskab)|Flying Enterprise]] og omdøbte det til A/S Conair of Scandinavia Ltd, eller kort og godt Conair. Herved havde det nydannede flyselskab tilgang til 6 stk. [[Douglas DC-7]] firemotors propelfly med plads til 110 passagerer..
I slutningen af 1960erne opstod der akut behov for at tilpasse flyflåden til moderne jetfly. Valget blev [[Boeing 720]], en omkonstrueret mellemdistance variantversion af [[Boeing]]s første transatlantiske fly ; [[Boeing 707]]. Med plads til ca. 180 passagerer. Det var en firemotors model, der havde mange fordele både i forhold til langdistanceflyet Boeing 707 og de gamle propelfly. En rejse Kastrup - Mallorca tog nu kun 2½ time, mod 4½ time for DC7. Eftersom vingerne var kortere, og flyet lettere end Boeing 707, så var Boeing 720 i 1970 nok det bedste alternativ med henblik på Spies' rejsemål. Boeing 720 (der ikke må forveksles med den tremotorede [[Boeing 727]]) er i flyvekredse berømt for sin højestore "top ceiling"tophøjde - man fløj nemt op på 42.000 fod hvilket gjorde Boeing 720 til et meget kvikt fly med en marchhastighed på ca. 520 [[ Knob (fart)|knob]] ( tilvarende 601 mph ellertilsvarende 967 km/ ht) eller [[mach]]tal 0 .,9 over 4000040.000 fod. ▼
A/S Conair of Scandinavia Ltd, eller kort og godt Conair. Herved havde det nydannede A/S tilgang til 6 stk. [[Douglas DC7]]
I fly verdenflybranchen bruges enheden knob om hastighed og fod om flyvehøjde. (1 knob = 1852 meter per time, 1 fod = 304 .,8 mm - og med for eksempel ''flight level 420'' menes 42.000 fod ''over havet'' svarende til 12.800 meter.) ▼firemotors propelfly med plads til 110 passagerere..
I slutningen af 1960erne opstod der akut behov for at tilpasse flyflåden til moderne jetfly. Valget blev
▲[[Boeing 720]], en omkonstrueret mellemdistance variant af [[Boeing]]s første transatlantiske fly [[Boeing 707]]. Med plads til ca.180 passagerer. Det var en firemotors model, der havde mange fordele både i forhold til langdistanceflyet Boeing 707 og de gamle propelfly. En rejse Kastrup - Mallorca tog nu kun 2½ time, mod 4½ time for DC7. Eftersom vingerne var kortere, og flyet lettere end Boeing 707, så var Boeing 720 i 1970 nok det bedste alternativ med henblik på Spies' rejsemål. Boeing 720 (der ikke må forveksles med den tremotorede [[Boeing 727]]) er i flyvekredse berømt for sin høje "top ceiling" - man fløj nemt op på 42.000 fod hvilket gjorde Boeing 720 til et meget kvikt fly med en marchhastighed på ca. 520 [[knob]] (tilvarende 601 mph eller 967 km/h) eller [[mach]]tal 0.9 over 40000 fod.
▲I fly verden bruges enheden knob om hastighed og fod om flyvehøjde. (1 knob = 1852 meter per time, 1 fod = 304.8 mm - og med for eksempel ''flight level 420'' menes 42.000 fod ''over havet'' svarende til 12.800 meter.)
Overgangen fra propel til jet tog omkring et år (foråret 1970 til foråret 1971) og mange piloter fik i overgangsperioden mulighed for både at flyvefknob
lyve DC7DC-7 og Boeing 720, hvilket ikke ville være muligt i dag. Ét problem var dog de lange baner, som en fuldt optanket Boeing 720 behøvede. Og af den grund kunne Conair fx køreflyve Kastrup-Gambia på 7 timer, men på hjemvejen kunde man ikke tanke fuldt i Banjul på grund af den for korte bane. Så man måtte foretage en mellemlandningmellemlanding på Gran Canaria - og hjemrejsen tog derfor omkring 8½ timetimer.
I slutningen af 1970erne skiftede Conair derfor 4 af sine 5 Boeing 720 ud med 5 stk Boeing 720B. Et fly der kun adskilte sig fra Boeing 720 ved at have meget stærkere motorer - 4 x 55 kN mod 4 x 80 kN trykkraft.<ref>[http://www.boeing.com/commercial/707family/720.html Boeing: Commercial Airplanes - 707 - 720<!-- Bot genereret titel -->]</ref><ref>1 pound =0.45359 kg 12500 p=5670 kg tilsv. 5670 x 9.81
adskilte sig fra Boeing 720 ved at have meget stærkere motorer - 4 x 55 kN mod 4 x 80 kN trækkekraft.<ref>[http://www.boeing.com/commercial/707family/720.html Boeing: Commercial Airplanes - 707 - 720<!-- Bot genereret titel -->]</ref><ref>1 pound =0.45359 kg 12500 p=5670 kg tilsv. 5670 x 9.81
(gravitationen) = 55621 N eller 55.6 KN ;18.000 pound(lbs)= 8165 kg tillsv 8185 x 9.81= 80090 N = 80 kN</ref>
Nu kunne Conair flyve til alle Spies' rejsemål uden problemer. En af de oprindelige Boeing 720 ("uden B") var dog fortsat i brug flere år. Men i midten af 1980erne skrottedes dette fly, og flåden var nu atter nede på 5 fly.
Disse var ofte udstationerede med et fly påi Billund, et påi Arlanda (Stockholm) og tre påi Kastrup.
Det havde altid været Simon Spies' (sunde) økonomiske idé aldrig at købe helt nye og dermed meget dyre fly, og den første bestyrelse efter Simons bortgang i [[1984]] fortsatte den vej og i foråret [[1987]] blev det det klart, at Conair agtede at indkøbe 3 stk. store Airbus A300 fra Scanair. Lige før Conair skulle overtage sine nye Airbus (og piloterne deres uddannelse), i efteråret [[1987]] så indtraf Conairs første ulykke nogensinde, da en Boeing 720B fik næsehjulet brækket af under en helt normal landninglanding i [[Salzburg]] (uheldet blev filmet af en amatørotografamatørfotograf). Dog kom intetingen menneskemennesker noget til, men kun en måned senere skete den samme ting på Ciampino i [[Rom]]. Nu var flåden helt nede på 3 fly, der alle var omkring 25 år gamle
- dog opdaterede med computere, vejrradar og forbedrede [[ILS]]-instrumenter om bord. I slutningen af året kom dog de 3 mere moderne og meget større [[Airbus A300]] - et fly med kun to, men meget kraftige motorer og plads til knap 300 passagerer.
Men nu ville den ny Spies-ledelsenledelse med [[Janni Spies]] og hendes bror i toppen tænke nyt. Det blev hurtigt populært med længere charterrejser - specielt til Thailand, men også til Mexicos Stillehavskyst. Og det blev besluttet at indkøbe 7 stk. ''helt nye og meget dyre'' [[Airbus A320]]. Et tomotorers "glass-cockpit" fly med computersystemer, der erstattede [[flyvemaskinist]]en i [[cockpit]]tet (Det lykkedes dog nogle få flyvemaskinister at blive omskolet til piloter, men de to jobs er helt forskellige).
længere charterrejser - specielt til Thailand, men også til Mexicos Stillehavskyst. Og det besluttedes at indkøbe 7 stk ''helt nye og meget dyre'' [[Airbus A320]]. Et tomotorers "glass-cockpit" fly med computersystemer, der erstattede F/E i [[cockpit]]("Flight Engineer" var en teknisk specialist på de forskellige systemer, der findes på fly. Ikke en pilot. Det lykkedes dog nogle få F/E at blive omskolet til piloter, men de to jobs er helt forskellige).
Samtidigt begyndte den første krig i den Persiske Golf, [[KuwaitkrigenGolfkrigen]] i 1991. Dette fik den virkning, at verden ramtes af den første store flykrise (Hvor fx verdens største privatejede flyveselskab [[Pan Am]] gik konkurs i løbet af en enkelt nat). Conair - der ikke havde haft held med at få frasolgt nogen af sine store Airbus A300, måtte derfor annullere købet af et af de bestilte Airbus A320, men hele Spieskoncernen var på vej til at gå under økonomisk. Efter mange diskussioner, blev Janni og hendes bror presset ud af Spiesbestyrelsen, og Conair fusionerede med Scanair under det nye navn [[Premiair]].
gik konkurs i løbet af en enkelt nat) Conair - der ikke havde held med at få frasolgt nogen af sine store Airbus A300, måtte derfor annullere købet af et af de bestilte Airbus A320, men hele Spieskoncernen var på vej at gå under økonomisk. Efter mange diskussioner, blev Janni og hendes bror presset ud af Spiesbestyrelsen, og Conair fusionerede med Scanair under det nye navn [[Premiair]].
Efter en faglig tvist blandt især kabinepersonalet fra Arlanda, blev Premiair i principprincippet et heldanskhelt flyveselskabdansk flyselskab og basen forblev på det luftfartsgeografisktluftfartsgeografisk bedre placerede Kastrup. Dog begyndte man at flyve ud fra Malmø-Sturup og Göteborg-Landvetter (sammen med Arlanda) og for første gang kom også Norge med gennem Oslo - Gardermoen. Hjemme i Danmark forblev dog flertallet af fly stationeret (ligesom hoveddelenhovedparten af personalet). Dog havde Conair "i forvejen" ganske mange svenske borgere andsatteansatte påi Kastrup, men den del af personalet regnedes til Kastrup (Sturup hørte personalemæssigt til Kastrup)
Da de såkaldte lavprisselskaber (fx Ryanair) kom, tilpassede ''Premiair'' sig rimeligt godt, især i forhold tilltil fx SAS. Premiair-navnet blev kun en kortere parentes i selskabets historie, der i stedet fik navnet '''My Travel'''
Den 8. maj 2008 startede en ny æra i det gamle Spiesselskab, da hele firmaet blev solgt ógog fik sit nye navn [[Thomas Cook Airlines Scandinavia]] - og trafikkontoret forblev påi Kastrup. Kort før jul både i 2008 og 2009 arrangeredesarrangerede man store julefrokoster på Kastrup Hilton, hvor også alle de gamle Conair-veteraner blev inviteret med. Det meste tyder på, at Thomas Cook har styr på økonomien og flåden består i dag af [[Airbus A319]], en variantudgave af Airbus A320.
== Noter ==
| 