Versionen fra 18. maj 2012, 19:06 redigér Sarrus (diskussion \| bidrag) Bureaukrater, Administratorer 62.670 edits m Typo; indsætter manglende ord ← Gå til forrige forskel		Versionen fra 19. maj 2012, 11:59 redigér fjern redigering Per Meistrup (diskussion \| bidrag) Autopatruljerede, Udvidede bekræftede brugere 5.631 edits m typo Gå til næste forskel →
Linje 64: Den omstændighed, at NB 296 forblev nede i højden, indikerer, at man på intet tidspunkt før til sidst har anet uråd, for så vidt troen på at være tæt på Dubai. Det har ikke været muligt at afgøre, hvor langt NB 296 har været nået i ''before landing checkliste'' (før landing checkliste), om den fx. har været afsluttet, og en eventuel overskydning iværksat. Heller ikke på grundlag af øvrige undersøgelser af vragdele har det været muligt at afgøre, til hvilket stade af checklisten man var nået. Det forhold, at [[spoilers]] vælgerhåndtag var valgt i ''retracted position'' (tilbagetrukket position), lader imidlertid formode, at ingen overskydning havde fundet sted. (Spoilers er en anordning på oversiden af en flyvinge, som kan vippes op for at reducere opdriften.) Umiddelbart før havariet havde NB 296 indledt en stigning på ca. 600-700 fod/min (ca. 200 m/min). Straks dele af venstre vinge blev revet af, blev fartøjets opdrift reduceret, og det har ikke været i stand til at holde ''rate of climb'' (konstant opstigning), men allerede ved det andet kolisionspunkt haft en svag ''rate of descent'' (nedstigning). ''Emergency checklist'' (nød-checkliste) blev fundet uopslået i den dertil ~~indrette~~indrettede metallomme, hvilket antyder, at man ikke har været i gang med nogen nødprocedure, i hvert fald på havaritidspunktet. Ror og højdetrim blev fundet i indstillinger, som svarede til normalt ved den givne flyvefart og et normalt luftfartøj. '''Havarirapportens konklusion:'''<br>

Sterling Airways Flight 296: Forskelle mellem versioner