Conair: Forskelle mellem versioner

Overgangen fra propel til jet tog omkring et år (foråret 1970 til foråret 1971) og mange piloter fik i overgangsperioden mulighed for både at flyve DC-7 og Boeing 720, hvilket ikke ville være muligt i dag. Ét problem var dog de lange baner, som en fuldt optanket Boeing 720 behøvede. Og af den grund kunne Conair fx flyve Kastrup-Gambia på 7 timer, men på hjemvejen kunde man ikke tanke fuldt i Banjul på grund af den for korte bane. Så man måtte foretage en mellemlanding på Gran Canaria – og hjemrejsen tog derfor omkring 8½ timer.

 

I slutningen af 1970erne skiftede Conair derfor 3 af sine 4 Boeing 720 ud med 5 stk Boeing 720B. Et fly der kun adskilte sig fra Boeing 720 ved at have meget stærkere motorer – 4 x 55&nbsp;kN mod 4 x 80&nbsp;kN trykkraft.<ref>[http://www.boeing.com/commercial/707family/720.html Boeing: Commercial Airplanes – 707 – 720]</ref><ref>1 pound =0,45359 kg 12500 lbs=5670 kg tilsv. 5670 x 9,81 (gravitationskonstant) = 55621 N eller 55,6 kN ;18.000 pound (lbs)= 8165 kg tilsv. 8185 x 9,81= 80090 N = 80 kN</ref>

Nu kunne Conair flyve til alle Spies' rejsemål uden problemer. En af de oprindelige Boeing 720 ("uden B") var dog fortsat i brug flere år. Men i midten af 1980erne skrottedes dette fly, og flåden var nu atter nede på 5 fly.