Versionen fra 10. dec. 2013, 17:28 redigér Palnatoke (diskussion \| bidrag) Udvidede bekræftede brugere, Patruljanter 90.377 edits m Palnatoke flyttede siden Fredericia-Vamdrup banen til Fredericia-Vamdrup-banen: mellemrum er entydigt forkert ← Gå til forrige forskel		Versionen fra 28. dec. 2013, 13:33 redigér fjern redigering Steenthbot (diskussion \| bidrag) Botter, Udvidede bekræftede brugere, Undtaget fra IP-blokering 752.767 edits m Datomaerker kilde mangler-skabeloner Gå til næste forskel →
Linje 40: Grænsedragningen var ikke endelig afsluttet, da banen åbnede, og grænsestationen i [[Vamdrup]] opførtes derfor som en midlertidig bygning af træ. Den stod dog til [[1911]], hvor den brændte. Valget af Vamdrup som grænsestation kan synes underligt, idet grænsen forløb nogle kilometer sydligere, men området ved grænsen var sumpet og ikke velegnet til formålet{{kmkilde mangler\|dato=Uge 52, 2013}}. Derfor indgik [[Danmark]] og [[Preussen]] en aftale om, at togskift foregik i Vamdrup. Strækningen fra grænsen til Vamdrup skulle oprindelig have tilhørt selskabet, som drev strækningen syd for grænsen, men blev overtaget af de [[Jysk-Fyenske Jernbaner]]. Strækningen er nu dobbeltsporet – sidste del fra [[Lunderskov Station\|Lunderskov]] til [[Vamdrup Station\|Vamdrup]] blev taget i brug i 1955. Strækningen syd derfor er stadig enkeltsporet, men dobbeltspor anlægges i 2014-2015<ref>[http://www.bane.dk/visBanearbejde.asp?artikelID=10712 bane.dk - Vamdrup-Vojens: anlæg af dobbeltspor i Sønderjylland]</ref>.

Fredericia-Vamdrup-banen: Forskelle mellem versioner