Ladeluftkøler: Forskelle mellem versioner
Content deleted Content added
No edit summary |
|||
Linje 2:
En '''ladeluftkøler''' ([[anglicisme]] '''''intercooler''''') er en luftkøler monteret på en [[bil]] med [[turbolader|turbo]], hvor ladeluftkøleren er placeret mellem turbo og [[Manifold (motor)|indsugningsmanifold]].
Turboladerens udgående luft er væsentlig varmere end indsugningsluften, da den er blevet presset sammen i turboen ([[adiabatisk proces]]). Ladeluftkølerens funktion er at køle indsugningsluften ned, inden den sendes ind i [[Motor (kraftmaskine)|motoren]] og sammen med brændstoffet bliver forbrændt, det gælder her kun for benzin motoren, da luft og benzin suges trykket ind samtidigt.
PÅ diesel Motoren
Er : 1 takten luft ind/trykket (suget Dieselmotoren er osse en sugemotor) knastakslen åbner for indluft ventilen, ( det gør den os ved udstødnings ventilen , så en diesel har osse knastaksle og tand rem nogle Motorer er kæde trukne)
2 takten, Når stempel har paseret dødpunket i bund så går stemplet op og indsprøjtningen af diesel brændstoffet som er kommer ind ved højtryk og kompemeres hvor det til sidst selv antænder et split sekund efter død punktet i stempel topstilling og så ( uden luft ingen eksplotion, derfor er det yderst nødvendig at få så meget OG mest muligt koldt ind i 1 takten)
3 Takten eksplotionen
4 Takten udstødningen.
På turbo og Comprex luft lader sendes en del af udstødnings luften til en intercoler og retur til 1 takten og en del ud gennem udstødningen, % forskellen kender jeg ikke
Kold luft fylder mindre end varm luft. Derfor kan der være mere luft/brændstof i motorens [[cylinder (motordel)|cylinder]] når luften er kølet ned. Samtidigt modvirker det opvarmningen der er sket ved luftens passage gennem turboen.
| |||