Sterling Airways Flight 296: Forskelle mellem versioner
Content deleted Content added
m Tilføjer litteratur, bogudgivelse om emnet |
|||
Linje 22:
Sterling Airways Flight NB 296 lettede fra [[Bandaranaike International Airport]] ved Colombo, [[Ceylon]] (nu [[Sri Lanka]]) om eftermiddagen den 14. marts 1972 på vej til [[Københavns Lufthavn]] i Danmark. Ombord var 106 passagerer og seks besætningsmedlemmer. På turen skulle foretages tekniske mellemlandinger for påfyldning af brændstof i [[Bombay]] (nu [[Mumbai]]) i [[Indien]], Dubai i [[Forenede Arabiske Emirater]] og [[Ankara]] i [[Tyrkiet]], hvor flyets besætning tillige skulle udskiftes.
Efter to timer og 45 minutters flyvning fra Bombay, lagde NB 296 ved 22-tiden an til landing i Dubai. Det var kaptajn Ole Jørgensens første tur på Ceylon-ruten som kaptajn, men han havde tidligere fløjet ruten adskillige gange som andenpilot og foretaget landinger i Dubai ved dagslys samt en enkelt natlanding på bane 12, hvorimod landingen den 14. marts var med modsat anflyvning til bane 30. Styrmanden, firstofficer Jørgen Petersen, der var indkaldt som ''stand by'' (erstatning for en anden pilot) og ikke tidligere havde fløjet ruten, antages at være piloten som skulle lande flyet, da det var kaptajnen der udførte [[radiokommunikation]]en med [[flyveleder]]en i Dubai og opdaterede [[flyveplan]]en. (Radiokommunikationen udføres normalt af den pilot, som ikke aktivt lander flyet.) NB 296 bad om landingstilladelse og ville foretage en såkaldt ''straight in'' (direkte) anflyvning til bane 30, hvilket betød, at man fra [[Omanbugten]] skulle flyve tværs over [[Muscat]]-
Det havde regnet meget i området de foregående dage. Vejret i kystområderne var let til spredt skyet, lokalt overskyet med spredt torden, mens det inde i landet var let skyet til skyfrit. Flyvelederen i Dubai bad NB 296 rapportere, når de kunne se banen. NB 296 spurgte til et af [[instrumentlandingssystem]]erne (NDB "DO") på bane 30 og fik at vide, at systemets antenne var svag på grund af baneforlængelse, men de kunne bruge de andre systemer (VOR og ILS). Der lød en kliklyd i radioen, som afslutning på en transmission. Flyvelederen spurgte: »296, dit radiosignal blev svagt, venligst gentag?« Få sekunder senere bad flylederen atter NB 296 om at gentage og kort efter spurgte han om de kunne se banen. NB 296 svarede, at nålen på det automatiske landingsinstrument (VOR) svingede afvigende. Det var det sidste man hørte på radioen – flyvelederen blev ved med at kalde på 296 et stykke tid – seks minutter senere, klokken 18:10 [[UTC]] (22:10 lokal tid), meddelte Dubai til [[Bahrain]] Center, at man havde mistet radiokontakten til NB 296.
Linje 51:
|}
Kilder:<ref>{{cite web|url=http://news.google.com/newspapers?id=vZorAAAAIBAJ&sjid=gPYFAAAAIBAJ&pg=3876,2023925&dq=sterling+airways+dubai&hl=en|title=112 persons feared killed in crash of Danish plane}} {{en sprog}}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.newspaperarchive.com/freepdfviewer.aspx?img=15524471|title=Plane crash death count may reach 112}} {{en sprog}}</ref>
== Årsag til havariet ==
'''Luftfartsdirektoratets Flyvehaverirapport for Sterling Airways OY-STL''' fra den [[2. november]] [[1973]], forklarer blandt andet om årsagen til havariet:
| |||