Elektriske jernbaneprojekter i Østjylland: Forskelle mellem versioner
Content deleted Content added
m →Hornslet-Torup Pakhus: Retter flertydige links (Knebel) |
Steenth (diskussion | bidrag) |
||
Linje 46:
=== Grenå-Gjerrild-Allingåbro-Sjellebro ===
Denne bane skulle gå fra [[Grenaa]] over [[Gjerrild]]-[[Stenvad (Norddjurs Kommune)|Stenvad]]-[[Nørager (Norddjurs Kommune)|Nørager]]-[[Vivild (Norddjurs Kommune)|Vivild]]-[[Ørsted (Norddjurs Kommune)|Ørsted]] til [[Allingåbro]] på [[Randers-Ryomgård-banen]]. Herfra skulle den fortsætte til Sjellebro på østgrenen af elbanen Aarhus-Randers (senere sidebanen Ølstvad-Hornslet), men denne forlængelse var droppet i 1908-loven.
1908-loven indeholdt også [[Ryomgård-Gjerrild-Grenaa Jernbane]], som førte dele af dette projekt ud i livet som konventionel jernbane: Stenvad-Gjerrild i [[1911]] og Gjerrild-Grenaa i [[1917]]. Loven foreskrev derfor også kun, at elbanen skulle gå fra Allingåbro til et punkt på Ryomgård-Gjerrild banen (Laen) - uden at nævne Ørsted, som fik sin egen bane til Holbæk, se nedenfor. Denne bane fra Allingåbro (nu igen over Ørsted) til Vivild, evt. fortsat over Nørager til en station på Ryomgård-Gjerrild banen var med i 1918-loven som konventionel bane.
=== Ørsted-Voer ===
Sidebane fra Ørsted til [[Voer (Norddjurs Kommune)|Voer]] ved færgen over [[Randers Fjord]]. Dette projekt var i 1908-loven vokset til en bane fra Allingåbro over Ørsted til [[Holbæk (Norddjurs Kommune)|Holbæk]], evt. til Udby og evt. med sidebane til Voer.
=== Mellerup-Randers ===
Banen fra Voer skulle evt. fortsætte nord for fjorden fra [[Mellerup (Randers Kommune)|Mellerup]] til Randers. Denne bane var med i 1908-loven som selvstændigt punkt, altså ikke kun "evt.".
=== Andre landsdele ===
Linje 75:
I Randers foreslog Asea, at [[Strømmen Station (Danmark)|Strømmen station]] på [[Randers-Ryomgård-banen]] skulle være endestation, så der ikke skulle bygges en ny bro over Gudenåen. Randers Byråd forlangte dog banen ført helt ind til [[Randers Station|Randers station]], men DSB var betænkelig ved, at elbanen skulle køre 12 tog dagligt i hver retning, og ville ikke tillade, at den skulle krydse Randers-Ryomgård-banen i niveau eller benytte ''Strømmensbro'', der førte Ryomgård-banen over [[Gudenåen]].
Det var ikke noget problem at føre elbanen uden om Todbjerg-Mejlby Kommune, så linjeføringen kunne - bortset fra den uafklarede situation ved de to endestationer - gøres endelig med følgende stationer (S) og holdepladser (H): Hammelbanegården i Aarhus, [[Katrinebjerg]] (H), [[Vejlby]] (S), Terp (H), [[Lisbjerg (Aarhus Kommune)|Lisbjerg]] (S), [[Ølsted (Århus Kommune)|Ølsted]] (S), [[Trige]] (S), [[Thomasminde]] (S), [[Spørring]] (S), [[Ødum]] (S), Halling (H), Skader (S), [[Voldum]] (H), Nielstrup (H), Hvalløs (H), Ølstvad (S), (Sønder) Borup (H), [[Haslund (Haslund Sogn)|Haslund]] (S) og Randers station. Holdepladserne skulle have en beskeden banevogterbolig med venterum.
=== Elværket ===
| |||