Forskel mellem versioner af "Saab 17"

35 bytes tilføjet ,  for 3 år siden
m
Snarere rekognosceringsfly (spaning).
m (Wikilinks.)
m (Snarere rekognosceringsfly (spaning).)
| billede =Saab B17A 17239 J blue (SE-BYH) (8370648777).jpg
| billedtekst = SAAB B 17A
| type =[[Bombefly]], [[observationsflyrekognosceringsfly]]
| besætning =2
| jomfruflyvning =[[18. maj]] [[1940]]
| aktiv tjeneste =1942-55 (1968 i Ethiopien[[Etiopien]])
| udgaver =A, B og C
| fabrikant =[[Saab|Svenska Aeroplan Aktiebolaget]] i Linköping.
| elektronik =
}}
'''Saab 17''' er et [[Sverige|svensktsvensk]] [[bombefly|bombe-]] og [[observationsflyrekognosceringsfly]], der blev konstrueret og fremstillet af [[Saab|SAAB]]. Saab 17 blev taget i tjeneste i 1942 af det [[Flygvapnet|svenske flyvevåben]], hvor det forblev i tjeneste indtil 1955. Flyet forblev i aktiv tjeneste i [[Etiopien]] indtil [[1968]]. Der blev i perioden fra 1941-44 fremstillet i alt 322 eksemplarer af flyet samt tre prototyper.
 
==Udvikling og anvendelse==
Projektet med fremstilling af flyet begyndte i slutningen af [[1930'erne]] under arbejdsnavnet L 10 i virksomheden [[AB Svenska Järnvägsverkstädernas Aeroplanavdelning|ASJA]], men efter SAAB's overtagelse af ASJA i 1937, blev projektet videreført hos SAAB. Flyet skulle være det første svenske fly med moderne teknik bygget alene i metal og med forsænkede [[Nitte (mekanik)|nitter]]. For at leve op til kravene blev der ansat flere [[ingeniør]]er fra USA, der stod for en væsentlig del af konstruktionsarbejdet.
 
Flyet var oprindeligt tiltænkt en rolle som [[rekognoceringsflyrekognosceringsfly]], men blev hurtigt justeret til at kunne fungere som [[styrtbombefly]] bl.a. gennem forstærkning af flyets vinger. Flyets [[landingsstel]] blev trukket op bagud på [[vinge]]rnes underside og blev beskyttet af store kåber. Resultatet blev, at piloten kunne slå landingsstellet ned og benytte dette som en effektiv [[Luftbremse|dykbremse]].
 
Flyet var det første serieproducerede fly fremstillet af SAAB.
De første fly blev leveret til det svenske flyvevåben i december 1941 og flyet blev taget i tjeneste i 1942.
 
Flyet var meget alsidigt og blev anvendt i en række forskellige roller af de svenske militære værn. Flyet blev benyttet som rekognoceringsflyrekognosceringsfly af [[Svenska marinen|marinen]] og hæren og som bombefly af flyvevåbnet. Yderligere blev 19 eksemplarer flyet (B 17A) anvendt som målbugseringsflymålslæbningsfly.
 
Flyet fik en kort tjeneste i det svenske flyvevåben, da den teknologiske udvikling under 2. Verdenskrig hurtigt gjorde flyet forældet, herunder fremkomsten af mere moderne jetfly. I takt med udfasningen blev flere af flyene overført til tjeneste som målbugseringsflymålslæbningsfly.
 
Flyet blev taget ud af tjenesten i 1947 og var i 1948 helt udgået af krigsorganisationen. Flyet var dog indtil 1952 optaget som "øvrige fly".
 
;Anvendelse i Etiopien
Da flyene blev udfaset af det svenske flyvevåben i årene 1947-1950, blev et stort antal fly solgt til det etiopiske luftvåben (IEAF), der blev opbygget af den svenske pilot og flyentuisiast flyentusiast [[Carl Gustaf von Rosen]] og en række svenske flyinteresserede. I alt 46 B 17A blev leveret over tre gange mellem 1947 og 1953. Nogle af flyene forblev i tjeneste frem til 1968.
 
;Anvendelse i Danmark
[[File:17320 Danmarks Tekniske Museum.jpg|thumb|En Saab 17A udstillet på [[Danmarks Tekniske Museum]]. Flyet blev foræret som gave til Kgl. Dansk Aeroklub af det svenske flyvevåben i 1970, på 25-årsdagen for befrielsen. Flyet er ikke helt samme version som brugt af [[Den Danske Brigade]] (der benyttede B17C) og har ikke dansk tilknytning. Flyet er malet i brigadens farver.]]
[[Den Danske Brigade]], der blev uddannet i Sverige 1943–1945, råederådede over 15 piloter, der blev uddannet af det svenske flyvevåben. I 1945 blev det udlånt 15 stk. B 17C til Den danske brigade. Flyene blev malet i danske farver, og var den [[5. maj]] [[1945]] klar til at blive fløjet til Danmark med den øvrige brigade, der blev landsat i [[Helsingør]]. Flystyrken fik dog aldrig landingstiladelselandingstilladelse i Danmark, og blev derfor i Sverige. De danske piloter og mekanikere måtte istedeti stedet, syv dage efter befrielsen, komme til Danmark ad land- og søvejen. Den svenske stat tilbød Danmark at erhverve de 15 fly, men befrielsesregeringen var ikke intereseretinteresseret.
på 25-årsdagen for befrielsen. Flyet er ikke helt samme version som brugt af [[Den Danske Brigade]] (der benyttede B17C) og har ikke dansk tilknytning. Flyet er malet i brigadens farver.]]
[[Den Danske Brigade]], der blev uddannet i Sverige 1943–1945, råede over 15 piloter, der blev uddannet af det svenske flyvevåben. I 1945 blev det udlånt 15 stk. B 17C til Den danske brigade. Flyene blev malet i danske farver, og var den [[5. maj]] [[1945]] klar til at blive fløjet til Danmark med den øvrige brigade, der blev landsat i [[Helsingør]]. Flystyrken fik dog aldrig landingstiladelse i Danmark, og blev derfor i Sverige. De danske piloter og mekanikere måtte istedet, syv dage efter befrielsen, komme til Danmark ad land- og søvejen. Den svenske stat tilbød Danmark at erhverve de 15 fly, men befrielsesregeringen var ikke intereseret.
 
;Anvendelse i Finland
Det [[Suomen Ilmavoimat|finske luftvåben]] købte i marts 1960 to Saab 17A gennem Svensk Flygtjänst. Flyene skulle anvendes tilsom mål bugseringmålslæbningsfly. Det ene af disse fly, ''17308'', havereredehavarerede i august samme år efter motorstop og blev kort efter skrottet. Det andet fly, ''17355'', blev beskadiget under en mislykket start i maj 1961 og blev skrottet i begyndelsen af 1962.
 
;Anvendelse i Østrig
[[Østrig]] købte i 1957 en B 17A, der havde anvendt flyet til målbugseringmålslæbning. Østrig var efter afslutningen af [[2. verdenskrig]] underlagt restriktioner med hensyn til at erhverve [[militærfly]], hvorfor købet af flyet skete gennem Svensk flygtjänst, hvor flyet havde status af et civilt fly.
 
==VarianterVersioner==
 
Saab 17 blev fremstillet i tre grundvarianter,grundversioner; A, B og C, hver især baseret på tre forskellige motorer: 17A med en svensk fremstillet [[Pratt & Whitney]] [[Twin-Wasp]] med 890hk, 17B med en licensfremstillet britisk [[Bristol Mercury XXIV]] på 1.065hk og 17C med en italiensk [[Piaggio P XI]] med 1.020hk,<ref name= avro>{{cite web|title= B 17 – Saab 17 (1941–1955) |url= http://www.avrosys.nu/aircraft/Bomb/157-b17/157B17.htm |website= Avrosys |accessdate= 3 September 2015|pages= 1–5}}</ref> en motor som det svenske forsvar købte i forbindelse med køb af det tilsvarende italienske fly [[Reggiane Re.2000]].<ref name="Widfeldt/Hall">Widefeldt, Bo/Hall, Åke: "SAAB 17". Air Historic Research, 1997.</ref> Alle tre motorer var [[luftkøling|luftkølede]] [[stjernemotor]]er.
 
Udover de forskellige motorer kunne flyet udstyres med forskellige typer af understel. Der blev fremstillet varianter med hjul, ski og med [[ponton]]er.
*'''B 17B''' - Bombefly med 980 hk Svenska Flygmotor Aktiebolaget (SFA)-bygget [[Bristol Mercury XXIV]] motor; 55 stk. fremstillet
*'''S 17BL''' - Rekognosceringsfly med hjul i landingsstellet; 21stk. fremstillet
*'''S 17BS''' - Rekognosceringsfly med pontonnerpontoner; 38 stk. fremstillet
*'''B 17C''' - Bombefly med 1040 hk [[Piaggio P.XIbis R.C.40D]] motor; 77 stk. fremstillet
 
==Bevarede fly==
[[File:Saab S-17BL (B17) 17005 5 (8289315680).jpg|thumb|Saab S 17BL ''17005'' udstillet på [[Flygvapenmuseum]]]]
Der er i dag bevaret i alt 5fem Saab 17. Det svenske militære flyvevåbenmuseum i [[Linköping]] har to fly i samlingen, en Saab 17BL og en B 17A, hvor sidstnævnte er i flyvedygtig stand. En B 17A er udstillet på [[Danmarks Tekniske Museum]] i [[Helsingør]].
 
To tidligere etiopiske B 17A'ere blev opdaget i 1990'erne og købt af en samler fra [[Sydafrika]]. Disse to fly er sidst blevet flyttet til [[Litauen]], men flyenes skæbne herefter er ikke klar.<ref name=lae>{{cite web|title=Baltbound Bombers - 2|url=http://lae.blogg.se/2013/february/baltbound-bombers-2.html|website=Lae - inte bara en stad på Nya Guinea|accessdate=3 September 2015|language=Swedish}}</ref>