Wikipedia

Mercedes-Benz type 201: Forskelle mellem versioner

Gennemse historikken interaktivt
← Gå til forrige forskelGå til næste forskel →
Content deleted Content added
VisueltWikitekst
m bot: br/clear
småret + tilføjelser
Linje 1:
{{Infoboks bil
|overskrift =
|billede = 1996 Mercedes-Benz W201190 frontE (W201) 20100519(3839917482).jpg
|billedbredde = 250px
|billedtekst = Mercedes-Benz 190 E (1982−1988)
|producent = [[Mercedes-Benz]]
Linje 8:
|model = 190
|andre navne =
|produktion = 1982−1993
|produktionssted = [[Bremen]], {{Flagland|Tyskland}}<br>[[Sindelfingen]], {{Flagland|Tyskland}}<br>[[Thonburi]], {{Flagland|Thailand}}<br>[[Jelcz-Laskowice]], {{Flagland|Polen}}
|designer = [[Bruno Sacco]] (1979)
|type = [[Stor mellemklassebil]]
|karrosseriformer = 4-dørs [[sedan (bil)|sedan]]
|teknik = [[Langsliggende motor|Langsliggende]] [[frontmotor]],<br />[[baghjulstræk]]
|euroncap =
|beslægtede =
|motor = '''Benzin''':<br />1,8−3,2 liter (66−172 kW)<br />'''Diesel''':<br />2,0−2,5 liter (53−93 kW)
|batteri =
|produktionrækkevidde = [[1982]]−[[1993]]
|forgænger = Ingen
|efterfølger = [[Mercedes-Benz type 202]]
|motor = '''Benzin''':<br />1,8−3,2 liter (66−172 kW)<br />'''Diesel''':<br />2,0−2,5 liter (53−93 kW)
|gearkasse = 4 og 5 gear manuel<br>4 gear [[automatgear|automatisk]]
|akselafstand = 2665 mm
|karrosseriformer = 4-dørs [[sedan (bil)|sedan]]
|typenummer = 201
|produktionssted = [[Bremen]], {{Flagland|Tyskland}}<br>[[Sindelfingen]], {{Flagland|Tyskland}}<br>[[Thonburi]], {{Flagland|Thailand}}<br>[[Jelcz-Laskowice]], {{Flagland|Polen}}
|længde = 4420−4448 mm
|bredde = 1678−1706 mm
|højde = 1361−1390 mm
|akselafstand = 2665 mm
|vægt = 1080−1340 kg
|rækkeviddeforgænger = Ingen
|efterfølger = [[Mercedes-Benz type 202]]
|konkurrenter = [[Alfa Romeo 75]]<br>[[Audi 80 B2|Audi 80]]<br>[[BMW E30|BMW 3-serie]]<br>[[Saab 900]]
|beslægtede =
|designer = [[Bruno Sacco]] (1979)
|euroncap =
|hjemmeside =
}}
{{harflertydig4|Se [[Mercedes-Benz 190|her]] for en liste over andre bilmodeller solgt under navnet "Mercedes-Benz 190".}}
'''Mercedes-Benz type 201''' var den første [[personbil]] fra [[Mercedes-Benz]] i den [[stor mellemklassebil|store mellemklasse]] og
forløber for [[Mercedes-Benz C-klasse|C-klassen]]. Modellen henvendte sig frem for alt til købergruppenkøberkredsen for den succesfulde [[BMW E30|BMW 3-serie]].
 
Modellen blev, uanset [[motor]]ens [[slagvolumen (motor)|slagvolume]], solgt som ''Mercedes-Benz 190''. [[Bil]]en kom på markedet den [[8. december]] [[1982]], og fremblev tilmellem oktober 1982 og [[august]] 1993<ref>[[1993Robert Bosch GmbH|Bosch]] blev typeproduktliste, 201viskerblade derefter1999/2000</ref> produceret i mere end 1,8 mio. eksemplarer. Dette gjorde modellen til en af de mest succesfulde bilmodeller fra Mercedes-Benz.
 
== Modelhistorie ==
=== Generelt ===
[[Fil:Mercedes-Benz W201190 rear 201005191984.jpg|thumb|left|Bagfra]]
Type 201 markerede for Mercedes-Benz overgangen til en ny bilgeneration. Multileddet bagaksel, nyudviklede [[dieselmotor]]er og et mere strømlinet [[karrosseri]] sørgede for den nye stil. Type 201 blevvar byggeti produktion i mere end 10 år, og skulle hovedsageligt konkurrere med BMW 3-serien som frem for alt i [[USA]] havde opnået store salgstal.
 
Derudover viste [[oliekrise]]nOliekrise#Oliekrisen 1973|oliekrisen i [[19741973]] et behov for en mindre og mere sparsommelig model. På trods af dette lå den passive sikkerhed på et meget højt niveau: Med fokus på [[kollision]]sikkerhed og [[ABS-bremser|ABS]] og fører[[airbag]] til rådighed fra produktionsstarten havde type 201 udstyrsmæssige kendetegn, som konkurrenterne først tilbød næsten 10 år senere.
 
=== Teknik ===
[[Fil:SaccoBruno.jpg|thumb|left|border|[[Bruno Sacco]] med en lermodel af type 201]]
Type 201 var den første Mercedes-Benz-personbil med multileddet bagaksel. På hvert hjul var der monteret fem akselled, som på akselbæreren hhv. karrosseriet var monteret på hvert sit punkt. Denne konstruktion tilbød i forhold til konventionelle aksler flere muligheder for at afstemme styre- og sporevinkel afhængigt af affjedringen.
 
Forakslen var derfor en simpel fjederbensaksel med trekanttværled. Den lignede [[McPhersonMacPherson-ophæng|MacPherson]]-akslen, dog med den forskel at [[skruefjeder|skruefjedrene]] ikke var monteret på [[støddæmper]]ne, men derimod på trekanttværleddene.
 
Især den større [[Mercedes-Benz type 124|type 124]] blev stærkt præget af konceptet, såvel optisk som teknisk. Mærkeligt nok lå priserne på type 201 ved introduktionen højere end for den større [[Mercedes-Benz type 123|type 123]].{{km}}
 
I stedet for den ellers Mercedes-Benz-typiske [[fodparkeringsbremse]] var der på [[midterkonsol]]len monteret en almindelig stanghåndbremse. Grunden dertil var at fodrummet var relativt smalt og dermed ikke havde plads til en parkeringsbremsepedal. Bemærkelsesværdig var også den enarmede forrudevisker, som fra efteråret 1984 blev udstyret med en speciel teknik og dermed kunne viske på en større flade − efter Mercedes-Benz AG's opgivelser op til 86%. Dette system blev ligeledes benyttet i den i november 1984 introducerede type 124, efterfølgeren [[Mercedes-Benz type 202|type 202]] og flere andre senere Mercedes-Benz-modeller.
 
På introduktionstidspunktet omfattede modelprogrammet versionerne ''190'' og ''190 E'' med [[benzinmotor]]en [[Mercedes-Benz M 102|M 102]]; de ydede 66 kW (90 hk) hhv. 90 kW (122 hk). Fra efteråret 1983 blev programmet udvidet med dieselversionen ''190 D'' ([[Mercedes-Benz OM 601/OM 602/OM 603|OM 601]]) med 53 kW (72 hk) og sportsversionen ''190 E 2.3-16'' (M 102 med fire ventiler pr. cylinder) med 136 kW (185 hk). I 1985 tilkom flere versioner i form af ''190 D 2.5'' med 66 kW (90 hk), ''190 E 2.3'' med 100 kW (136 hk) og ''190 E 2.6'' med seks cylindre og 122 kW (166 hk). Senere kom ''190 D 2.5'' i en [[turbodiesel|turboudgave]] med 90 kW (122 hk), i den første tid med firetrins [[automatgear]] som standardudstyr. I nogle lande fandtes også en ''180 E''. På [[Paris Motor Show]] 1986 blev der præsenteret en ny generation af 16-ventilede motorer.
 
De 16-ventilede motorer var udviklet i samarbejde med motorfabrikanten [[Cosworth]] og blev i nogle lande markedsført som ''190 E 2.3-16 Cosworth''. Topmodellen ''190 E 3.2 [[Mercedes-AMG|AMG]]'' med 172 kW (234 hk) kunne fra 1992 bestilles gennem Mercedes-Benz' [[bilforhandler|forhandlernet]].
 
Begge dieselmotorerne OM 601 (med fire cylindre) og OM 602 (med fem cylindre) var teknisk set identiske; den eneste forskel var antallet af cylindre.<ref>{{kilde bog|medforfattere=Steve Rendle, Spencer Drayton|titel=Mercedes-Benz 190, 190E & 190 D Gör-det-själv-handbok|år=1998|udgiver=Haynes Publishing|sprog=svensk|isbn=1-85960-391-2|sider=2C-3|kapitel=Reparationer med motorn i bilen − dieselmotor}}</ref>
I stedet for den ellers Mercedes-Benz-typiske [[fodparkeringsbremse]] var der på [[midterkonsol]]len monteret en almindelig stanghåndbremse. Grunden dertil var at fodrummet var relativt smalt og dermed ikke havde plads til en parkeringsbremsepedal. Bemærkelsesværdig var også den enarmede forrudevisker, som fra [[efterår]]et [[1984]] blev udstyret med en speciel teknik og dermed kunne viske på en større flade − efter Mercedes-Benz AG's opgivelser op til 86%. Dette system blev ligeledes benyttet i den i [[november]] 1984 introducerede [[Mercedes-Benz type 124|type 124]], efterfølgeren [[Mercedes-Benz type 202|type 202]] og flere andre senere Mercedes-Benz-modeller.
 
=== Design ===
I grunden blev proportionerne fra type 201 bibeholdt frem til [[Mercedes-Benz type 203|type 203]]. Designet med den relativt korte og høje bagendeafslutning brød radikalt mod tidligere Mercedes-Benz-modeller. Type 201 var også den første Mercedes-Benz, som udefra − med undtagelse af kølergrillen − sigtede meget mod kromudsmykning. C{{sub|W}}-værdien lå efter [[Daimler-Benz]]' opgivelser i 1983 på 0,33. Senere arvede mellem- og overklassemodellerne type 124 hhv. [[Mercedes-Benz type 140|140]] de elementære designtræk fra type 201.
[[Fil:SaccoBruno.jpg|thumb|left|[[Bruno Sacco]] med en model af type 201]]
I de grundlæggende træk blev proportionerne fra type 201 bibeholdt frem til [[Mercedes-Benz type 203|type 203]]. Designet med den relativt korte og høje bagendeafslutning brød radikalt mod tidligere Mercedes-Benz-modeller. Type 201 var også den første Mercedes-Benz, som udefra − med undtagelse af kølergrillen − sigtede meget mod kromudsmykning. C{{sub|W}}-værdien lå efter [[Daimler-Benz]]' opgivelser i [[1983]] på 0,33. Senere arvede mellem- og overklassemodellerne type 124 hhv. [[Mercedes-Benz type 140|140]] de elementære designtræk fra type 201.
{{-v}}
 
<gallery widths="200" perrow="35">
Mercedes_W201_rear_200709181987-Mercedes Benz-190E-2.3.jpg|Mercedes-Benz 190 E 2,6.3 (1985–1988USA-version)
1987 MBMercedes-Benz 190D 2.5 Turbo2 vfleft.jpg|Mercedes-Benz 190 D 2,5 Turbo.2 (USA-version, 1987)
Mercedes-Benz 190.jpg|Mercedes-Benz 190 (1988−1993, USA-version)
190E_2.3_Avantgarde_Azzurro.JPG|190 E 2,3 Avantgarde ''Azzurro'' (1992)
Mercedes-Benz 180E Limited Edition.jpg|Mercedes-Benz 190 (1988−1993)
Mercedes-Benz 190 E 2.3 (8758516501).jpg|Mercedes-Benz 190 E 2.3-16 (1983−1987)
</gallery>
 
=== Model- og motorvarianterFacelift ===
[[Fil:W201-mopf.jpg|thumb|Mercedes-Benz 190 E (1988−1993)]]
Det første år omfattede programmet modellerne ''190'' og ''190 E'' (med [[benzinmotor]]en [[Mercedes-Benz M 102|M 102]]), og fra efteråret 1983 blev disse suppleret af den [[dieselmotor|dieseldrevne]] ''190 D'' ([[Mercedes-Benz OM 601|OM 601]]-motor med 53 [[kilowatt|kW]]/72 [[hestekraft|hk]]) og sportsversionen ''190 E 2,3-16'' (med en version af M 102-motoren med fire ventiler pr. [[cylinder (motordel)|cylinder]] og 136 kW/185 hk). I [[1985]] blev modelprogrammet udvidet igen, denne gang med ''190 D 2,5'' ([[Mercedes-Benz OM 602|OM 602]] med 66 kW/90 hk), ''190 E 2,3'' med 100 kW/136 hk og ''190 E 2,6'' med en [[rækkemotor-6|sekscylindret rækkemotor]] [[Mercedes-Benz M 103|M 103]] med 122 kW/166 hk. Senere kom ''190 D 2,5'' i en [[effekt (fysik)|effektøget]] [[turbodiesel|turboversion]] med 90 kW/122 hk, i den første tid som standardudstyr med firetrins [[automatgear]]. Forbeholdt for eksportmarkederne var ''180 E''. På [[Paris Motor Show]] i [[1986]] blev der introduceret en ny generation 16V-motorer. Modellen ''190 E 2,5-16'' med 143 kW/195 hk udmærkede sig også som [[rally]]bil.
I september/oktober 1988 gennemgik type 201 i rammerne af et [[facelift]] følgende modifikationer:
* Nye lakerede [[kofanger]]e og sideplanker
* Nye sæder med hældningsjustering, nyt [[indtræk]] og skum- i stedet for fjederkerne
* Forreste [[sikkerhedssele]]r højdejusterbare
* El-opvarmelige sidespejle, [[El-justerbart sidespejl|el-justerbart]] i passagersiden
* Sidespejle i bilens farve (før faceliftet altid sorte)
 
=== Specialmodeller ===
I 1992 blev specialmodelserien ''Avantgarde'' introduceret. Serien bestod af tre modeller (med navnene ''Azzurro'', ''Rosso'' og ''Verde''), som blev solgt i begrænset styktal. Modellerne havde hver især en speciel tonet metalliclakering samt et udvidet kabineudstyr. Skrifttrækket ''Avantgarde'' var på alle modellerne monteret til højre på [[handskerum]]sklappen.
 
* 190 E 2.3 Azzurro (blå), ca. 950 stk.
* 190 E 1.8 Rosso (rød), ca. 2300 stk.
* 190 D 2.5 Verde (grøn), ca. 750 stk.
 
Yderligere specialmodeller:
* 190 E 2.5-16 Evolution, 1989, 502 stk., blåsortmetallic
* 190 E 2.5-16 Evolution II, 1990, 502 stk., blåsortmetallic
* ''Berlin 2000'', 190 E 1.8/2.3/3.2 AMG, 1992, 190 stk.
* ''DTM '92'', 190 E 1.8/2.3, 1992, brillantsølv- eller blåsortmetallic
* 190 E 3.2 ''AMG'', 1992
* 190 E 1.8/2.3 ''Primavera'', 1993, grønmetallic fra ''Avantgarde''-serien (kun bygget til [[Schweiz]])
 
== Motorer ==
I en årrække tilbød Mercedes-Benz såveller modeller med (KAT) såvel uden (RÜF) katalysator. RÜF-modellerne var forberedt til eftermontering af katalysator. Versionerne uden katalysator havde en lidt højere effekt.
 
Det af katalysatoren forårsagede effekttab på 190 E 2.0 og 2.3 blev fra foråret 1991 udlignet ved montering af [[udstødningssystem]]et fra 190 E 2.6. Dette øgede effekten på 2.0 fra 87 kW (118 hk) til 90 kW (122 hk), og på 2.3 fra 97 kW (132 hk) til 100 kW (136 hk).
16V-motorerne stammede fra et [[joint venture]] med motorfabrikanten [[Cosworth]] og blev i nogle lande solgt som ''190 E 2,3-16 Cosworth''.
 
I midten af 1990 blev 190 med [[karburator]]motor afløst af ''190 E 1.8'' med 80 kW (109 hk). Dette var samtidig afslutningen på karburatoræraen i Mercedes-Benz' personbiler.<ref>[http://www.baureihe201.de/W201/m102v.htm ''M102-MB-Vergaservierzylinder.''] baureihe.201.de. Hentet 13. oktober 2016 (på tysk)</ref>
Tuningmodellen ''190 E 3,2 [[Mercedes-AMG|AMG]]'' med 172 kW/234 hk kunne fra år [[1992]] ligeledes bestilles gennem Mercedes-Benz' [[bilforhandler|forhandlernet]].
 
{| class="wikitable" cellpadding="0" cellspacing="0" style="text-align:center; font-size:90%;"
|- class="hintergrundfarbe5"
! valign="middle"| <small>Model</small>
! valign="middle"| <small>Cylindre</small>
! valign="middle"| <small>Ventiler pr.<br>cylinder</small>
! valign="middle"| <small>Slagvolumen&nbsp;<br />(cm³)</small>
! valign="middle"| <small>Maks. effekt<br />kW (hk) ved omdr./min.</small>
! valign="middle"| <small>Maks. drejnings-<br>moment<br />Nm ved omdr./min.</small>
! valign="middle"| <small>Motorkode</small>
! valign="middle"| <small>Acceleration<br />0–100 km/t<br />(sek.)</small>
! valign="middle"| <small>Topfart<br />(km/t)</small>
! valign="middle"| <small>Byggeår</small>
! valign="middle"| <small>Bemærkninger</small>
|-
! colspan="11" style="background:#e8e8e8"| ''Benzinmotorer''
! Model !! Cylindre !! Ventiler pr.<br>cylinder !! Slagvolume<br />cm³ !! Max. effekt<br />kW (hk) / omdr. !! Max. drejningsmoment<br />Nm / omdr. !! Motortype !! 0-100 km/t<br>sek. !! Topfart<br>km/t !! Byggeår !! Bemærkninger
|-
|align="left" rowspan="2" |'''190'''||rowspan="23"|4||rowspan="15"|2||rowspan="7"|1997||66 (90)/5000||165/2500||rowspan="23"|M 102||13,2||175||1982−1984||rowspan="6"|Ikke egnet til [[E10-brændstof]]<ref name="IkkeE10">[http://www.mercedes-benz-w124.de/E10.pdf Liste over ikke E10-egnede Mercedes-Benz personbiler] (hentet 13. oktober 2016, på tysk)</ref>
| colspan="11" bgcolor=#C0C0C0 | '''Benzinmotorer'''
|-
|77 (105)/5200||170/2500||rowspan="2"|12,4||rowspan="2"|185||1984−1988
| align="left" rowspan="2" | '''190''' || rowspan="23" | 4 || rowspan="15" | 2 || rowspan="7" | 1997 || 66 (90) / 5000 || 165 / 2500 || rowspan="23" | M 102 || 13,2 || 175 || 1982 − 1984 || rowspan="6" | Ikke egnet til [[E10-brændstof]]<ref name="IkkeE10">[http://www.mercedes-benz-w124.de/E10.pdf Liste over ikke E10-egnede Mercedes-Benz personbiler] (på tysk)</ref>
|-
|align="left"|'''190 RÜF'''{{Fodnote1|1|gruppe=M}}||77 (105)/5500||165/3000||1985−1988
| 77 (105) / 5200 || 170 / 2500 || rowspan="2" | 12,4 || rowspan="2" | 185 || 1984 − 1988
|-
|align="left"|'''190 kat.'''||75 (102)/5500||160/3000||12,8||183||1985−1990
| align="left" | '''190 RÜF'''<ref group="M" name="RÜF">'''RÜF''' = ''Rückrüstung'' = ikke udstyret med katalysator fra fabrikken, men forberedt til eftermontering heraf</ref> || 77 (105) / 5500 || 165 / 3000 || 1985 − 1988
|-
| align="left" | '''190 kat.E''' || 75rowspan="2"|90 (102122) / 5500 5100|| 160 rowspan="2"|178/ 3000 3500|| 12rowspan="2"|10,8 5|| 183 rowspan="2"|195| 1985 − 1990|1982−1988
|-
|align="left"|'''190 E RÜF'''{{Fodnote1|1|gruppe=M}}||1985–1988
| align="left" | '''190 E''' || rowspan="2" | 90 (122) / 5100 || rowspan="2" | 178 / 3500 || rowspan="2" | 10,5 || rowspan="2" | 195 || 1982 − 1988
|-
| align="left" | '''190 E RÜFkat.'''<ref||87 group(118)/5100||172/3500||10,9||190||1985−1991||rowspan="M3" name="RÜF"/> || 1985 – 1988
|-
| align="left" | '''190 E kat1.8''' || 871797||80 (118109) / 5100 5500|| 172 150/ 3500 3700|| 1012,9 3|| 190 185|| 1985 − 1991 || rowspan="3" |1990−1993
|-
| align="left" | '''190 E 1,82.0''' || 1797 1996|| 8090 (109122) / 5500 5300|| 150 175/ 3700 3500|| 1210,3 5|| 185 195|| 1990 − 19931991−1993
|-
| align="left" | '''190 E 2,0.3''' || 1996 rowspan="3"|2299| 90|rowspan="2"|100 (122136) / 5300 5100|| 175 rowspan="2"|205/ 3500 || rowspan="2"|10,5 3|| 195 rowspan="2"|200||rowspan="2"|1985−1988||rowspan="2"|Ikke 1991egnet −til 1993E10-brændstof<ref name="IkkeE10"/>
|-
|align="left"|'''190 E 2.3 RÜF'''{{Fodnote1|1|gruppe=M}}
| align="left" | '''190 E 2,3''' || rowspan="3" | 2299 || rowspan="2" | 100 (136) / 5100 || rowspan="2" | 205 / 3500 || rowspan="2" | 10,3 || rowspan="2" | 200 || rowspan="2" | 1985 − 1988 || rowspan="2" | Ikke egnet til E10-brændstof<ref name="IkkeE10"/>
|-
| align="left" | '''190 E 2,.3 RÜFkat.'''<ref||97 group="M"(132)/5100 name="RÜF"||198/>3500||10,6||197||1985−1991||
|-
| align="left" rowspan="2"| '''190 E 2,.3 kat.''' (USA)|| 97rowspan="2"|2299||83 (132113)||<!-- /Drejningsmoment 5100mangler -->||<!-- 1980-100 km/t 3500mangler -->||<!-- 10,6Topfart mangler -->|| 197 1983−1984||rowspan="2"|Ikke 1985egnet −til 1991 ||E10-brændstof<ref name="IkkeE10"/>
|-
| align="left" | '''190 E 2,3'''90 (USA122) /5000|| rowspan="2" | 2299 || 83 (113) || <!-- Drejningsmoment mangler --> || <!-- 0-100 km/t mangler --> || <!-- Topfart mangler --> || 1983 − 1984 || rowspan="2" | Ikke egnet til E10-brændstof<ref name="IkkeE10"/>1984−?
|-
| align="left" | '''190 E 2,.3''' (USA) || 902298||100 (122136) / 5000 5200|| <!-- Drejningsmoment mangler --> 200/3500|| <!-- 0-100 km/t mangler --> 10,3|| <!-- Topfart mangler --> 200||1991−1993|| 1984 − ?
|-
| align="left" | '''190 E 2,.3-16''' || 2298 rowspan="8"|4| 100|rowspan="3"|2299||136 (136185) / 5200 6200|| 200 235/ 3500 4800|| 107,3 5|| 200 230||rowspan="2"|1983−1984||rowspan="2"|Ikke 1991egnet −til 1993E10-brændstof<ref ||name="IkkeE10"/>
|-
| align="left" | '''190 E 2,.3-16 RÜF''' {{Fodnote1|1| rowspangruppe="8" | 4 M}}|| rowspan="3" | 2299 || 136130 (185177) / 6200 5800|| 235 230/ 4800 4750|| 78,5 || 230 || rowspan="2" | 1983 − 1984 || rowspan="2" | Ikke egnet til E10-brændstof<ref name="IkkeE10"/>225
|-
| align="left" | '''190 E 2,.3-16 RÜFkat.'''<ref group="M" name="RÜF"/> || 130125 (177170) / 5800 || 230 220/ 4750 || 8,2 5||220||1984−1987|| 225
|-
| align="left" | '''190 E 2,3.5-16 kat.RÜF''' {{Fodnote1|1| 125gruppe=M}}||rowspan="2"|2498||150 (170204) / 5800 6750|| 220 240/ 4750 5000−5500|| 87,5 || 220 235||1987−1988||Ikke 1982egnet −til 1987 ||E10-brændstof<ref name="IkkeE10"/>
|-
| align="left" | '''190 E 2,.5-16 RÜFkat.'''<ref group="M" name="RÜF"/> || rowspan="2" | 2498 || 150143 (204194) / 6750 || 240 235/ 5000 − 5500 5000−5500|| 7,5 7|| 235 230|| 1987 − 1988 7/1988−6/1993|| Ikke egnet til E10-brændstof<ref name="IkkeE10"/>
|-
| align="left" | '''190 E 2,.5-16 kat.Evolution RÜF''' {{Fodnote1|1| 143gruppe=M}}||rowspan="3"|2463||150 (194204) / 6750 ||240/5000−5500||<!-- 2350-100 km/t 5000 − 5500mangler -->||<!-- 7,7Topfart || 230mangler -->|| 7rowspan="2"|3/1988 − 61989−5/1993 1989||Ikke egnet til E10-brændstof<ref name="IkkeE10"/>
|-
| align="left" | '''190 E 2,.5-16 Evolution RÜFkat.'''<ref group="M" name="RÜF"/> || rowspan="3" | 2463 || 150143 (204194) / 6750 6800|| 240 235/ 5000 − 5500 5000−5500|| <!-- 0-100 km/t mangler --> || <!-- Topfart mangler --> || rowspan="2" | 3/1989 − 5/1989 || Ikke egnet til E10-brændstof<ref name="IkkeE10"/>
|-
| align="left" | '''190 E 2,.5-16 Evolution II kat.''' || 143173 (194235) / 6800 7200|| 235 245/ 5000 − 5500 5000−6000|| <!-- 0-100 km/t mangler --> || <!-- Topfart mangler --> || rowspan="2" | 5/1990−7/1990
|-
|align="left"|'''190 E 2.6'''||rowspan="4"|6||rowspan="4"|2||rowspan="2"|2599||rowspan="2"|122 (166)/5800||rowspan="2"|228/4600||rowspan="4"|M 103||rowspan="2"|8,2||rowspan="2"|215||rowspan="2"|1985−1988||rowspan="2"|Ikke egnet til E10-brændstof<ref name="IkkeE10"/>
| align="left" | '''190 E 2,5-16 Evolution II kat.''' || 173 (235) / 7200 || 245 / 5000 − 6000 || <!-- 0-100 km/t mangler --> || <!-- Topfart mangler --> || 5/1990 − 7/1990
|-
|align="left"|'''190 E 2.6 RÜF'''{{Fodnote1|1|gruppe=M}}
| align="left" | '''190 E 2,6''' || rowspan="4" | 6 || rowspan="4" | 2 || rowspan="2" | 2599 || rowspan="2" | 122 (166) / 5800 || rowspan="2" | 228 / 4600 || rowspan="4" | M 103 || rowspan="2" | 8,2 || rowspan="2" | 215 || rowspan="2" | 1985 − 1988 || rowspan="2" | Ikke egnet til E10-brændstof<ref name="IkkeE10"/>
|-
| align="left" | '''190 E 2,.6 RÜFkat.'''<ref||2597||118 group(160)/5800||220/4600||9,2||212||1985−1993||rowspan="M2" name="RÜF"/>|
|-
| align="left" | '''190 E 3.2,6 kat.[[Mercedes-AMG|AMG]]''' || 2597 3206|| 118172 (160234) / 5800 5750|| 220 305/ 4600 4500||<!-- 9,20-100 ||km/t 212mangler -->||<!-- 1985Topfart − 1993mangler -->|| rowspan="2" | 1992
|-
! colspan="11" style="background:#e8e8e8"| ''Dieselmotorer''
| align="left" | '''190 E 3,2 AMG''' || 3206 || 172 (234) / 5750 || 305 / 4500 || <!-- 0-100 km/t mangler --> || <!-- Topfart mangler --> || 1992
|-
|align="left" rowspan="2"|'''190 D'''||rowspan="3"|4||rowspan="9"|2||rowspan="2"|1997||53 (72)/4600||123/2800||rowspan="2"|OM 601.911||rowspan="2"|18,1||rowspan="3"|160||8/1983−5/1989||rowspan="9"|
| colspan="11" bgcolor=#C0C0C0 | '''Dieselmotorer'''
|-
|55 (75)/4600||126/2700−3550||6/1989−8/1993
| align="left" rowspan="2" | '''190 D''' || rowspan="3" | 4 || rowspan="9" | 2 || rowspan="2" | 1997 || 53 (72) / 4600 || 123 / 2800 || rowspan="2" | OM 601.911 || rowspan="2" | 18,1 || rowspan="3" | 160 || 8/1983 − 5/1989 || rowspan="9" |
|-
|align="left"|'''190 D 2.2''' (USA)||2197||54 (73)/4200||130/2800||OM 601.921||18,4||1983−1985
| 55 (75) / 4600 || 126 / 2700 − 3550 || 6/1989 − 8/1993
|-
| align="left" rowspan="2"| '''190 D 2,2.5''' (USA) || 2197 rowspan="6"|5| 54|rowspan="6"|2497||66 (7390) / 4200 4600|| 130 154/ 2800 2600−3000|| rowspan="2"|OM 601602.921 911|| 18rowspan="2"|14,4 8|| 1983 − 1985rowspan="2"|174||9/1985−5/1989
|-
|69 (94)/4600{{Fodnote1|2|gruppe=M}}||158/2600−3100{{Fodnote1|2|gruppe=M}}||6/1989−8/1993
| align="left" rowspan="2" | '''190 D 2,5''' || rowspan="6" | 5 || rowspan="6" | 2497 || 66 (90) / 4600 || 154 / 2600 − 3000 || rowspan="2" | OM 602.911 || rowspan="2" | 14,8 || rowspan="2" | 174 || 9/1985 − 5/1989
|-
|align="left"|'''190 D 2.5''' (USA)||69 (94){{Fodnote1|3|gruppe=M}}/4600||165/2800||OM 602||<!-- 0-100 km/t mangler -->||<!-- Topfart mangler -->||1985−1993
| 69 (94) / 4600<ref group="M" name="2,5D">190 D 2,5 med oxidationskatalysator: Maksimal effekt 66 kW (90 hk) ved 4600 omdr./min., maksimalt drejningsmoment 154 Nm ved 2600 − 3000 omdr./min.</ref> || 158 / 2600 − 3100<ref group="M" name="2,5D"/> || 6/1989 − 8/1993
|-
| align="left" rowspan="2"| '''190 D 2,.5 Turbo''' (USA) || 6990 (94)<ref group="M">Fra 1989 66 kW (90 hk122)</ref> / 4600 || 165 225/ 2800 2400|| rowspan="2"|OM 602 .961|| <!-- 0-100 km/t mangler --> rowspan="2"|11,5| <!-- Topfart mangler --> |192| 1985 − 1993|9/1988−5/1989
|-
|93 (126)/4600||231/2400||195||6/1989−8/1993
| align="left" rowspan="2" | '''190 D 2,5 Turbo''' || 90 (122) / 4600 || 225 / 2400 || rowspan="2" | OM 602.961 || rowspan="2" | 11,5 || 192 || 9/1988 − 5/1989
|-
|align="left"|'''190 D 2,5 Turbo''' (USA)||92 (125)/4600||228/2400||OM 602||<!-- 0-100 km/t mangler -->||<!-- Topfart mangler -->||1986−1987
| 93 (126) / 4600 || 231 / 2400 || 195 || 6/1989 − 8/1993
|-
| align="left" | '''190 D 2,5 Turbo''' (USA) || 92 (125) / 4600 || 228 / 2400 || OM 602 || <!-- 0-100 km/t mangler --> || <!-- Topfart mangler --> || 1986 − 1987
|}
{{Fodnoteboks|
{{reflist|group=M}}
{{Fodnotevis|1|gruppe=M|'''RÜF''' {{=}} ''Rückrüstung'' {{=}} ikke udstyret med katalysator fra fabrikken, men forberedt til eftermontering heraf}}
I en årrække solgte Mercedes-Benz modeller med såvel [[katalysator (udstødning)|katalysator]] som uden. Versionerne uden katalysator havde en lidt højere motoreffekt. Effekttabet forårsaget af montering af katalysator på 190 E 2,0 og 2,3 blev i [[1991]] udlignet ved montering af udstødningssystemet fra 190 E 2,6. Derved steg 2,0's effekt fra 87 kW/118 hk til 90 kW/122 hk, og 2,3's fra 97 kW/132 hk til 100 kW/136 hk.
{{Fodnotevis|2|gruppe=M|190 D 2.5 med oxidationskatalysator: Maksimal effekt 66 kW (90 hk) ved 4600 omdr./min., maksimalt drejningsmoment 154 Nm ved 2600 − 3000 omdr./min.}}
 
{{Fodnotevis|3|gruppe=M|Fra 1989 66 kW (90 hk)}}
=== Facelift ===
}}
[[Fil:W201-mopf.jpg|thumb|Mercedes-Benz 190 E (1988−1993)]]
I [[september]]/[[oktober]] [[1988]] gennemgik type 201 i rammerne af et [[facelift]] følgende modifikationer:
* Nye lakerede [[kofanger]]e og sideplanker
* Nye sæder med hældningsjustering, nyt [[indtræk]] og skum- i stedet for fjederkerne
* Forreste [[sikkerhedssele]]r højdejusterbare
* Elektrisk opvarmelige sidespejle, el-justerbart i passagersiden
* Sidespejle i bilens farve (før faceliftet altid sorte)
 
I midten af [[1990]] blev 190 med [[karburator]]motor afløst af 190 E 1,8 med 80 kW/109 hk. Dette var samtidig afslutningen på karburatoræraen i Mercedes-Benz personbiler.<ref>[http://www.baureihe201.de/W201/m102v.htm M102-MB-Vergaservierzylinder] (på tysk)</ref>
 
I [[forår]]et 1991 blev 190 E 2,0 og 2,3 udstyret med et modificeret udstødningssystem, hvorved begge versioner fik de på grund af katalysatoren tabte 3 kW/4 hk tilbage, og igen ydede 90 kW/122 hk hhv. 100 kW/136 hk.
 
I 1992 blev specialmodelserien ''Avantgarde'' introduceret. Serien bestod af tre modeller (med navnene ''Azzurro'', ''Rosso'' og ''Verde''), som blev solgt i begrænset styktal. Modellerne havde hver især en speciel tonet metalliclakering samt et udvidet kabineudstyr. Skrifttrækket ''Avantgarde'' var på alle modellerne monteret til højre på [[handskerum]]sklappen.
 
* 190 E 2,3 Azzurro (blå), ca. 950 stk.
* 190 E 1,8 Rosso (rød), ca. 2300 stk.
* 190 D 2,5 Verde (grøn), ca. 750 stk.
 
Yderligere specialmodeller:
* 190 E 2,5-16 Evolution, 1989, 502 stk., blåsortmetallic
* 190 E 2,5-16 Evolution II, 1990, 502 stk., blåsortmetallic
* ''Berlin 2000'', 190 E 1,8/2,3/3,2 AMG, 1992, 190 stk.
* ''DTM '92'', 190 E 1,8/2,3, 1992, brillantsølv- eller blåsortmetallic
* 190 E 3,2 ''AMG'', 1992
* 190 E 1,8/2,3 ''Primavera'', 1993, grønmetallic fra ''Avantgarde''-serien (kun bygget til [[Schweiz]])
 
== Sikkerhed ==
Det [[Sverige|svenske]] [[forsikringsselskab]] [[Folksam]] vurderer flere forskellige bilmodeller ud fra oplysninger fra virkelige [[trafikuheld|ulykker]], hvorved risikoen for død eller invaliditet i tilfælde af en ulykke måles. I rapporterne ''[[Hur säker är bilen?]]'' er/var 190-serien klassificeret som følger:
* '''1999''': Mindst 20% bedre end middelbilen<ref>{{Wayback|url=http://www.folksam.se/forskning/trafik/sakra_bilar/bilmodellista.htm|date=20010308152818|title=Bilmodell sortering (på svensk)|df=yes}}</ref>
* '''2001''': Mindst 20% bedre end middelbilen<ref>{{Wayback|url=http://www.folksam.se/resurser/pdf/SakraBilar2001.pdf|date=20030820163817|title=Hur säker är bilen? 2001 Juli 2001 (på svensk)|df=yes}}</ref>
* '''2003''': Mindst 15% bedre end middelbilen<ref>[http://www.folksam.se/resurser/pdf/r0710.pdf Hur säker är bilen? 2003] Marts 2003 (hentet 3. januar 2015, på svensk)</ref>
* '''2005''': Mindst 15% bedre end middelbilen<ref>[http://www.folksam.se/resurser/pdf/sakrabilar2005.pdf Hur säker är bilen? 2005] April 2005 (hentet 3. januar 2015, på svensk)</ref>
* '''2007''': Som middelbilen<ref>{{Wayback|url=http://feed.ne.cision.com/wpyfs/00/00/00/00/00/0B/03/17/wkr0029.pdf|date=20150203083018|title=Hur säker är bilen? 2007 November 2007 (på svensk)|df=yes}}</ref>
* '''2009''': Som middelbilen<ref>{{Wayback|url=http://www.folksam.se/polopoly_fs/1.58657!/R0710_webb.pdf|date=20150626180941|title=Hur säker är bilen? 2009 Maj 2009 (på svensk)|df=yes}}</ref>
* '''2011''': Som middelbilen<ref>[http://www.trafiksakerhet.se/dokument/pdf/forsakringsbolag/Folksam-2011-hur-saker-ar-bilen.pdf Hur säker är bilen? 2011] Maj 2011 (hentet 3. januar 2015, på svensk)</ref>
* '''2013''': Som middelbilen<ref>{{Wayback|url=http://www.folksam.se/polopoly_fs/1.88473!/Hur_saker_ar_bilen.pdf|date=20140706043246|title=Hur säker är bilen? 2013 September 2013 (på svensk)|df=yes}}</ref>
* '''2015''': Som middelbilen<ref>[https://www.folksam.fi/sites/default/files/krocksakerhet_testresultat.pdf Hur säker är bilen? 2015] September 2015 (hentet 3. oktober 2015, på svensk)</ref>
 
== Mercedes-Benz 190 DTM-versioner ==
Line 195 ⟶ 200:
En stor succes fik Mercedes-Benz med ''190 E 2,5-16'' i rallysæsonen 1992: Den vandt 16 ud af 24 løb i det tyske rallymesterskab (DTM) og opnåede i slutafregningen pladserne 1 til 3. Ingen anden bil har til dato opnået flere point, flere bedste træningstider, flere hurtigste runder og flere kørselskilometre end den af Mercedes-Benz' tuningsfirma AMG forberedte ''190 E 2,5-16'' i sit andet evolutionstrin (kort betegnelse ''Evolution II'').
 
Vinderbilens [[rækkemotor-4|firecylindrede]] 2,5-litersmotor (kørt af den tyske racerkører [[Klaus Ludwig]]) ydede ved hjælp af fireventilteknik og [[Motronic]] næsten 272 kW/ (370 hk) ved 9500 omdr./min. Som følge af konsekvent vægtsparing vejede ''EVO II'' køreklar ca. 980 kg og accelererede fra 0 til {{auto100 km/t|100}} på 4,5 sekunder. Kraften blev fordelt til [[baghjulstræk|bagakslen]] med mekanisk spærre[[differentialespærre]] gennem en sekstrins[[gearkasse]]. Motorens cylinderhoved var produceret af det [[storbritannien|britiske]] firma Cosworth.
{{-}}
 
Line 202 ⟶ 207:
Det samlede antal producerede Mercedes-Benz type 201'ere beløber sig totalt til ca. 1,9 mio. eksemplarer. Bemærkelsesværdigt var, at en model for første gang i Daimler-Benz' historie blev bygget to forskellige steder på samme tid. Omtrent 58% af bilerne blev produceret på fabrikken i [[Bremen]], mens de resterende 42% blev fremstillet i [[Sindelfingen]].
 
Ca. 53% af de producerede biler blev solgt i [[Tyskland]], men kun hver tiende bil i USA. Dette forhold var usædvanligt lavt for Daimler-Benz, til trods for at impulsen til udvikling kom fra USA. De mest efterspurgte versioner var ''190 E 2,.0'' (ca. 34%) og ''190 D'' (24%). Selv om den først blev introduceret i [[1990]], kunne ''190 E 1,.8'', formentlig som følge af sit gode pris-/effekt-forhold, i kort tid sidde på en tredjedel af det samlede type 201-salg.
 
Den sidste Mercedes-Benz type 201 blev fremstillet på fabrikken i Bremen i august 1993 og overdraget til [[Mercedes-Benz Museum]]. Modelserien blev herefter afløst af C-klassen type 202 (C-klasse).
 
{| class="prettytable"
Line 225 ⟶ 230:
|}
 
== PlagiatSikkerhed ==
Det [[Sverige|svenske]] [[forsikringsselskab]] [[Folksam]] vurderer flere forskellige bilmodeller ud fra oplysninger fra virkelige [[trafikuheld|ulykker]], hvorved risikoen for død eller invaliditet i tilfælde af en ulykke måles. I rapporterne ''[[Hur säker är bilen?]]'' er/var 190-serien klassificeret som følger:
I 1988 blev Mercedes-Benz type 201-modellerne fremstillet illegalt i [[Nordkorea]] af firmaet [[Sungri Motors]] i lavt styktal uden tilladelse fra Daimler-Benz AG, under navnet ''Kaengsaeng 88''. Importerede biler fra Mercedes-Benz blev fuldstændig demonteret og alle komponenter reproduceret. Disse nordkoreanske kopibiler udviste stærke forarbejdningsmangler, og til sidst blev produktionen indstillet igen.
* '''1999''': Mindst 20% bedre end middelbilen<ref>{{Wayback|url=http://www.folksam.se/forskning/trafik/sakra_bilar/bilmodellista.htm|date=20010308152818|title=Bilmodell sortering (på svensk)|df=yes}}</ref>
* '''2001''': Mindst 20% bedre end middelbilen<ref>{{Wayback|url=http://www.folksam.se/resurser/pdf/SakraBilar2001.pdf|date=20030820163817|title=Hur säker är bilen? 2001 Juli 2001 (på svensk)|df=yes}}</ref>
* '''2003''': Mindst 15% bedre end middelbilen<ref>[http://www.folksam.se/resurser/pdf/r0710.pdf Hur säker är bilen? 2003] Marts 2003 (hentet 3. januar 2015, på svensk)</ref>
* '''2005''': Mindst 15% bedre end middelbilen<ref>[http://www.folksam.se/resurser/pdf/sakrabilar2005.pdf Hur säker är bilen? 2005] April 2005 (hentet 3. januar 2015, på svensk)</ref>
* '''2007''': Som middelbilen<ref>[http://feed.ne.cision.com/wpyfs/00/00/00/00/00/0B/03/17/wkr0029.pdf Hur säker är bilen? 2007] November 2007 (hentet 13. oktober 2016, på svensk)</ref>
* '''2009''': Som middelbilen<ref>{{Wayback|url=http://www.folksam.se/polopoly_fs/1.58657!/R0710_webb.pdf|date=20150626180941|title=Hur säker är bilen? 2009 Maj 2009 (på svensk)|df=yes}}</ref>
* '''2011''': Som middelbilen<ref>[http://www.trafiksakerhet.se/dokument/pdf/forsakringsbolag/Folksam-2011-hur-saker-ar-bilen.pdf Hur säker är bilen? 2011] Maj 2011 (hentet 3. januar 2015, på svensk)</ref>
* '''2013''': Som middelbilen<ref>{{Wayback|url=http://www.folksam.se/polopoly_fs/1.88473!/Hur_saker_ar_bilen.pdf|date=20140706043246|title=Hur säker är bilen? 2013 September 2013 (på svensk)|df=yes}}</ref>
* '''2015''': Som middelbilen<ref>[https://www.folksam.fi/sites/default/files/media/Dokument/Testresultat/hur_saker_ar_bilen_2015_testresultat.pdf Hur säker är bilen? 2015] September 2015 (hentet 13. oktober 2016, på svensk)</ref>
 
== Kaengsaeng 88 ==
I 1988 blev Mercedes-Benz type 201-modellerne fremstillet illegalt i [[Nordkorea]] af firmaet [[Sungri Motors]] i lavt styktal uden tilladelse fra Daimler-Benz AG, under navnet ''Kaengsaeng 88''. Importerede biler fra Mercedes-Benz blev fuldstændig demonteret og alle komponenter reproduceret. Disse nordkoreanske kopibiler, som blev solgt under navnet ''Kaengsaeng 88'',<ref>[http://www.caranddriver.com/features/cars-from-north-korea-features ''Cars from the "Axis of Evil": North Korea.''] caranddriver.com. Hentet 13. oktober 2016 (på engelsk).</ref> udviste stærke forarbejdningsmangler. Modellen havde det alternative navn ''Pyongyang 4.10''.<ref>[http://www.chinesecars.net/content/pyongyang-410-also-named-kaengsaeng-88 ''PYONGYANG 4.10, also named KAENGSAENG 88.''] chinesecars.net. Hentet 13. oktober 2016 (på engelsk).</ref>
 
== ReferencerNoter ==
{{Reflist|2}}
 
== Litteratur ==
Line 245 ⟶ 262:
{{commonscat|Mercedes-Benz W201}}
{{IMCDb|Mercedes-Benz|W201}}
* [http://www.cars-data.com/en/mercedes-benz/190-series Mercedes 190-series new models list - discover the best Mercedes 190-series model] (på engelsk)
 
{{DEFAULTSORT:Mercedes-Benz #201}}
Hentet fra "https://da.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_type_201"