Haderslevbanen: Forskelle mellem versioner

På grund af det bakkede terræn ved de sønderjyske fjorde blev [[Vamdrup-Padborg-banen|Den Sønderjyske Længdebane]] ikke ført ned til Haderslev og [[Aabenraa]]. I stedet blev der anlagt sidebaner fra længdebanen til de to byer. Haderslevbanen blev anlagt af konsortiet [[Peto, Brassey and Betts]]. Banen var fra starten 11,9 km lang, og endestationen i Haderslev lå i byens udkant ved siden af [[bryggeriet Fuglsang]]. Stationsbygningerne blev tegnet af [[N.P.C. Holsøe]].

 

 

[[DSB]] overtog efter [[genforeningen i 1920]] driften af banen. Statsbanegården fortsatte under betegnelsen "Haderslev", fra [[1928]] "Haderslev Statsbanestation". Kredsbanegården fortsatte som "Haderslev Amtsbanegård". I [[1933]] nedlagde amtsbanerne linjen til [[Skodborg]], som også omfattede strækningen mellem de to banegårde i Haderslev. Men fra [[1934]] førte DSB alle tog til amtsbanegården og flyttede maskindepotet dertil. Haderslev Statsbanestation ændrede nu navn til "Haderslev Vestbanegård" og fik indskrænket betjening. Perronsporets østende blev forlænget i en kurve mod nord og forbundet med sporet til amtsbanegården, så det blev muligt at køre direkte derfra til Vojens. Samtidig blev der anlagt et krydsningsspor med en meget smal mellemperron.