Wright R-1820: Forskelle mellem versioner

R-1820 blev bygget på licens af [[Lycoming Engines|Lycoming]], af [[Pratt & Whitney|Pratt & Whitney Canada]], og under [[2. verdenskrig]] også af [[Studebaker Corporation]]. [[Sovjetunionen]] havde købt et licens til designet, og [[Shvetsov]] ''[[OKB]]'' blev stiftet med henblik på at konvertere de amerikanske specifikationer til det metriske system. Den [[Metriske system|'metriske']] udgave af motoren gik i produktion i de statsejede sovjetiske fabrikker under navnet ''[[Shvetsov M-25|M-25]]'', og mange R-1820's generelle designdetaljer blev benyttet af Shvetsov-bureauet i mange af deres fremtidige stjernemotorer, som blev benyttet af det sovjetiske luftvåben i 1940ene og fremover. I Spanien blev R-1820 licensbygget under navnene ''Hispano-Suiza 9V'' og ''Hispano-Wright 9V''<ref>Lage(2004) pp. 157-162</ref>.

 

 

R-1820 blev også i begrænset omfang anvendt i pansrede køretøjer. G-200 varianten udviklede 670 kW (900 hk) ved 2.300 omdrejninger pr. minut, og sad som kraftkilde i den tunge [[M6 Kampvogn]]. Wright RD-1820 blev konverteret til [[Dieselmotor|diesel]] af [[Caterpillar|Caterpillar Inc.]] under navnet D-200 og leverede 340 kW (450 hk) ved 2.000 omdrejninger i M4A6-varianten af en anden kampvogn, [[M4 Sherman]].