Bruger:Oldhoj/Alpina

ALPINA Burkard Bovensiepen GmbH
Virksomhedsinformation
Selskabsform	Aktieselskab
Grundlagt	1965
Hovedsæde	Buchloe, Tyskland
Nøglepersoner	Burkard Bovensiepen
Organisation
Antal ansatte	185 (2008)
Eksterne henvisninger
http://www.alpina-automobiles.com

ALPINA Burkard Bovensiepen GmbH er en bilproducent med hovedkontor i Buchloe, i Ostallgäudistriktet i Bayern, Tyskland.

ALPINA startede i 60'erne som trediepartstuner af BMW biler. Fra 1978 overgik man til at fremstille komplette biler, stadig på basis af BMW modeller. Siden 1983 har ALPINA officielt været registreret som selvstændig bilproducent hos det tyske Kraftfahrtbundesamt i Flensburg.

I 2007 blev der produceret mere end 1400 biler.

Historie

Starten

Burkard Bovensiepen startede i 1961 med at købe og tune en Fiat 1500 sammen med en kammerat. Fiat'en havde imidlertid visse kvalitetsmangler og Burkard dropper projektet. I stedet så han muligheder i BMW 1500 ”Neue Klasse”.

En del BMW 1500 kunder savner ekstra kræfter, og Burkard udvikler et dobbelt karburator anlæg til BMW 1500. Karburatorerne produceres i faderens finmekaniske virksomhed i Buchloe. Dobbelt Weber karburatoren hæver effekten fra 80 hk til 90 hk, eller det samme som den senere BMW 1800. Kvaliteten roses ikke alene af fagpressen men også af BMW's salgschef Paul G Hahnemann der lader BMWs fabriksgaranti gælde også for ALPINA modificerede biler. Burkard bruger ALPINA navnet til sine produkter, fordi det er navnet på faderens fabrik, der bl.a. laver kontormaskiner med samme navn.

Senere anvender BMW selv ALPINA dele til bl.a deres 1800TI model.

60'erne

1. januar 1965 grundlægges firmaet ALPINA Burkard Bovensiepen KG med 8 medarbejdere.

I 1967 fødes ALPINA's firmalogo. BMW's 02 serie udgør nu hovedmålet for ALPINA's produkter, og topper med en 175 hk's 2002 tii A4S, der har bedre præstationer end BMW 2002 Turbo, men er langt mere pålidelig og økonomisk. Ombygningerne udføres primært af ALPINA selv eller udvalgte BMW forhandlere.

I 1968 indtræder ALPINA i motorsporten, med stor succes. I de første år kører bl.a. Derek Bell, James Hunt, Jacky Ickx, Niki Lauda og Hans Stuck for ALPINA. I 1970 vindes Europamesterskabet for touringbiler, 24 timers løbet på Spa vindes foruden samtlige tyske touring-, bjerg- og rallymesterskaber.

70'erne

1971 overtaler ALPINA BMW til nødvendigheden af en letvægtsudgave af deres 3.0 CS coupé, så bilen kan bruges til motorsport. ALPINA får opgaven med at konstruere BMW 3.0 CSL. Bilen leveres som standard med ALPINAs letmetalfælge i 20-eget stjernedesign.

ALPINA's modelbetegnelser består af et bogstav og et tal. A står for de 4-cylindrede motorer, C står for BMW's lille sekser og B står for BMW's store sekser. Det efterfølgende tal indikerer motorens udviklingstrin. A4 var en 2 liters 4-cylindret motor med 160 hk, B8 var en 3 liters 6-cylindret motor med 240 hk og C1 var en 2,3 liters 6-cylindret motor med 170 hk. Senere skifter betegnelserne betydning flere gange, og i dag indikerer tallet i modelbetegnelsen hvilken BMW model der er brugt som basis. En B3 er derfor en BMW 3-serie og en B7 er en BMW 7-serie.

1975 udvides forhandlernettet til hele Tyskland, Schweiz og England.

I 1977 vinder Diester Quester det europæiske touringmesterskab i en BMW ALPINA 3.5 CSL mod Jaguar XJS, hvorefter ALPINA trækker sig tilbage som fabriksteam for at koncentrere sig om at producere gadebiler.

1978 lancerer ALPINA for første gang 3 komplette biler. BMW ALPINA B6 2.8 er en 3-serie med BMWs store rækkesekser optimeret til 200 hk. BMW ALPINA B7 Turbo er verdens hurtigste 4-dørs limousine udstyret med en 3 liters turbomotor på 300 hk og baseret på 5-serien. BMW ALPINA B7 Turbo Coupé er udstyret med samme motor men baseret på 6-serien.

Alle biler har som et novum, elektronisk tænding.

80'erne

1981 deltager ALPINA i et økonomiløb arrangeret af det tyske bilmagasin Auto Motor und Sport. En modificeret BMW 318i ALPINA vinder med et forbrug på kun 2,672 liter pr. 100 km, eller 37,425 km/l.

1982 lancerer ALPINA først deres B7S Turbo i et begrænset oplag på 60 stk, og siden 30 stk B7S Turbo Coupé. Bilerne er udstyret med en 3,5 liters turbo motor på 330 hk, og produceres udelukkende i henholdsvis ALPINA blå og ALPINA grøn. Modellerne får kultstatus og skaber omtale. Med en topfart på over 260 km/t er der stortset ingen andre der kan følge dem på lange stræk på den tyske Autobahn.

1983 registreres ALPINA som selvstændig automobilfabrikant i Tyskland.

1985 omstiller ALPINA alle modeller til katalysatordrift. Det særlige er at ALPINA som den første producent vælger højtydende metalkatalysatorer frem for de ellers fremherskende keramiske katalysatorer. Resultatet er et ringe eller slet ingen tab af ydelse og uforandret benzinforbrug. Først flere år senere følger andre high-end producenter trop.

I 1987 har Burkard Bovensiepen en stor finger med i spillet da regelsættet for DTM skrues sammen og skaber en publikums success. BMW ALPINA M3'ere med metalkatalysator deltager med success og snart standardudstyres alle DTM biler med katalysator.

1989 lancerer ALPINA deres B10 Bi-Turbo. En 3,5 liters biturbo motor med 360 hk og 520 Nm drejningsmoment, skaber igen verdens hurtigste 4-dørs serieproduceret bil.

90'erne

1993 lancerer ALPINA Switch-Tronic. Et elektronisk automatgear der kan styres manuelt af føreren. ALPINA B12 5.7 Coupé er verdens første bil med elektronisk styret kobling. ALPINA kalder systemet Shift-Tronic.

1995 er ALPINA først med en elopvarmet metalkatalysator på B12 5.7, der uden effekttab sviner 80% mindre end de krav der stilles til 1996 års bilmodeller.

1999 præsenterer ALPINA verdens stærkeste serieproducerede diesel limousine. Den 245 hk stærke D10 Bi-Turbo.

Det nye årtusind

2003 præsenterer ALPINA deres B7 model. Bilen er udstyret med en radial kompressor, en slags kombineret turbo og kompressor. Det specielle er at den kombinerer BMW's økonomiske Valvetronic system med opladning. Noget der ellers ikke har været muligt. ALPINA skaber dermed en 500 hk stærk limousine der kan køre over 300 km/t med et relativt moderat benzinforbrug.

Særlige kendetegn

ALPINAs 20 egede letmetalfælge er specielle for ALPINA. En særlig ALPINA Blau Metallic farve er mønsterbeskyttet af ALPINA. Bilerne kan leveres med særlige, oftest guld- eller sølvfarvede, ALPINA stafferinger. I kabinen benyttes ofte blå/grønne striber og syninger, og instrumenterne har blå skiver. Alle biler har et metalskilt i kabinen der fortæller hvilken model og produktionsnummer der er tale om.

Nuværende modeller

• ALPINA D3 Bi-Turbo limousine, coupé og touring baseret på BMW 3-serie - 214 hk (157 kW)
• ALPINA B3 Bi-Turbo limousine, coupé og touring baseret på BMW 3-serie - 360 hk (265 kW)
• ALPINA B5s limousine og touring baseret på BMW 5-serie - 530 hk (390 kW)
• ALPINA B6s coupé og cabriolet baseret på BMW 6-serie - 530 hk (390 kW)
• ALPINA B7 Bi-Turbo limousine baseret på BMW 7-serie - 507 hk (373 kW)

Tidligere modeller

Motor kits indtil 1978

Kit	BMW model	ccm	HK(kW)	Nm	Topfart	0-100 km/t
A1/3	E21 3-serie	1990	125(92)	170	191 km/t	9.1 sek
A2/3	E21 3-serie	1990	155(114)	173	208 km/t	7.8 sek
A4/3	E21 3-serie	1990	160(118)	180	216 km/t	7.8 sek
A4S/3	E21 3-serie	1990	170(125)		km/t

Komplette biler før 1983

Model	Basis	ccm	HK(kW)	Nm	Topfart	0-100 km/t	Produktion	Antal
B6 2.8	E21 3-serie	2788	200(147)	248	225 km/t	7.2 sek	1978/11 - 1981/08
B6 2.8	E21 3-serie	2788	218(160)	265	229 km/t	7.0 sek	1981/09 - 1983/01	533
C1 2.3	E21 3-serie	2316	170(125)	210	208 km/t	7.9 sek	1980/04 - 1983/07	35
B7 Turbo	E12 5-serie	2986	300(221)	462	250 km/t	6.5 sek	1978/12 - 1982/02	149
B7 Turbo Coupé	E24 6-serie	2986	300(221)	462	250 km/t	6.8 sek	1978/12 - 1982/02	?

Kilder

Links

http://www.alpina-automobiles.com/

http://www.alpina-archive.com/

http://www.alpina-gemeinschaft.de/

http://www.bmwism.com/all_bmw_alpina_cars.htm

Bøger

James Taylor: BMW ALPINA, ISBN: 978 1 86126 760 3

Thomas G. Mueller: Große ALPINA-Chronik, eget forlag