København-Køge-Ringsted-banen: Forskelle mellem versioner

Formålet med Nybygningsløsningen er at flytte de tog, som ikke betjener den lokale trafik mellem København og Roskilde samt mellem Roskilde og Ringsted, til den nye bane. Dermed kan regionaltogsbetjeningen på den eksisterende jernbane forbedres. København-ringsted banen giver også mulighed for 15 minutters kortere rejse mellem [[København H]] og Køge.<ref>Trafikstyrelsen, oktober 2005 – [http://folketinget.dk/samling/20051/almdel/TRU/Bilag/30/210835.PDF "Strategianalyse København – Ringsted"], s. 13</ref> Løsningen giver i alt en kapacitet på 24 persontog pr. time til København vestfra og rummer dermed en betydelige overkapacitet i forhold til kapaciteten på [[Københavns Hovedbanegård]], som i dag kun har en kapacitet på 17 persontog pr. time.<ref>Arbejdsbevælgelsen Erhvervsråd, 24. marts 2006 – [http://www.ae.dk/files/arkiv/erhverv-samfund/2006/jernbaneprojekt-fh.pdf "Jernbaneprojekt København-Ringsted"], s. 6</ref>

[[DSB]] var tidligere fortaler for 5. sporsløsningen,<ref>berlingske.dk, 9. januar 2008 – [http://www.berlingske.dk/article/20080109/danmark/701090047/ "DSB anbefaler ny sjællandsk bane til højhastighedstog"]</ref> men skiftede i forbindelse med offentliggørelsen af Infrastrukturkommissionens rapport holdning og støttede i stedet nybygningsløsningen.<ref>www.dsb.dk, 10. januar 2008 – [http://www.dsb.dk/Om-DSB/Presse/Nyheder/Jernbanen-pa-vaksthormon/ "Jernbanen på væksthormon"]</ref> DSB's daværende direktør [[Søren Eriksen]] så nybygningsløsningen som en del af [[Europabanen]], der skal knytte [[Stockholm]] og Hamborg til København på Europas jernbanenet.<ref>ing.dk, 29. august 2008 – [http://ing.dk/artikel/90691 DSB-direktør bakker op om ny togtunnel til Sverige]</ref> Hermed lagde Søren Eriksen op til, at nybygningsløsningen skulle efterfølges af en projekt, der indebar en tunnel til tog mellem [[Helsingborg]] og [[Helsingør]].

Linjeføringen for den nye jernbane følger i høj grad de eksisterende motorveje.<ref>www.trafikstyrelsen.dk – [http://www.trafikstyrelsen.dk/DA/Baneprojekter/Koebenhavn-Ringsted/Projektbeskrivelse/Liniefoering.aspx Linieføring]</ref> Løsningen medførte, at der skulle bygges omkring 60 km dobbeltspor.<ref>Trafikstyrelsen, september 2009 – [http://www.ft.dk/samling/20081/almdel/tru/bilag/634/731043.pdf Beslutningsnotat, København-Ringsted projektet], s. 9</ref>. Som en del af den politiske aftale blev tilvalgt en nedgravning af banen i de tæt beboede områder i Valby.<ref>[http://politiken.dk/politik/article814300.ece Der skal lægges skinner fra Køge til Ringsted – Politiken.dk<!-- Bot genereret titel -->]</ref>

Ifølge bemærkningerne (pkt. 2) til anlægslovforslaget er jernbanen dimensioneret til 8-9 passagertog og 2-3 godstog i timen i hver retning. Det blev derfor kritiseret ved banens indvielse, at der til at starte med kun var et tog i timen i hver retning.<ref name="DR pendlere">{{cite web |url=https://www.dr.dk/nyheder/indland/hoejhastighedsbane-til-10-milliarder-indviet-pendlerne-er-ikke-glade |title=Højhastighedsbane til 10 milliarder indviet: Pendlerne er ikke glade |language=[[dansk (sprog)|dansk]]da |last=Kielgast |first=Nis |work=dr.dk |date=31. maj 2019 |accessdate=3. juni 2019}}</ref>

Lørdag den 1. juni, dagen efter indvielsen, indsattes de første passagertog i ordinær plandrift på den nye jernbane. Der var tale om 'hurtigtogene' mellem København H, Ringsted og Næstved (Nykøbing F).<ref name="DSB ændringer">{{cite web |url=https://www.dsb.dk/trafikinformation/andringer-i-trafik-og-drift/andringer-i-trafik-og-drift/k19-2-fr-og-s-tog/ |title=Trafikinformation: Ændringer til køreplanen på Sjælland |language=[[dansk (sprog)|dansk]]da |last= |first= |work=dsb.dk |date=1. juni 2019 |accessdate=3. juni 2019}}</ref> Togene afgik fra tidlig morgen til sen aften i minuttal 35 fra København H (Køge Nord ankomst minuttal 58) og minuttal 44 fra Ringsted (Køge Nord ankomst minuttal 01). Den begrænsede drift begrundedes i "et midlertidigt problem med signalsystemet",<ref name="DR pendlere"></ref> og at man ønskede "en blød start for at sikre, at alt fungerede til perfektion og uden overraskelser".<ref>{{cite web |url=https://www.dsb.dk/trafikinformation/koege-nord/ |title=Trafikinformation: Til og fra København H på den halve tid |language=[[dansk (sprog)|dansk]]da |last= |first= |work=dsb.dk |date= |accessdate=3. juni 2019}}</ref>

Mandag den 8. juli udvidedes betjeningen til to tog i timen i hver retning, da lyntoget ikke længere kørte ad strækningen via Høje Taastrup men i stedet blev omlagt til den nye bane.<ref name="DSB ændringer"></ref>

Ved overgangen til køreplanen K20 var der tre-fire tog i timen i hver retning, da InterCity-toget mellem København H og Aalborg og InterCitytoget (tidl. EuroCity) mellem København og Hamborg omlagdes til at køre via den nye jernbane. Lyntoget kører ligesom i 2019 ad den nye jernbane men betjener kun København H. Ringsted, Køge Nord og Ny Ellebjerg bevarede fra K20 to afgange i timen via den nye bane men fra K20 i en tilnærmet halvtimesfrekvens.<ref>{{cite web |url= |title=Sådan kommer togene til at køre på den nye bane |language=[[dansk (sprog)|dansk]]da |last= |first= |work=DSB's intranet |date=3. juni 2019 |accessdate=}}</ref>