Linje 5A: Forskelle mellem versioner
Content deleted Content added
Oprettede eller redigerede 4 arkivlinks ud af 29 analyserede links, se hjælp) #IABot (v2.0.8 |
Kilder, datid |
||
Linje 1:
{{Harflertydig4|Denne artikel omhandler buslinje 5A i København. For linjen med samme nummer i Aarhus, se [[A-bus (Aarhus)]].}}
{{Hovedartikel|A-bus}}
{{Infoboks buslinje
[[Fil:Movia bus line 5A on Rådhuspladsen.jpg|thumb|Linje 5A på Rådhuspladsen i 2012.]]▼
| linje = 5A
'''Linje 5A''' var en [[bus]]linje i [[København]], der kørte mellem [[Husum Torv]] og [[Københavns Lufthavn|Københavns Lufthavn, Kastrup]]. Linjen var en del af [[Movia]]s [[A-bus]]net og var udliciteret til [[Arriva]], der drev linjen fra sit garageanlæg i [[Gladsaxe]]. Med 20 mio. passagerer i [[2014]] var den Nordens største buslinje.<ref>[https://www.moviatrafik.dk/presse/presse-og-nyheder?vis=645974367803552 ''Movia stopper ikke salget af kontantbilletter i 5A''], pressemeddelelse fra Movia, 23. februar 2015.</ref> Linjen betjente blandt andet [[Brønshøj]], [[Nørrebro]], [[Indre By (København)|Indre By]], [[Sundbyerne]] og [[Kastrup]].▼
| farve = rød
| boks_bredde =
| billede = Movia bus line 5A on Rådhuspladsen.jpg
▲
| billede_alt =
| billed_bredde =
| land = [[Danmark]]
| region =
| kommune = [[Københavns Kommune]] <br />[[Tårnby Kommune]]
| fra = [[Husum Torv]]
| via =
| til = [[Københavns Lufthavn]]
| endestationer =
| oprettet = 20. oktober 2002
| ophørt = 23. april 2017
| materiel = Volvo B12BLE-61/Vest
| bustype =
| tidligere =
| linjetype = [[A-bus]]
| passagertal =
| trafikselskab = [[Movia]]
| operatør =
| entreprenør = [[Arriva]]
| garage = Gladsaxe
| køreplanlink =
| kort =
| korttekst =
| kortbredde =
}}
▲'''Linje 5A''' var en [[bus]]linje i [[København]], der kørte mellem [[Husum Torv]] og [[Københavns Lufthavn|Københavns Lufthavn, Kastrup]]. Linjen var en del af [[Movia]]s [[A-bus]]net og var de sidste år udliciteret til [[Arriva]], der drev linjen fra sit garageanlæg i [[Gladsaxe]]. Med 20 mio. passagerer i [[2014]] var den Nordens største buslinje.<ref name="stopper ikke">[https://www.moviatrafik.dk/presse/presse-og-nyheder?vis=645974367803552 ''Movia stopper ikke salget af kontantbilletter i 5A''], pressemeddelelse fra Movia, 23. februar 2015.</ref> Linjen betjente blandt andet [[Brønshøj]], [[Nørrebro]], [[Indre By (København)|Indre By]], [[Sundbyerne]] og [[Kastrup]].
Linje 5A blev oprettet mellem Husum Torv og [[Sundbyvester Plads]] 20. oktober 2002. Linjen erstattede dele af linje 2, 4E, 5, 11 og 28. I 2008 blev linjen forlænget til Lufthavnen. Desuden medførte renoveringen af [[Nørreport Station|Nørreport st.]] skiftende omlægninger i 2011-2014. 23. april 2017 blev linje 5A omdannet til [[linje 5C]] med øget brug af [[busbane]]r og betjening med [[ledbus]]ser. I forhold til linje 5A blev linje 5C forlænget til [[Herlev Hospital]].<ref name="5A bliver til 5C">[https://www.moviatrafik.dk/presse/presse-og-nyheder?vis=607433267552187 ''5A bliver til 5C''], pressemeddelelse fra Movia, 27. april 2016.</ref><ref name="BF 282">''Linieændringer før 6.8.2017'' af Jesper Kiby m.fl. Busfronten 282/2017, s. 3
== Historie ==
[[File:Arriva 1409-III.JPG|thumb|De første år blev linje 5A betjent af busser af typen Volvo B10BLE-60/Aabenraa.]]
Linje 5A blev oprettet sammen med [[linje 2A]] 20. oktober 2002 som de første linjer i det nye A-busnet, der etableredes i 2002-2003.<ref name="BF 161">''A-busserne - metro på gadeplan'' af Jesper Kiby Denborg. Busfronten 161/2002, s. 11-14.</ref> Baggrunden for etableringen var anlægget af [[Københavns Metro|metroen]], hvis [[Ørestadsbanen|første etape]] indviedes 19. oktober 2002, og som medførte store ændringer af det københavnske busnet. I den forbindelse valgte man at nytænke nettet med seks grundlæggende [[stambus]]linjer med direkte linjeføringer og hyppig drift suppleret af et antal andre linjer. I de første planer fra 2000 var en de seks foreslåede stambuslinjer en linje med arbejdsnummeret S3 fra [[Husum Station]] ad [[Frederikssundsvej]] og [[Nørrebrogade]], forbi [[Rådhuspladsen]] og [[Københavns Hovedbanegård]] og videre over [[Langebro]] og ad [[Amagerbrogade]] til [[Københavns Lufthavn]], Kastrup. På Frederikssundsvej og Nørrebrogade ville den nye linje erstatte linje 5, en af Københavns på det tidspunkt mest benyttede buslinjer, mens det på Amagerbrogade gjaldt linje 2, 11 og [[Linje 250S|250S]].
Ved etableringen i 2002 var linjen, nu med den officielle betegnelse 5A, blevet afkortet i forhold til det oprindeligt forslåede. I [[Husum (København)|Husum]] fik linjen [[endestation]] på [[Husum Torv]] i stedet for Husum st., og i den modsatte ende blev endestationen [[Sundbyvester Plads]] i stedet for Lufthavnen. Ruten indimellem ad Frederikssundsvej, Nørrebrogade, forbi Hovedbanegården og ad Amagerbrogade var derimod uændret. Ved etableringen nedlagdes linje 2, 4E, 5 og 11, mens linje 28 blev afkortet og linje 250S og [[Linje 350S|350S]] reduceret.<ref name="BF 161" />
16. marts 2008 omsattes en del af de oprindelige planer i praksis, da linjen blev forlænget fra Sundbyvester Plads ad Amager Landevej - Saltværkvej - Amager Strandvej til Lufthavnen til erstatning for linje 250S, der omlagdes til Islands Brygge.<ref name="BF 208">''Linjeændringer 16.3.2008 i område Hovedstaden'' af Jesper Kiby Denborg og Thomas de Laine. Busfronten 208/2008, s. 3, 11.</ref> En anden væsentlig ændring skete 24. marts 2013, da der indførtes døgndrift på de fleste københavnske A-buslinjer, heriblandt linje 5A, der herefter kørte døgnet rundt hele ugen. Ændringen medførte nogle reduktioner i driften på [[Natbusser i København|natbuslinje 81N]], der dog overlevede indtil 2017.<ref>[http://myldretid.dk/nyheder/nr/790 ''København: A-busserne skal køre om natten''], Myldretid.dk, 19. juni 2012.</ref><ref
Andre udvidelser blev på papiret. I ''Trafikplan 2003'' lagde det daværende [[Hovedstadens Udviklingsråd]] (HUR) op til en forlængelse af linje 5A på et tidspunkt efter 2005 fra Husum Torv til Herlev Station. Her ville den få forbindelse med [[linje 300S]] på [[Ring 3 (København)|Ring 3]] og på længere sigt [[
Indimellem var der flere lokale ændringer af midlertidig karakter. I sommeren 2011 måtte linjen således en tur over [[Fredensbro]], mens der blev udført fjernvarmearbejde på Nørrebrogade.<ref name="BF 236">''Øvrige linjeændringer i område Hovedstaden'' af Jesper Kiby Denborg og Thomas de Laine. Busfronten 236/2011, s. 5.</ref> Fra 11. december 2011 og frem til 22. april 2014 omlagdes linjen i flere omgange i området omkring [[Nørreport Station]], der gennemgik en omfattende renovering.<ref name="BF 238">''Ny Nørreport'' af Jørgen Bonne og Thomas de Laine. Busfronten 238/2011, s. 11-12.</ref><ref name="BF 240">''Linjeændringer 11.12.2011'' af Jesper Kiby Denborg, Thomas de Laine m.fl. Busfronten 240/2012, s. 9.</ref><ref name="BF 251">''Linjeændringer før 30.6.2013'' af Jesper Kiby Denborg, Thomas de Laine m.fl. Busfronten 251/2013, s. 3.</ref><ref name="BF 257">''Linjeændringer i perioden 15.12.2013-13.4.2014'' af Jesper Kiby Denborg og Thomas de Laine m.fl. Busfronten 257/2014, s. 6.</ref> Fra 1. november 2014 til
I juni 2012 offentliggjorde [[Movia]] og den daværende entreprenør [[Nettbuss]] et lidt specielt initiativ på linje 5A, hvor man ville variere driften afhængig af bl.a. vejrudsigten, idet passagertallene svingede ret kraftigt afhængigt af vejret og aktuelle arrangementer. Til at begynde med planlagdes der for en uge ad gangen, hvor antallet af busser i drift kunne varieres med 10%.<ref>[http://myldretid.dk/nyheder/nr/793 ''Linje 5A skal køre oftere i regnvejr''], Myldretid.dk, 22. juni 2012.</ref> Arrangementet fungerede fra 1. juni 2012 og indtil 13. december 2015, hvor [[Arriva]] overtog driften af linjen.<ref>''Tilføjelser og rettelser'', BYtrafik 2/2019, s. 17.</ref>
Line 24 ⟶ 54:
=== Ledbusser og +Way ===
[[File:Articulated buses on line 5A 3.jpg|thumb|En Solaris Urbino var en af de ledbusser, der gjordes forsøg med i 2013.]]
Linje 5A blev hurtigt en succes, og allerede fire år efter starten kunne man i 2006 mønstre ca. 60.000 daglige passagerer svarende til ca. 17 mio. om året.<ref>[http://myldretid.dk/nyheder/nr/428 ''HURs 19. udbud: Partner Bus vandt linje 5A''] af Thomas de Laine.
Slutresultatet blev dog ikke bare ledbusser men en fuldstændig relancering af linje 5A efter +Way-konceptet, Movias udgave af [[bus rapid transit]] med højklassede busser, [[busbane]]r og stoppesteder.<ref name="13. udbud">[http://myldretid.dk/nyheder/nr/876 ''Movias 13. udbud: Linje 5A som +Way'' af Thomas de Laine. Myldretid.dk, 29. oktober 2014.]</ref> En første sådan med navnet [[Den kvikke vej]] og med busbaner og stoppesteder i gademidten mellem Fredensbro og [[Lyngbyvej]] indviedes 19. september 2014 og benyttes blandt andet af [[linje 6A]] mellem Fredensbro og [[Fredrik Bajers Plads]].<ref>''Indvielse af "+Way"-baner'' af Thomas Hildebrand og Peter Hobel. Busfronten 262/2014, s. 3.</ref> I forbindelsen med udbuddet af linje 5A i udbud A13, der trådte i kraft 15. december 2015, planlagde man imidlertid en fuldstændig gennemførelse af konceptet for hele denne linje inspireret af tilsvarende koncepter i blandt andet [[Malmö]], [[Paris]] og [[Barcelona]].<ref name="Udbud i gang" /><ref name="5A bliver til 5C" /> Desuden blev det besluttet at forlænge linjen fra Husum Torv ad [[Herlev Hovedgade]] og [[Herlev Ringvej]] til [[Herlev Hospital]], hvor den på sigt vil få tilslutning til den planlagte letbane ad Ring 3.<ref>[https://www.moviatrafik.dk/presse/presse-og-nyheder?vis=225858445827552 ''5A skal køre til Herlev''], pressemeddelelse fra Movia, 2. september 2015.</ref> Det første års tid kom man dog til at fortsætte som hidtil, for etableringen kom til at vare til 23. april 2017, hvor den endelige relancering og forlængelse fandt sted.<ref name="5A bliver til 5C" /> Etableringen omfattede blandt andet en ombygning af Frederikssundsvej, så busserne kunne komme hurtigere frem. Desuden blev stoppestederne langs ruten opgraderet med nye læskærme og trafikinformation i realtid.<ref name="Turkis">[https://www.moviatrafik.dk/presse/presse-og-nyheder?vis=309959140580281 ''5A går i turkis''], pressemeddelelse fra Movia, 29. oktober 2015.</ref>
Som materiel valgtes 37 [[biogas]]-ledbusser af typen MAN Lion’s City GL CNG med yderligere fire i reserve. Busserne
Den egentlige omdannelse af linje 5A til 5C fandt sted 23. april 2017.<ref name="BF 282" /> Da der imidlertid havde været døgndrift på linje 5A siden 2013, kom omdannelsen til at finde sted midt om natten mellem 22. og 23. april og med et vist overlap mellem de to linjenumre. Den sidste linje 5A havde planmæssig afgang fra Lufthavnen kl. 0.51 og ankomst til Husum Torv kl. 1.55.<ref>[http://myldretid.dk/kalender/index.php?begivenhed=163#detaljer ''Fra 5A til 5C - første og sidste ture''], myldretid.dk. Besøgt 23. april 2017.</ref>
Line 34 ⟶ 64:
== Linje 5A i pressen ==
[[File:Movia bus line 5A on Nørre Voldgade.JPG|thumb|To linje 5A efter hinanden, et typisk resultat af linjens mange passagerer.]]
Med ca. 20 mio. passagerer om året - mere end hele trafikselskabet [[FynBus]]<ref name ="Radioevent" /> - tiltrak linje 5A sig naturligt nok af og til opmærksomhed i pressen. 19. januar 2004 lavede dagbladet ''[[Politiken]]'' for eksempel en [[happening]] på linjen, hvor der i protest mod takststigninger blev indsat fem gratis [[turistbus]]ser. Efter henvendelse fra HUR stoppede politiet dog happeningen efter et par timer, da de gratis busser gav for mange trafikale problemer både ude på linjen og ved endestationerne med forsinkelser og sure [[Buschauffør|chauffører]] på de almindelige busser til følge. Dertil kom at det også var ulovligt for andre at køre på HUR's linjer. For ''Politiken'' betød det dog nok ikke så meget, for historien var hjemme og kom i både avis og fjernsyn.<ref>''Gratisbus med besværligheder'' af Anders Borring-Møller. TrafikNyt 2/2004, s. 10-11.</ref>
Ved 10 års jubilæet i 2012 satte ''Politiken'' igen fokus på linjen med en række artikler med interviews med blandt andre passagerer, en chauffør og en busentusiast.<ref>[http://politiken.dk/kultur/ECE1786001/busnoerden-thomas-jeg-kan-kende-forskel-paa-5a-og-350s-paa-lyden/ ''Busnørden Thomas: Jeg kan kende forskel på 5A og 350S på lyden''] af Jakob Sheikh. Politiken, 16. oktober 2012.</ref> Her blev blandt andet beskrevet, hvordan passagerne måtte døje med trængsel men også nød godt af hyppig drift på det, der gik under øgenavne som "Tarzanruten", "Kødpølsen" og "Dødens rute". For chaufførerne krævede linjen dog en vis fleksibilitet, da den med sin kørsel gennem belastede kvarterer hørte til de mere udsatte.<ref>[http://politiken.dk/kultur/ECE1783785/goran-er-chauffoer-paa-den-mest-hektiske-rute-gennem-koebenhavn/ ''Goran er chauffør på den mest hektiske rute gennem København''] af Jakob Sheikh. Politiken, 15. oktober 2012.</ref> Den brogede forsamling af passagerer og chauffører fra mere end 20 forskellige lande gjorde det desuden til noget af en [[multietnisk]] affære, med hvad der af samme årsag blev kaldt for "[[Orientekspressen]]", men det fungerede dog fint.<ref>[http://politiken.dk/kultur/ECE1783636/noerrebro-samler-turban-toerklaeder-og-traesko-i-5a/ ''Nørrebro samler turban, tørklæder og træsko i 5A''] af Jakob Sheikh. Politiken, 16. oktober 2012.</ref>
I 2015 gik Movia, [[Midttrafik]] og [[DR]] sammen om en radioevent kaldet ''Næste Stop Hjem'', der fandt sted i uge 8 i [[Aarhus]] og i uge 9 på linje 5A i København. Her blev der med radioprogrammer og [[kortfilm]] sat fokus på de kvarterer, linjen kører igennem, og hvordan busserne binder by, kvarter og mennesker sammen. I den forbindelse blev flere stoppesteder udsmykket, så de så ud som stuen hos nogle af passagerne, for linje 5A stoppestederne ved Brønshøj Torv, Frederikssundsvej nr. 24, Vesterport, Sundbyvester Plads og Nørrebrogade ved Sjællandsgade. Desuden blev der arrangeret udstillinger i biblioteket på Rentemestervej i Københavns [[Nordvestkvarteret]] og på [[Aarhus Rutebilstation]]. Og på [[DR P3]] kunne man endda 27. februar 2015 lytte til tre timers live radio fra linje 5A med programmet ''Gandhi''. Radioeventet vandt efterfølgende Radio Prix-prisen.<ref name ="Radioevent">[https://www.moviatrafik.dk/presse/presse-og-nyheder?vis=673204778389135 ''Radioeventen ”Næste Stop Hjem” om bus 5A vinder radio-pris''], Movia, 22. september 2015.</ref><ref>[http://www.dr.dk/Temaer/naestestophjem/2015/0206131537.htm ''Næste stop hjem? En kulturel busrejse!''], Dr.dk, 11. februar 2015, opdateret 27. februar 2015.</ref>
I september 2016 <!--søndag 18.sep?--> målte "Miljøpunkt 21" en [[partikelforurening]] på [[Bilfri_søndag#I_nyere_tid|Bilfri søndag]] i København som var 10 gange lavere end normalt. Linje 5A kunne ikke måles indenfor måleapparatets øvre grænse på 500.000 partikler pr. cm3, da busserne ikke
== Linjeføring ==
Line 73 ⟶ 103:
|-
| 20-10-2002
| [[Arriva|Arriva Skandinavien
|-
| 21-10-2007
| Netbus
|-
| 01-07-2014
| [[Keolis Danmark|Keolis]], Stamholmen<ref>[http://myldretid.dk/nyheder/nr/860 ''City-Trafik og Nettbuss fusionerer''] af Thomas de Laine. Myldretid, 23. april 2014.</ref>
|-
| 13-12-2015
| Arriva Skandinavien
|}
Line 111 ⟶ 141:
|-
| 20-10-2002
| Linje 5A oprettes ad følgende rute: <br />Husum Torv – Frederikssundsvej – Nørrebrogade – Dronning Louises Bro - Frederiksborggade - Nørre Voldgade – Jarmers Plads – Vester Voldgade – Rådhuspladsen – Jernbanegade – Ved Vesterport – Hammerichsgade – Bernstorffsgade – Hovedbanegården – Bernstorffsgade – Polititorvet – Hambrosgade – Rysensteensgade – Langebro – Amager Boulevard – Amagerbrogade – Sundbyvester Plads. <br />Linjen erstatter dele af linje 2, 4E, 5 og 11, der nedlægges samt linje 28, der afkortes til Rådhuspladsen, og linje 250S, der får driften reduceret.<ref
|-
| 17-10-2004
| I myldretiden indsættes tre-fem ekstra afgange i timen mellem Husum/Bellahøj og Nørreport st.<ref>''HUR-linjeændringer 17.10.2004'' af Thomas de Laine. Busfronten 179/2004, s. 10
|-
| 16-03-2008
| Forlænges fra Sundbyvester Plads ad Amagerbrogade – Amager Landevej – Saltværksvej – Amager Strandvej – Ellehammersvej – Lufthavnen, Udenrigsterminalen. Forlængelsen sker på hver anden tur i de tidlige morgentimer, myldretiderne og om aftenen og på hver tredje tur i dagtimerne. Forlængelsen skyldes
|-
| 08-08-2010
| Driften forstærkes mellem Husum Torv og Sundbyvester Plads men udtyndes mellem Sundbyvester Plads og Lufthavnen. I myldretiderne og om aftenen mandag-fredag kører kun hver tredje tur til Lufthavnen og om søndagen kun hver fjerde tur.<ref>''Øvrige linjeændringer i område Hovedstaden'' af Thomas Hildebrand, Jesper Kiby Denborg m.fl. Busfronten 227/2010, s. 7
|-
| 25-06-2011 – 11-09-2011
| I retning mod Husum Torv omlægges linjen fra Frederiksborggade, så der køres uden stop ad Nørre Farimagsgade – Øster Farimagsgade – Webersgade – Fredensbro – Fredensgade – Tagensvej – Jagtvej til Nørrebros Runddel og derfra videre ad normal rute. Omlægningen skyldes fjernvarmearbejde og samtidigt anlæg af (brede) cykelstier på Nørrebrogade, hvorfor gaden i arbejdsperioden er ensrettet i retning mod centrum. I flere omgange i perioden omlægges linjen også mod byen ad Tagensvej.<ref
|-
| 02-11-2011 - 20-07-2012
Line 129 ⟶ 159:
|-
| 11-12-2011
| Omlægges på grund af ombygning af Nørreport st. Mod Husum Torv køres ad Nørre Voldgade – Gothersgade – Nørre Farimagsgade, mens der mod Lufthavnen køres ad Søtorvet – Gothersgade – Nørre Voldgade.<ref
|-
| 18-01-2012 – jan/feb 2013
| Omlægges mellem kl. 19 og kl. 6 ad H.C. Andersens Boulevard – Tietgensgade i retning mod Husum Torv. Omlægningen skyldes vejarbejde i Bernstorffsgade.<ref>''Linjeændringer efter 11.12.2011'' af Jesper Kiby Denborg, Thomas de Laine m.fl. Busfronten 240/2012, s. 24.</ref><ref>''Linjeændringer før 9.12.2012'' af Jesper Kiby Denborg og Thomas de Laine. Busfronten 248/2013, s. 3
|-
| 24-03-2013
| Der indføres natdrift, så der fremover køres hele døgnet hele ugen, idet der dog kun køres hver time mellem Sundbyvester Plads og Lufthavnen. Natdriften erstatter dele af linje 84N, der nedlægges, og dele af linje 81N, der omlægges.<ref
|-
| 21-05-2013
| Det fortsatte arbejde med ombygningen af Nørreport st. medfører nye omlægninger. Mod Husum Torv køres ad Vendersgade - Nørre Farimagsgade - Frederiksborggade, mens der mod Sundbyvester Plads/Lufthavnen køres ad Frederiksborggade - Rømersgade - Vendersgade.<ref
|-
| 31-03-2014
| På ny omlægninger som følge af det fortsatte arbejde med ombygningen af Nørreport st. Mod Husum Torv køres ad Nørre Voldgade - Gothersgade - Nørre Farimagsgade - Frederiksborggade, mens der mod Lufthavnen køres ad Frederiksborggade - Nørre Voldgade.<ref name="
|-
| 22-04-2014
| Omlægges ved Nørreport st. så der atter køres ad Frederiksborggade - Nørre Voldgade i begge retninger.<ref name="
|-
| 01-11-2014 - 10-08-2015
| Omlægges i retning mod Lufthavnen ad Borgmestervangen - Mimersgade - Jagtvej. Omlægningen skyldes vejarbejde. <br />Fra 31. juli til 10. august 2015 gælder omlægningen i begge retninger.<ref
|-
| 13-12-2015
| Endestationen ved Københavns Lufthavn ændres som følge af arbejde med udvidelse af lufthavnens Security Check-In. Sløjfekørslen ad Ellehammersvej - Terminalgade - Kastrup Tværvej A - Ellehammersvej med endestation på Terminalgade ved Terminal 2 erstattes af afsætning på Ellehammersvej ved Lufthavnen st. og tomkørsel ad Ellehammersvej til rundkørslen med Terminalgade og retur med påstigning på Ellehammersvej ved Kastrup Tværvej C.<ref>''Linjeændringer 13.12.2015'' af flere forfattere. Busfronten 271/2016, s. 3-
|-
| 27-06-2016 - 29-07-2016
Line 156 ⟶ 186:
|-
| 23-04-2017
| Ændres til linje 5C og forlænges fra Husum Torv ad Frederikssundsvej - Herlev Hovedgade - Herlev Ringvej til Herlev Hospital.<ref name="BF 282" /
|}
| |||