Sporvejsmuseet Skjoldenæsholms historie: Forskelle mellem versioner
Content deleted Content added
Opdateret og suppleret |
Busserne fra Busbevarelsesgruppen |
||
Linje 398:
=== Flere busser ===
[[File:ÅS 272 at Sporvejsmuseet 01.jpg|thumb|ÅS 272 fra Aarhus med indstigning bagi og udstigning foran.]]
[[Fil:Busudstillingshallen - Combus 5202.jpg|thumb|Gasbussen Combus 5202 blev overtaget fra Busbevarelsesgruppen i 2011.]]
[[Fil:OB 38 at Borup Station.jpg|thumb|OB 38 fra Odense ved Borup Station. Bussen blev overtaget i 2015.]]
Fra 2005 begyndte vognparken af busser at vokse støt. Det år overtog man således den tidligere HT 1856, en Volvo B10M fra 1988 fra København, og ÅS 272, en DAB Serie 12 fra 1990 fra Aarhus.<ref>''Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm Årsberetning 28. driftsår, 2005'' under redaktion af Per Søegaard. Sporvejshistorisk Selskab, 2006. S. 33.</ref> Blandt de efterfølgende anskaffelser kan nævnes lavgulvsbussen FB 7433, en DAB/Silkeborg fra 1993, der blev overtaget fra Fjord-bus i 2006 som et eksempel på busser fra 1990'erne.<ref>''Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm Årsberetning 29. driftsår, 2006'' under redaktion af Per Søegaard. Sporvejshistorisk Selskab, 2007. S. 38.</ref> I 2008 købtes OB 30 fra 1952, der egentligt var blevet bevaret af [[Odense Bytrafik]]. De ophørte imidlertid i forbindelse med en udlicitering af byens busdrift, og da der ikke var lokal interesse for at bevare bussen, blev den sat til salg.<ref>''Aktiv vinter på Sporvejsmuseet'' af Svend Christensen. BYtrafik 2/2008, s. 54-55.</ref> Senere samme år erhvervedes den tidligere HT 1596, en Volvo B10M fra 1983, der siden 1995 havde været skolevogn hos Uddannelsescentret for Kollektiv Trafik. Den blev efterfølgende restaureret tilbage til sit oprindelige udseende.<ref>''Ny museumsbus til Sporvejsmuseet'' af Morten Egeskov Storgaard. BYtrafik 1/2009, s. 12-13.</ref>
I I juni-august 2008 kørte Sporvejsmuseet med veteranbusser hver lørdag i forbindelse med arrangementet "Sommer i Ringsted". Der blev kørt 24 gange med 3.448 passagerer.<ref>''Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm Årsberetning 31. driftsår, 2008'' under redaktion af Per Søegaard. Sporvejshistorisk Selskab, 2009. S. 30.</ref> Kørslen blev støttet økonomisk af [[Ringsted Kommune]], men da de ikke ville betale året efter, blev kørslen ikke gentaget.<ref>Christensen og Hørsted, s. 19-20.</ref>
Line 406 ⟶ 409:
Fælles for de busser der bruges i driften på museets busruter og til bestillingskørsler var og er, at de er underkastede obligatoriske syn. I 2008 var det for eksempel 11 ud 13 busser, der skulle til årligt syn.<ref>''Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm Årsberetning 31. driftsår, 2008'' under redaktion af Per Søegaard. Sporvejshistorisk Selskab, 2009. S. 33.</ref> For at undgå udgifter til omsyn på grund af defekte bremser anlagdes en bremseprøvestand på museets forplads i 2009-2010. Herefter har det været muligt at afprøve busser og lastbilers bremseevner inden synene og derved undgå en del forgæves kørsel til synshallen.<ref>''Vinterens aktiviteter på Sporvejsmuseet'' af Svend Christensen. BYtrafik 2/2009, s. 52.</ref><ref>''Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm Årsberetning 33. driftsår, 2008'' under redaktion af Per Søegaard. Sporvejshistorisk Selskab, 2011. S. 43.</ref>
I 2011 overtog Sporvejsmuseet otte busser fra [[Busbevarelsesgruppen Danmark]].<ref name="Otte nye">''Otte nye busser'' af Jørgen Krog og Morten E. Storgaard. BYtrafik 2/2011, s. 58-66.</ref> Busbevarelsesgruppen var blevet dannet i 2004 for at bevare nogle typer og årgange af busser, der ellers ikke stod til at blive bevaret.<ref name="Danmarks busmuseum">[http://myldretid.dk/nyheder/nr/922 ''Danmarks Busmuseum har overtaget Busbevarelsesgruppens samling''] af Thomas de Laine. Myldretid, 22. maj 2017. Besøgt 25. juli 2018.</ref> Imidlertid valgte de at ændre fokus og koncentrere sig om nyere rutebiler og bybusser fra provinsen. De otte busser, der stammede fra [[Hovedstadsområdet]], Aarhus og Odense overgik derfor til Sporvejsmuseet, hvis bussamling i forvejen var koncentreret om netop de steder.
Den ældte af de overtagne busser var KS 531, der blev leveret som en prototype på Københavns Sporvejes serie 3 i 1970, og som desuden var Volvos første bus med [[hækmotor]]. HT 1441 er en Volvo B10M-60/Aabenraa fra 1982. Den blev renoveret som en del af ReBUS-projeket i 1994 og repræsenterer dette. OB 130 fra 1982 og OB 140 fra 1987 er typiske eksempler på busser, der har kørt for Odense Bytrafik, og er begge Volvo B10M-60/Aabenraa. Blot har OB 130 har den traditionelle brune indretning som de 30 år ældre OB 10 og 30, mens OB 140 har en tidssvarende indretning. ÅS 287 fra Aarhus er en DAB Serie 12 fra 1991 magen til ÅS 272 og som sådan en typisk bus fra byen. Bus Danmark 1950 fra 1995 er en typisk lavgulvsbus fra Hovedstadsområdet af typen DAB Silkeborg serie 15-1200 mark III. Den fremstår med de blå/hvide striber i tagkanten [[S-bus]]serne brugte i 1990'erne. Combus 5202 er en gasbus leveret af samme fabrik i 1998. Den er karakteristisk ved afskærkmningen på taget, der skjuler gastankene. TAK 1167 er den tidligere HT 1585 fra 1984, der blev eksporteret til [[Tallinn]] i 1996. Den fremstår i det estiske design som et eksempel på 1990'ernes eksport af brugte danske busser.<ref name="Otte nye" /><ref name="8 busser" />
Busbevarelsesgruppen fortsatte deres aktiviteter indtil 2017, hvor de overdrog det meste af resten af deres samling til [[Danmarks Busmuseum]] i Skælskør.<ref name="Danmarks busmuseum" /> Derefter opløste de sig selv, hvorefter Sporvejsmuseet i 2018 overtog de resterende aktiver. Desuden overtog man AOS 245 fra Aalborg, en Volvo B10R/Aabenraa fra 1983, der i første omgang var blevet gemt privat.<ref>''Nyt fra Sporvejsmuseet'' af Svend Christensen. BYtrafik 1/2019, s. 7.</ref><ref>''Ny Aalborg-bus til museet'' af Morten E. Storgaard. BYtrafik 2/2019, s. 31.</ref>
Lidt senere i 2011 oprettede Sporvejsmuseet en busrute mellem Sporvejsmuseet og [[Borup Station]] til erstatning for den almindelige buslinje 249, der blev nedlagt i 2009.<ref name="Christensen 21-22">Christensen og Hørsted, s. 21-22.</ref> Sporvejsmuseet havde oprindeligt fået busbetjening 2. august 1980, efter at linje 247 mellem Hvalsø Station og Borup Station var blevet oprettet i forbindelse med etableringen af [[Vestsjællands Trafikselskab]] dagen før.<ref name="Carstensen 21" /><ref>''Vestsjællands Trafikselskab / Sporvejsmuseet'' af Ole Emil Malmstrøm. BYtrafik 3/1980, s. 99-100.</ref> Ved en ændring af linjenettet 28. maj 1989 blev betjeningen af Sporvejsmuseet overtaget af linje 248, der blev forlænget dertil fra Borup Station i weekender, sommer- og efterårsferierne.<ref>''VT - Ændringer af VT-ruter pr. 28.95.89'', Busfronten 54/1989, s. 4.</ref><ref>''HT 111-987'', køreplan gyldig fra 28. maj 1989. Hovedstadsområdets Trafikselskab. S. 324-327.</ref> 23. maj 1993 blev kørslen mellem Sporvejsmuseet og Borup Station udskilt som linje 249. Den fortsatte så, indtil den blev nedlagt 13. december 2009, da den var stærkt underskudsgivende.<ref>''Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm Årsberetning 32. driftsår, 2009'' under redaktion af Per Søegaard. Sporvejshistorisk Selskab, 2010. S. 2, 7.</ref> Efter en sæson uden direkte busforbindelse begyndte Sporvejsmuseet så selv at køre til Borup Station i tilslutning til regionaltog på udvalgte dage fra 28. maj 2011.<ref>''Nyt fra Sporvejsmuseet'' af Svend Christensen. BYtrafik 3/2011, s. 99-100.</ref> På den nye rute er der desuden blev kørt ekstra i forbindelse med [[Østsjællandske Jernbaneklub]]s veterantog ved forskellige lejligheder siden 2013, herunder ved julearrangementerne i 2016 og 2017.<ref name="Christensen 40">Christensen og Søegaard (2015), s. 40.</ref><ref name="Krog 2017">Krog (2017), s. 29-31.</ref><ref>Krog (2018), s. 29-30.</ref>
| |||