Versionen fra 28. aug. 2007, 23:05 redigér Steenth (diskussion \| bidrag) Bureaukrater, Brugerfladeredaktører, Administratorer 157.834 edits →‎Ekstern henvisning: ret link ← Gå til forrige forskel		Versionen fra 28. sep. 2007, 07:58 redigér fjern redigering Hrafnin (diskussion \| bidrag) Autopatruljerede, Udvidede bekræftede brugere 4.671 edits m Metro ATC Gå til næste forskel →
Linje 44: == Andre systemer == Det danske ATC system er i familie med det svejtsiske [[ZUB 121]]. Det er samme type balise, men sikkerhedsniveauet er mindre og baliserne er monteret på indersiden af sporet, mens man i Danmark har montere dem på ydersiden af sporet. Se [:de:ZUB_121]]. ~~er samme type balise, men sikkerhedsniveauet er mindre og baliserne er~~ ~~monteret på indersiden af sporet, mens man i Danmark har montere dem på~~ ~~ydersiden af sporet. Se [[:de:ZUB_121]].~~ På det meste af S-banen anvendes et kontinuerte [[togkontrolsystem]] kaldet [[HastighedsKontrol og Togstop\|HKT]] - HastighedsKontrol og Togstop. ~~kaldet [[HastighedsKontrol og Togstop\|HKT]] - HastighedsKontrol og Togstop.~~ Afløseren for ATC - [[ETCS]] (European Train Control System) - er udviklet i fællesskab af de europæiske jernbaner og den europæiske jernbaneindustri. [[Københavns Metro\|Metroens]] sikkerhedssystem kaldes også for [[ATC (Metro)\|ATC]], men har en helt anden funktionalitet end det her omtalte. ==Ekstern henvisning==

Automatic Train Control: Forskelle mellem versioner