Versionen fra 28. sep. 2007, 07:58 redigér Hrafnin (diskussion \| bidrag) Autopatruljerede 4.669 edits m Metro ATC ← Gå til forrige forskel		Versionen fra 28. sep. 2007, 22:19 redigér fjern redigering Steenth (diskussion \| bidrag) Bureaukrater, Brugerfladeredaktører, Administratorer 157.423 edits →‎Andre systemer: enkelte rettelse plus tilføjelse til metro-dellen. Gå til næste forskel →
Linje 44: == Andre systemer == Det danske ATC system er i familie med det svejtsiske [[ZUB 121]]. Det er samme type balise, men sikkerhedsniveauet er ~~mindre~~lavere og baliserne er monteret på indersiden af sporet, mens man i Danmark har montere dem på ydersiden af sporet. Se [[:de:ZUB_121]]. På det meste af S-banen anvendes et kontinuerte [[togkontrolsystem]] kaldet [[HastighedsKontrol og Togstop\|HKT]] - HastighedsKontrol og Togstop. Linje 50: Afløseren for ATC - [[ETCS]] (European Train Control System) - er udviklet i fællesskab af de europæiske jernbaner og den europæiske jernbaneindustri. [[Københavns Metro\|Metroens]] tilsvare system kaldes for [[ATP]] (Automatic Train Protection), men har en lidt anden funktionalitet end det her omtalte. De bruger betegnelse '''Automatic Train Control''' for et ramme for en række systemer, hvor APT funktionaliteten er en af dem. De andre er ATO - (Automatic Train Operation) og ATS (Automatic Train Supervisory). De bruger en fagterminologi, som først fastlag efter at [[DSB]] var begyndt arbejdet med indførelsen af et Togkontrolsystem. ~~[[Københavns Metro\|Metroens]] sikkerhedssystem kaldes også for [[ATC (Metro)\|ATC]], men har en helt anden funktionalitet end det her omtalte.~~ ==Ekstern henvisning==

Automatic Train Control: Forskelle mellem versioner