Togkontrolsystem: Forskelle mellem versioner

[[BilledeFil:Zugsicherung sbahn berlin.jpg|thumb|right|Berlin S-Bane togstop i stop (til venstre) og forbikørsel tilladt (til højre) stilling]]

Det tyske [[Punktförmige Zugbeeinflussung|Indusi/PZB]] er et system, som var i brug før anden verdenskrig. System har 3 baliser: Den første er ca. 1000 m før signalet og afgiver en frekvens på 1000 Hz, hvis signalet viser stop. Den anden er 250 m og afgiver en frekvens på 500 Hz ved stop. Den sidste balise er ved signalet og afgiver 2000 Hz ved stop. De første udgaver af Indusi tjekkede med ure som kontrollerede, at toget vil kunne komme ned i fart, hvis signalet stadig viste stop og vil være stoppet inden farepunktet. Efter nogle ulykker, hvor toget var startet igen, inden signalet var skiftet fra stop, og toget kommet op for en for høj hastighed ved signalet, således at det ikke kunne stoppes inden farepunktet, blev der udviklet et forbedret system baseret på [[mikroprocessor]]er. Det forbedret system PZB -– Punktförmige Zugbeeinflussung -– udregner en bremsekurve hen til det forventede farepunkt, så toget ikke kan passere signalet med for høj hastighed.

* Strækningshastighed

* Afstand til næste signal

* Tilladt hastighed efter næste signal

* Radiokanal

Til de linjeformede togkontrolsystemer hører [[S-bane]]ns [[HastighedsKontrol og Togstop|HKT]] -– HastighedsKontrol og Togstop, som bruges på det meste af [[S-tog]]snettet. Her sendes 2 frekvenser samtidig fra det faste anlæg via linjeleder imellem skinnerne, der giver en hastighedskode. Dvs. at det er hastigheden som overvåges. Den aktuelle maksimale hastighed vises for lokomotivføreren i et [[førerrumssignal]].

Andre systemer, fx det hollandske [[ATB]] og italienske BACC, bruger skinnerne i stedet for en linjeleder, men efter de samme principper som HKT. Ligeledes blev de første [[TGV]]-strækninger udstyret med [[TVM|TVM 300]], hvor kun hastigheden blev kontrolleret. Ved kørsel hen imod standsning nedtrappes den tilladte hastighed. Dog er sikkerheden og kapaciteten begrænset af bremseegenskaberne -– koder fra spor/linjeleder er faste uanset materieltype. Specielt på S-togsnettet er tolerancerne så optimerede, at andre materieltyper ikke med fordel kan bruge informationer fra HKT-systemet. Med [[TVM|TVM 430]] er der forbedringer, således at blandet trafik kan håndteres ved, at der overføres flere informationer. Dette bruges i [[Kanaltunnelen]], hvor der en blanding af højhastighedstog, godstog og biltog.

[[Communication-based train control]] (CBTC) er en klasse af systemer som bruges på [[Undergrundsbane|metro]] og bybaner. Et CBTC-system fra [[Siemens]] er valgt til den københavnske [[S-bane]]<ref>[http://www.bane.dk/visNyhed.asp?artikelID=14581 Banedanmark og Siemens underskriver aftale om nyt signal- system på hele S-banen] -– pressemeddelelse fra [[Banedanmark]] den 5. august 2011</ref>. Ligeledes skal [[Cityringen]] have CBTC<ref>[http://www.rail.co/2011/01/13/ansaldo-sts-signs-contract-for-the-new-copenhagen-metro-worth-eur-700-million/ Ansaldo STS signs contract for the new Copenhagen Metro worth EUR 700 million] -– rail.co</ref>.

[[ETCS]] -– ''European Train Control System'' er et fælleseuropæisk togkontrolsystem, der er udviklet i fællesskab af de europæiske jernbaner og den europæiske jernbaneindustri. ETCS er sammen med [[GSM-R]] en del af [[ERTMS]] -– ''European Rail Traffic Management System''. ETCS/ERTMS skal på et senere tidspunkt afløse de nationale systemer. I ETCS niveau 1 er på samme niveau som det danske [[Automatic Train Control|ATC]], hvor der bruges [[balise]]r. Niveau 2, som det niveau som skal indføres på de danske fjernbaner, bruges [[GSM-R]] til overførelse kørselstilladelser. [[ERTMS Regional]] -– er en simplificeret og billigudgave af European Rail Traffic Management System egnet til togkontrolsystem på jernbanelinjer med lav trafikmængde.

* [[Belgien]] ([[Le Crocodile]], [[Transmission Beacon-Locomotive|TBL]], [[Transmission voie-machine|TVM]], [[ERTMS]])

* [[Bulgarien]] (Ebicab 700)

* [[Danmark]] ([[Automatic Train Control|ZUB 123]], [[HastighedsKontrol og Togstop|HKT]], senere [[ERTMS]])

* [[Estland]] (ALSN)

* [[Finland]] ([[Junakulunvalvonta (JKV)|ATP-VR/RHK {JKV})]]

* [[Frankrig]] ([[Le Crocodile]], [[KVB]], [[Transmission voie-machine|TVM]], [[ERTMS]])

* [[Holland]] ([[ATB]], [[ERTMS]])

* [[Italien]] ([[Ripetizione Segnali Discontinua Digitale/Sistema Controllo Marcia del Treno|RSDD/SCMT]], BACC, [[ERTMS]])

* [[Kina]] -– ([[ERTMS]])

* [[Libyen]] -– ([[ERTMS]])

* [[Luxemborg]] ([[Le Crocodile]], MEMOR II+)

* [[New Zealand]] -– ([[ERTMS]])

* [[Norge]] (Ebicab 700)

* [[Polen]] ([[SHP (Samoczynny Hamulec Pociągowy)|SHP]])

* [[Portugal]] (Ebicab 700)

* [[Schweiz]] (ZUB 121, [[Integra-Signum]], [[ETCS]], [[ERTMS]])

* [[Spanien]] (ASFA, [[Linienzugbeeinflussung|LZB]], Ebicab 900, SELCAB)

* [[Sverige]] (Ebicab 700, [[ERTMS]])

* [[Storbritannien]] ([[Automatic Train Protection|ATP]], [[Train Protection & Warning System|TPWS]], [[Automatic Warning System|AWS]], [[ERTMS]])

** [[Storbritannien]] [[Channel Tunnel Rail Link]] ([[Transmission voie-machine|TVM]])

* [[Tyskland]] ([[Punktförmige Zugbeeinflussung|Indusi / PZB]], [[Linienzugbeeinflussung|LZB]])

* [[Østrig]] ([[Punktförmige Zugbeeinflussung|Indusi / PZB]], [[Linienzugbeeinflussung|LZB]])