Wikipedia

Airbus A320: Forskelle mellem versioner

Gennemse historikken interaktivt
← Gå til forrige forskelGå til næste forskel →
Content deleted Content added
VisueltWikitekst
EPO (diskussion | bidrag)
50.952 edits
m småret
Linje 16:
|udviklet fra =
}}
'''A320-familien''' udgør modellerne '''Airbus A318, A319, A320 og A321''', som tilhørerhører kort- til mellemdistanceklassen af [[passagerfly]]. Omend ikke den mest prestigefyldte model – set i forhold til de langt større [[Airbus A330|A330]], [[Airbus A340|A340]] og senest superjumboen [[Airbus A380|A380]] – er det uden tvivl den vigtigste model for [[Airbus]]-fabrikken, og den absolut mest solgte i firmaets historie. I øvrigt den direkte konkurrent til [[Boeing]]s lige så populære [[Boeing 737|737]] serie. A320 har desuden været pionér indenfor en række nye teknologier til moderne passagerfly.
 
== Historie og produktion ==
=== Udvikling ===
A320 blev udviklet efter Airbus' succes med [[wide-body]]-flyet [[A300]]. Målet var et fly, der kunne erobre andele i det lukrative marked for mellemstore passagerfly, der indtil nu var domineret af to [[Boeing]]-modeller, den ældre, men på tidspunktet stadig meget udbredte, [[Boeing 727|727]] samt den nyere [[Boeing 737|737]].
 
Programmet blev skudt i gang i marts [[1982]], og første flyvning blev udførtgennemført den 22. februar [[1988]], hvorefter [[Air France]] modtog den første maskine måneden efter. De første fly var '''A320-100''', men kun få blev produceret, da man skiftede til '''A320-200''' snart efter. Betegnelsen -200 designationen bruges sjældent, og der refereres generelt bare til flyet som '''A320'''. Den blev det første passagerfly der introducerede [[fly-by-wire]] teknologien, hvilket betyder, at de hydrauliske kontrolflader på vingerne og halen styres udelukkende via elektroniske signaler, og er ikke direkte hydraulisk eller mekanisk forbundet, som ellers var mest brugt på den tid. Rent [[EFIS]]-glascockpit er også standard og alt styres gennem computere, hvilket affødte en del mistillid, især fra de "gamle" piloter, der svor til analoge instrumenter. Det har da også krævet en masse træning og procedureudvikling at få standarden op på tilfredsstillende niveau, og de fleste systemer har to til tre separate backup-løsninger i tilfælde af udfald.
 
Den blev det første passagerfly, der introducerede [[fly-by-wire]]-teknologien, hvilket betyder, at de [[Hydraulik|hydrauliske]] kontrolflader på [[vinge]]rne og [[Halefinne (fly)|halen]] styres udelukkende via [[Elektronik|elektroniske]] signaler, og er ikke direkte hydraulisk eller [[Mekanik|mekanisk]] forbundet, som ellers var mest brugt på den tid. Rent [[EFIS]]-[[glas]][[cockpit]] er også standard, og alt styres gennem [[computer]]e, hvilket affødte en del mistillid, især fra de "gamle" piloter, der svor til [[analog]]e instrumenter. Det har da også krævet en masse træning og procedureudvikling at få standarden op på tilfredsstillende niveau, og de fleste systemer har to til tre separate backup-løsninger i tilfælde af udfald.
Airbus A320-familien bliver samlet i enten [[Hamborg]], [[Tyskland]] (A318, A319 og A321) , eller [[Toulouse]], [[Frankrig]] (A320), men delene fabrikeres over det meste af [[Europa]] og resten af verden. Senest er en aftale blevet underskrevet i [[Kina]] om lokal samling af A320-fly til kinesiske flyselskaber. Der produceres over 30 fly om måneden af hele familien, og med nye samlingshaller er planen, at produktionen skal nå 40 om måneden inden for få år. Ordrebogen er på over 6000 fly, hvoraf 3800 er blevet leveret (maj 2009 tal)▼
 
▲Airbus A320-familien bliver samlet i enten [[Hamborg]], [[Tyskland]] (A318, A319 og A321) , eller [[Toulouse]], [[Frankrig]] (A320), men delene fabrikeres over det meste af [[Europa]], og resten af verden. Senest er en aftale blevet underskrevet i [[Kina]] om lokal samling af A320-fly til kinesiske flyselskaber. Der produceres over 30 fly om måneden af hele familien, og med nye samlingshaller er planen, at produktionen skal nå 40 om måneden inden for få år. Ordrebogen er på over 6000 fly, hvoraf 3800 er blevet leveret (maj 2009 tal)
 
Per maj 2009 er der samlet set afgivet bestillinger på over 6.000 fly, hvoraf de 3.800 er blevet leveret.
 
=== Nye versioner ===
[[Fil:2010-07-08_A318_AirFrance_F-GUGM_EDDF_02.jpg|thumb|right|Air France A318]]
[[Fil:SAS Airbus A319 retrojet KvW.jpg|thumb|left|[[Scandinavian Airlines|SAS]] A319]]
[[Fil:2012Sas.a321.se-01-22 15-51-12 Spain Canarias El Matorralreg.arp.750pix.jpg|thumb|Edelweiss'SAS A320A321]]
'''A321''' blev annonceret kort efter lanceringen af originalen, A320, i november [[1989]]. IdeenIdéen bag hele A320-familien var, at der skulle være mindst mulig forskel på modellerne, så operatørerne kunne gøre brug af både piloter, teknikere og reservedele på alle fly. A321 er således en forlænget udgave, 6,93 [[meter]] længere end originalen, og har forstærket [[landingsstel]], lidt større [[hjul]] og kraftigere [[Jetmotor|motorer]] pga. den øgede vægt. Vingen er også en anelse modificeret, men cockpittet er næsten identisk med A320. Den første '''A321-100''' havde samme brændstofkapacitet som A320, men pga. den øgede vægt, fik den dermed en kortere rækkevidde. Dette blev ændret med '''A321-200'''-modellen fra 1996, som fik lidt kraftigere motorer og ikke mindst en 2900 liters ekstra centertank.
 
Den første '''A321-100''' havde samme brændstofkapacitet som A320, men pga. den øgede vægt, fik den dermed en kortere rækkevidde. Dette blev ændret med '''A321-200'''-modellen fra 1996, som fik lidt kraftigere motorer, og ikke mindst en 2.900 [[liter]]s ekstra centertank.
'''A319''' blev offentliggjort under Paris Airshow i juni 1993, og fløj første gang 25. august, 1995. Denne maskine er praktisk talt identisk med A320, med undtagelse af en flykrop der er 3,73 meter kortere. A319 har været en stor succes, især hos lavprisselskaber, hvor bl.a. [[Easyjet]] har været en stor aftager.▼
 
▲'''A319''' blev offentliggjort under [[Paris Airshow]] i juni 1993, og fløj første gang 25. august, 1995. Denne maskine er praktisk talt identisk med A320, med undtagelse af en flykrop, der er 3,73 meter kortere. A319 har været en stor succes, især hos lavprisselskaber[[lavprisflyselskab]]er, hvor bl.a. [[EasyjetEasyJet]] har været en stor aftager.
'''A318''' blev født som en videreudvikling af A319. Oprindelig forsøgte Airbus at udvikle et nyt 100-sæders fly til det asiatiske marked, kaldet AE31X i samarbejde med AVIC i Kina og Singapore Technologies. Flyet blev aflyst, men Airbus gik videre med deres eget projekt, oprindeligt kaldet A319M5 (for en A319 minus 5 spanter i flykroppen). Denne model blev annonceret ved Farnborough Airshow i 1998. A318 er 2,39 meter kortere end den i forvejen forkortede A319, og denne korte og lette konfiguration tillader, at operatører kan vælge om deres fly skal være lette (og dermed billigere i drift) eller have ekstra lang rækkevidde til tyndt benyttede ruter. Da A318 skulle til at begynde levering til kunder, løb det ind i en række problemer. Det største var, at efter [[Terrorangrebet den 11. september 2001|11. september]] var mange selskaber, der havde bestilt flyet, i dyb krise og kunne ikke tage imod flere fly. Desuden var der problemer med, at motorerne ikke var økonomiske nok, hvilket krævede nyudviklede motorer, som forsinkede leveringen til de selskaber, der kalkulerede med de nye fly i deres driftsplan.▼
 
▲'''A318''' blev født som en videreudvikling af A319. Oprindelig forsøgte Airbus at udvikle et nyt 100-sæders fly til det [[Asien|asiatiske]] marked, kaldet AE31X i samarbejde med [[AVIC]] i Kina og [[Singapore Technologies]]. FlyetProjektet blev aflystdroppet, men Airbus gik videre med deres eget projekt, oprindeligt kaldet A319M5 (for en A319 minus 5 spanter i flykroppen). Denne model blev annonceret ved [[Farnborough Airshow]] i 1998. A318 er 2,39 meter kortere end den i forvejen forkortede A319, og denne korte og lette konfiguration tillader, at operatører kan vælge, om deres fly skal være lette (og dermed billigere i drift), eller have ekstra lang rækkevidde til tyndt benyttede ruter. Da A318 skulle til at begynde levering til kunder, løb det ind i en række problemer. Det største var, at efter [[Terrorangrebetterrorangrebet den 11. september 2001|11. september]] var mange selskaber, der havde bestilt flyet, i dyb krise, og kunne ikke tage imod flere fly. Desuden var der problemer med, at motorerne ikke var økonomiske nok, hvilket krævede nyudviklede motorer, som forsinkede leveringen til de selskaber, der kalkulerede med de nye fly i deres driftsplandriftsplaner.
=== Militær tjeneste og forretningsfly ===▼
I oktober 1998 blev den første '''Airbus A319CJ''' (for Corporate Jet) rullet ud af samlehallen i Hamborg. Den er i princippet en almindelig A319, men udstyret med ekstra brændstoftanke, der giver interkontinental rækkevidde, og med en kabine udstyret efter kundens ønske. Som oftest et VIP-layout, der strækker sig fra fx 50 business-class sæder til rene flyvende suiter beregnet til en enkelt person eller familie. Disse benyttes af visse landes militære styrker til transport af kongelige, ministre eller andre højtstående embedsmænd, eller i visse tilfælde blot som almindelig persontransport. Andre kunder er firmaer med et stort behov for transport af mange personer, som regel i ledelsen, over lang afstand, eller de udlejes til særlige behov, som fx et band eller et sportshold på turné.▼
 
▲=== Militær tjenesteMilitærtjeneste og forretningsfly ===
[[Fil:Sas.a321.se-reg.arp.750pix.jpg|right|thumb|200px|SAS A321]]
▲I oktober 1998 blev den første '''Airbus A319CJ''' (CJ for ''Corporate Jet'') rullet ud af samlehallen i Hamborg. Den er i princippet en almindelig A319, men er udstyret med ekstra brændstoftanke, der giver interkontinental rækkevidde, og med en kabine udstyret efter kundens ønske. Som oftest et [[VIP]]-layout, der strækker sig fra fx 50 business-class class-sæder til rene flyvende suiter beregnet til en enkelt person eller familie. Disse benyttes af visse landes militære styrker til transport af kongelige[[konge]]lige, [[Minister|ministre eller]], andre højtstående [[Embedsmand|embedsmænd]], eller i visse tilfælde blot som almindelig persontransport. Andre kunder er firmaer med et stort behov for transport af mange personer, som regel i ledelsen, over lang afstand, eller de udlejes til særlige behov, som fx et band eller et sportshold på turné.
Enkelte flyselskaber har også indkøbt de special-designede A319, oftest benævnt A319LR, og bruges primært på langdistanceruter som rent førsteklasses fly. Den primære forskel fra CJ-modellen er at LR har fire ekstra tanke, hvor CJ har seks. Airbus tilbyder også Corporate Jet indretning i de andre modeller, men A319, og senest A318, har været de mest populære indtil videre.▼
 
▲Enkelte flyselskaber har også indkøbt de special-designede A319, oftest benævnt A319LR, og bruges primært på langdistanceruter som rent førsteklasses fly. Den primære forskel fra CJ-modellen er at LR har fire ekstra tanke, hvor CJ har seks. Airbus tilbyder også Corporate Jet -indretning i de andre modeller, men A319, og senest A318, har været de mest populære indtil videre.
=== Danske operatører ===
I Danmark opererer [[Scandinavian Airlines System|SAS]] med Airbus '''A319''' og '''A321''', mens [[Thomas Cook Airlines Scandinavia]] (det tidligere [[MyTravel]] Airways) har '''A320''' og '''A321''' i flåden. Fra og med 2013 er SAS dog også begyndt at bruge helt nye '''A320''' fly.
 
== Specifikationer ==
{|width=100%
|-valign=top
|width=50%|
;Airbus A318:
* Længde: 31,45 m
Line 61 ⟶ 66:
* Maks. startvægt: 64 ton
* Passagerer: Typisk 124, maks. 142
|width=50%|
 
;Airbus A320:
* Længde: 37,57 m
Line 77 ⟶ 82:
* Maks. startvægt: 93,5 ton
* Passagerer: Typisk 170-185, maks. 220
|}
 
{{-}}
{{Airbus}}▼
 
== Se også ==
{{CommonskatCommonscat|Airbus A320}}▼
* [[Airbus]]
* [[fly-by-wire]]
▲{{Airbus}}
 
== Eksterne referencer ==
*[http://www.airbus.com/en/aircraftfamilies/a320/ Airbus.com om A320-familien]
{{Reflist}}
▲{{Commonskat|Airbus A320}}
 
[[Kategori:Passagerfly]]
Hentet fra "https://da.wikipedia.org/wiki/Airbus_A320"