Versionen fra 18. aug. 2013, 15:51 redigér Rmir2 (diskussion \| bidrag) 95.108 edits m småret ← Gå til forrige forskel		Versionen fra 6. dec. 2013, 02:50 redigér fjern redigering PenguinBot (diskussion \| bidrag) Botter 26.093 edits m Typo fixing, replaced: idag → i dag ved brug af AWB Gå til næste forskel →
Linje 20: Den 27. maj 2013 mødtes den danske transportminister [[Henrik Dam Kristensen]] med den svenske infrastrukturminister i [[Stockholm]], [[Sverige]]. En fast HH-forbindelse vil imidlertid ikke kunne styrke Nordsjællands erhvervsudvikling, idet den vil gå uden om Helsingørs erhvervsområder og tillige fortsætte uden om både Gilleleje, Frederiksværk, Frederikssund, Helsinge og Hillerød, (dette gælder også for M5-motorvejsforbindelsen, hvis den bygges). Forbindelsen vil heller ikke få nogen betydning for trafikken på [[Øresundsbroen]], idet HH-forbindelsen allerede ~~idag~~i dag - trods færgefartens ekspeditionstid - er kortere og hurtigere for hele Midt- og Nordsverige. Derimod vil de ansatte ved færgefarten miste deres arbejde. Det kan forudses, at forbindelsen vil berøve enten indbyggerne i Helsingør eller i Snekkersten og Espergærde dele af deres friarealer og dermed bidrage til byernes forslumring. Danmarks Naturfredningsforening virkede i 1970-erne og 1980-erne aktivt for, at "Færgevejskorridoren" skulle udgå som areal til trafikformål og i stedet sikres til fritidsformål.

HH-tunnelen: Forskelle mellem versioner