Citroën: Forskelle mellem versioner

 

Citroën fremstillede biler i Danmark - en variant af varevognen ''Traction Avant'', der blev lempeligere beskattet.<ref>http://www.bilagentur.dk/registreringsafgiftens_historie_3.htm</ref>

Efter [[2. verdenskrig]] løftede Citroën sløret for deres version af en [[folkevogn]]: en [[Citroën 2CV|2CV]], som så dagens lys på [[Parisersalonen]] i [[1948]]. En bil, som skulle blive stort set uændret i produktion i 42 år. Bilen havde dog været længere undervejs. En lille række prototyper blev således udviklet før krigen. Deres kendetegn var bl.a. aluminiums-karrosseri og et meget enkelt design. For at spare vægt og omkostninger var denne model blot udstyret med en enkelt forlygte og ingen afvisere. For at gøre tegngivningen lettere, dette skulle gøres med armene, valgte man at udstyre bilen med klapruder, en detalje, som fulgte produktions-2CV'en helt op til den sidste i 1990. 2CV'en gik under mange øgenavne, bl.a. "Christianiacontainer," "Presset Citron," og "Studenter Jaguar."

I [[1968]] fik Citroën kontrol over det eksklusive, italienske mærke [[Maserati]], som skabte grundlaget for en sportsmodel [[Citroën SM|SM]] med en avanceret Maserati-motor. SM blev tegnet som et supplement til DS-modellen, et investeringsniveau GT-markedet aldrig ville kunne forrente, selv under de bedste omstændigheder. Ydermere var det et ufordelagtigt tidspunkt, med oliekrisen i 1973 og tabet af markedet i [[USA]], hvor Citroën var ude for det store uheld, at justerbar affjedring var ulovligt der i en årrække i 1970'erne.

 

 

Firmaet tabte endnu flere penge ved Comotor rotations-motoren ([[Wankelmotor]]), da præsentationen faldt sammen med oliekrisen. Citroën var i dyb krise. Mange penge var sat på udviklingen af dyrere modeller, mens de mindre modeller (A-modellerne) stadig var baseret på 2CV-teknik. Omkostningerne ved at udvikle GS, CX, SM, Birotor, Maserati Bora, Maserati Merak, og Maserati Khamsin-modellerne (hver især sande nyskabelser) svækkede firmaet yderligere.

I [[1980'erne]] blev nye Citroën-modeller lavet på basis af Peugeot-skabeloner. [[Citroën BX|BX]] fra 1982 brugte stadig det hydropneumatiske affjedringssystem, men motoren var et derivat af Peugeot-motorer. I slutningen af 1980'erne skabte PSA-Gruppen en fælles platform for sin største model [[Citroën XM|XM]], som havde meget tilfælles med [[Peugeot 605]], og under overfladen var [[Citroën Xantia|Xantia]] fra [[1993]] næsten identisk med [[Peugeot 406]]. I dag er en høj procentdel af komponenterne i biler fra Citroën og Peugeot identiske. I grove træk er det kun karosseridele og dele af interiøret samt Citroëns unikke affjedring, der er til forskel. De fleste reservedele deler envidere reservedelsnumre. Der findes dog stadig Citroën-modeller, som adskiller sig fra Peugeot på afgørende punkter, nemlig Pluriel og Xsara Picasso.

 

 

== Modeller ==

[[Fil:1974 Citroen DS23 Pallas.jpg|thumb|275px|[[Citroën DS]], 1974 ]]

[[Fil:Citroen SM Mulhouse FRA 002.JPG|thumb|275px|[[Citroën SM]], 1971]]